2021年對(duì)于整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)而言，無(wú)疑是一個(gè)可喜可賀的年份。據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)新能源銷(xiāo)量達(dá)352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。

2021年對(duì)于許多新能源廠商也是充滿(mǎn)考驗(yàn)的一年——在疫情多地散點(diǎn)爆發(fā)和芯片生產(chǎn)短缺的雙重壓力下，國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企都在不同程度上遭遇了生產(chǎn)困難、零售下滑等問(wèn)題，但是他們依舊在2021年的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)也上交了一份令人滿(mǎn)意的答卷。

比亞迪、上汽通用五菱、奇瑞這三家自主品牌均為小編個(gè)人所鐘愛(ài)的品牌，可以說(shuō)各自都有著鮮明的品牌性格，小編也一直都在關(guān)注著他們的最新動(dòng)態(tài)，下面我們就來(lái)看看這幾家自主品牌在2021年的年終成績(jī)吧。

比亞迪——完美切換新能源賽道

2021年全年，比亞迪國(guó)內(nèi)乘用車(chē)完成銷(xiāo)量730093輛，同比增長(zhǎng)75.4%。其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為593745輛，同比增長(zhǎng)231%，銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的81%，超特斯拉12萬(wàn)輛，足以可見(jiàn)比亞迪完成了從燃油車(chē)向新能源車(chē)賽道的切換。

值得一提的是，2021年比亞迪的純電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量320810輛，DM-i插電式混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量272935輛，兩者幾乎平分秋色。

在純電動(dòng)車(chē)方面，銷(xiāo)量主要由漢EV與元貢獻(xiàn)。2021年，比亞迪漢EV全年累計(jì)銷(xiāo)量約11.7萬(wàn)輛，另外元家族的全年累計(jì)銷(xiāo)量也達(dá)到了約4.1萬(wàn)輛。

在DM-i插電式混合動(dòng)力汽車(chē)方面，比亞迪去年DM-i汽車(chē)的優(yōu)秀銷(xiāo)售成績(jī)得益于秦PLUS DM-i與唐DM的大熱。秦PLUS DM-i作為比亞迪全部產(chǎn)品線中銷(xiāo)量冠軍，在2021年全年售出約19.4萬(wàn)輛，僅在12月份就售出約2.59萬(wàn)輛。

唐DM作為比亞迪在中大型插電混動(dòng)SUV市場(chǎng)的熱銷(xiāo)產(chǎn)品， 2021年也延續(xù)了上一年的市場(chǎng)熱度，銷(xiāo)售成績(jī)達(dá)到約5.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)155%，在去年8-12月也連續(xù)進(jìn)入20萬(wàn)以上新能源SUV的前三名。

比亞迪去年銷(xiāo)量的優(yōu)秀表現(xiàn)，究其原因，小編認(rèn)為主要有以下三點(diǎn)：

其一，比亞迪旗下的熱門(mén)車(chē)型產(chǎn)品力優(yōu)秀。通過(guò)自身過(guò)硬的產(chǎn)品素質(zhì)，無(wú)論是純電車(chē)型還是插電式車(chē)型，比亞迪在市場(chǎng)中已形成消費(fèi)者口碑積累的馬太效應(yīng)，在強(qiáng)者愈強(qiáng)的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中，比亞迪逐漸取得頭部生態(tài)位。

其二，比亞迪具有較強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。在新能源車(chē)型上關(guān)鍵零部件例如“三電”系統(tǒng)，即電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)均為自研產(chǎn)品，并由子公司進(jìn)行生產(chǎn)供應(yīng)，其中不乏“刀片電池”、IGBT芯片等技術(shù)亮點(diǎn)，這使得比亞迪在面對(duì)去年上半年新能源汽車(chē)行業(yè)的上游零部件供應(yīng)商普遍存在供貨短缺的問(wèn)題時(shí)，沒(méi)有受到太大的沖擊。值得一提的是，2021年12月比亞迪半導(dǎo)體發(fā)布了最新研制的1200V功率器件驅(qū)動(dòng)芯片，這不僅讓比亞迪成功躋身于頂級(jí)汽車(chē)芯片廠商的行列，新增的芯片產(chǎn)能也讓比亞迪免遭“芯片荒”。

其三，比亞迪新能源車(chē)型的產(chǎn)品分為王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)，針對(duì)不同客戶(hù)進(jìn)行全面覆蓋。在新能源轎車(chē)方面，熱銷(xiāo)車(chē)型有海豚、秦系列、漢EV等，覆蓋了小型車(chē)到中大型車(chē)。在新能源SUV方面，熱銷(xiāo)車(chē)型有元Pro、宋系列、唐系列等，同樣從小型SUV覆蓋到中大型SUV。豐富的產(chǎn)品序列讓比亞迪可以盡可能地滿(mǎn)足各類(lèi)型市場(chǎng)需求，也讓比亞迪擁有數(shù)量巨大的潛在客戶(hù)數(shù)量。

五菱宏光MINI EV——無(wú)可爭(zhēng)議的代步之王

2021年，上汽通用五菱交出了1660166輛的成績(jī)單，其中GSEV車(chē)型（包括宏光MINI EV、五菱Nano EV、Kiwi EV等微型車(chē)）銷(xiāo)量達(dá)45.2萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的27%。另外根據(jù)上汽通用五菱的官方統(tǒng)計(jì)，截止2021年12月底，上汽通用五菱旗下的GSEV車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量突破75萬(wàn)輛。從數(shù)量上來(lái)看，上汽通用五菱已經(jīng)成為上汽集團(tuán)在2021年貢獻(xiàn)度最大的子公司。

基于“造人民需要的車(chē)”這一口號(hào)，上汽通用五菱旗下的GSEV車(chē)型致力于以超高的性?xún)r(jià)比實(shí)現(xiàn)市區(qū)內(nèi)日常通勤的代步需求。根據(jù)上汽通用五菱官方的數(shù)據(jù)顯示，來(lái)自GSEV車(chē)型的用戶(hù)累計(jì)出行1.34億次；累計(jì)出行時(shí)間2.47億顯示；累計(jì)行駛里程達(dá)到了55億公里。

目前國(guó)內(nèi)體量巨大的新能源微型車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)初步成型，上汽通用五菱是這一市場(chǎng)中的絕對(duì)霸主，僅五菱宏光MINI EV在2021年12月的銷(xiāo)量就達(dá)到了約5.57萬(wàn)輛，全年銷(xiāo)量超過(guò)35萬(wàn)輛，同時(shí)五菱宏光MINI EV已經(jīng)連續(xù)16個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)新能源車(chē)的銷(xiāo)量冠軍。

雖然上汽通用五菱在2021年的銷(xiāo)量成果斐然，但它在2022年的新能源微型車(chē)市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)依舊不少。首先，上汽通用五菱目前GSEV車(chē)型銷(xiāo)量過(guò)于集中在宏光MINI EV這款車(chē)型上，產(chǎn)品銷(xiāo)量構(gòu)成過(guò)于單一。倘若市場(chǎng)上出現(xiàn)了讓宏光MINI EV銷(xiāo)量下滑的“黑天鵝”事件，這將會(huì)給上汽通用五菱巨大的麻煩。

其次，2022年宏光MINI EV依舊面臨著較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。歐拉黑貓、思皓E10X等老車(chē)型歷經(jīng)了去年的廝殺，在市場(chǎng)已經(jīng)確立了自己的位置。而5萬(wàn)元級(jí)別新能源微型車(chē)市場(chǎng)中也逐漸出現(xiàn)了300公里續(xù)航的新車(chē)型，例如上汽科萊維CLEVER、長(zhǎng)安奔奔E-Star等，將會(huì)為新能源微型車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)新的續(xù)航門(mén)檻。2022年，宏光MINI EV不會(huì)缺乏挑戰(zhàn)者。

奇瑞——自主品牌中的“理工男”

2021年奇瑞集團(tuán)國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)692772輛，同比增長(zhǎng)約31.7%。其中新能源汽車(chē)板塊銷(xiāo)量達(dá)到109028輛，同比增長(zhǎng)144.6%。

在新能源產(chǎn)品方面，奇瑞旗下代表產(chǎn)品為小螞蟻和QQ冰淇淋。2021年1-11月，奇瑞小螞蟻累計(jì)銷(xiāo)量約6.7萬(wàn)輛。

而去年12月上市的QQ冰淇淋，在2021年已經(jīng)交付了約4200輛，另外據(jù)奇瑞官方稱(chēng)，QQ冰淇淋在正式上市前半年的預(yù)售期內(nèi)，已經(jīng)取得了超6萬(wàn)輛的預(yù)售訂單。

以往奇瑞在我們的印象中一直是一個(gè)“理工男車(chē)企”，高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、獨(dú)立自研的整車(chē)平臺(tái)等技術(shù)也說(shuō)明了奇瑞熱心于技術(shù)鉆研，可以說(shuō)是“中國(guó)馬自達(dá)”。相較于許多國(guó)內(nèi)車(chē)企在新能源賽道的積極投入，奇瑞在在新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)一直是較為穩(wěn)健的。

以奇瑞目前的熱門(mén)產(chǎn)品小螞蟻為例，小螞蟻?zhàn)鳛樵?016年上市的早期新能源微型車(chē)型一直發(fā)展至今，在國(guó)內(nèi)新能源微型車(chē)市場(chǎng)中屬于最強(qiáng)調(diào)安全性的車(chē)型：全鋁車(chē)架、主副駕安全氣囊、ABS等主被動(dòng)安全配置自上市以來(lái)就一直標(biāo)配。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，自上市以來(lái)小螞蟻系列累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)12萬(wàn)輛。

在插電混動(dòng)領(lǐng)域，奇瑞在去年8月的重慶車(chē)展也發(fā)布了自己的混動(dòng)技術(shù)——鯤鵬混動(dòng)系統(tǒng)。據(jù)奇瑞官方宣傳，鯤鵬混動(dòng)系統(tǒng)中搭載的1.5T專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最高可達(dá)45%，節(jié)油率可達(dá)92%，優(yōu)秀的數(shù)據(jù)這也讓說(shuō)明了奇瑞具備不俗的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。

可以說(shuō)，奇瑞在國(guó)內(nèi)日新月異的新能源市場(chǎng)中，奇瑞的車(chē)型可能不是最新最熱的，但一定是有技術(shù)特色的。小編希望奇瑞作為“理工男車(chē)企”，能夠在新一年的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)給我們帶來(lái)更多的黑科技。

總結(jié)

2021年，其他自主品牌在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域也取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)售成績(jī)，例如長(zhǎng)城汽車(chē)2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)13.7萬(wàn)輛、廣汽埃安達(dá)2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量12.3萬(wàn)輛、吉利汽車(chē)2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也超過(guò)10萬(wàn)輛。

市場(chǎng)層面，自主品牌在的市場(chǎng)認(rèn)可度已獲得長(zhǎng)足進(jìn)步。產(chǎn)品層面，老牌自主品牌與造車(chē)新勢(shì)力相比，技術(shù)積累更加深厚，在車(chē)型驅(qū)動(dòng)形式上的選擇可以更加靈活，插電混動(dòng)無(wú)疑也是作為當(dāng)下的另一種動(dòng)力選擇。

在新的一年，相信自主品牌可以憑借自身的優(yōu)秀產(chǎn)品，在未來(lái)越走越遠(yuǎn)。

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