出品：電動星球 News

作者：毓肥

編輯部有一輛零跑 T03，平日里任勞任怨，買過菜載過貨、跑過長途走過爛路。

超過一年使用下來，T03 給我們深刻的印象，有電動車低廉的使用成本，還有零跑這個品牌主打的同價高配戰(zhàn)略，以及這輛車本身不錯的基礎素質，包括動力、操控等等。

但除了單純的使用感受，T03 之于純電小車市場，超越車型本身的意義，同樣值得細說。

上周，我們試駕了 2022 款零跑 T03。新車型換上了新電機、新配色，還有新配置。

看上去是一次常規(guī)的升級，但實際上，T03 通過這次升級，成為了 10 萬元，甚至 8 萬元以內，目前更完整詮釋「智能電動汽車」這一定義的產品。

甚至于，如果要在 10 萬元以內找到一款帶 L2 輔助駕駛+自動泊車+語音控制的智能電動汽車，T03 會是唯一的選擇。

汽油時代，提起 10 萬元以內的小車，「妥協(xié)」、「縮水」是主旋律。但智能時代，汽車開始追求科技產品的體驗一體化、全民化。

從 2022 年開始，小車市場會不會迎來一位「紅米」，為小車領域撕開低配的標簽？10 萬元以內小車市場，會因為智能電動化，迎來怎樣的變革？

一、智能，小車體驗升維的關鍵？

有本書叫《沉默的大多數》。

這個書名，后來被大量應用于解釋一些「輿論與數據倒掛」的現象。比如某個產品銷量特別高，卻并不是某個市場里討論度最高的。

以科技領域舉例，這種現象尤為明顯。

根據 Omdia 的數據，2020 年全球智能手機銷量前十名的型號里面，有足足 5 款，都是售價低于 300 美元的「budget phone」，也就是中文世界里的「入門機」。

更重要的，是與另外 5 款相比，入門機的名字，很明顯是流量更低的。

同樣的現象，正在智能電動汽車市場復現。

根據乘聯會數據，2021 年 12 月，純電小車市場批發(fā)零售銷量達到了 19.9 萬輛，合計占據純電市場 12 月批發(fā)銷量的 47%，接近一半。

智能電動汽車，也正在呈現出智能手機類似的趨勢——入門價位銷量節(jié)節(jié)攀升，甚至追上了最受輿論追捧的流量車型。

放在前幾年，入門級智能手機興起的時代，人們把它叫做「智能下沉」。如今同樣的下沉，也出現在智能化浪潮下的電動汽車產業(yè)。

我們以產品舉例子，零跑 T03。

2021 年全年，零跑 T03 累計交付 38463 臺。而比起交付量更值得深思的，是 T03 的訂單增長量。

從 2021 年 8 月到 11 月，T03 的單月累計訂單量分別是：7228 臺、7541 臺、8575 臺、以及 9297 臺——換言之，T03 的產能，目前只匹配了不到一半的需求。

理論上看，T03 的月度交付天花板潛力依然巨大，9000+是必須的，產能還沒跟上也算是一個幸福的煩惱吧。

事實上，我們對零跑公布的數據并不驚訝。從開始體驗老款 T03 算起，對這款車、對零跑造車戰(zhàn)略的認可度，一直在提升。

關鍵在于智能。

我們在 2021 年 3 月初收到了老款 T03 的 V1.01.51 系統(tǒng)更新。

最讓我們興奮的，則是新版本帶來的 LEAP Pilot 2.0 三大功能：ACC 自適應巡航（beta）、LKA 車道保持輔助（beta）、AEB 緊急制動（beta）。

那次更新有兩個意義：T03 成為了 10 萬元以內唯一帶有 ACC+LKA+AEB 的電動汽車；以及零跑是一家全系 FOTA 的車企。

實際體驗下來，T03 上面的 LEAP Pilot 2.0 和三四十萬車型的輔助駕駛當然有距離。但橫向對比同價位，甚至稍貴的競品，T03 的輔助駕駛是 0 和 1 之間的質變。

我們原以為 T03 會開啟小車市場的L2普及浪潮——結果到了 2022 款 T03，它依然是 10 萬元以內唯一的 ACC+LKA+AEB，友商要加緊了。

不僅如此，T03 是 10 萬元以內大量智能功能的「唯一」。除了 L2 輔助駕駛三大金剛，像是智能泊車、低速跟隨、疲勞駕駛、限速識別、車道偏離預警...

也許你能在某些競品上找到一兩個功能，但起碼現在，你肯定找不到T03以外，以上功能全配的 10 萬小車。

這就是「智能下沉」，但這不是「智能下沉」的全部。

2022 款 T03 的售價區(qū)間是 6.89-8.49 萬元，價格有區(qū)分，但零跑做了一個很科技企業(yè)的決定：智能座艙進階功能全系標配。

其實老款 T03 已經擁有同價位功能豐富的智能座艙，而到了 2022 款，零跑則將科大訊飛 3.0 語音識別控制系統(tǒng)，下放到了所有低配車型。

同樣成為標配的，還有倒車影像、ESC、自動駐車、上坡輔助等一系列功能。

智能時代，「入門機」與「入門車」的共同點，到這里終于說明白了。

幾萬塊的小車擁有汽車市場里幾乎最大的用戶容忍度，一千來塊的手機也一樣，但「容忍度」并不是廠商妥協(xié)的理由。

恰恰相反，容忍度高意味著只要咬牙多給一點，體驗做好一點，回報率會遠高于更高價的市場。

或者說得更簡單點，入門級市場的體驗評判標準里，「有」是更重要的。比如入門機多一個攝像頭、屏幕大一點、處理器主頻高一點...

類比到電動小車，那就是有沒有 FOTA？有沒有輔助駕駛？有沒有智能座艙？有沒有語音助手？

回答問題很簡單，但把產品送到用戶手上，需要的卻是大量前置思考。

二、自研，小車硬件素質的保證？

零跑是一家很有意思的車企。

它在產品端堅定走高配性價比路線，研發(fā)端卻選擇了初期投入更高的全棧自研路線，從三電到智能駕駛均如此，無論是家族旗艦 C11，抑或是小車 T03 都不例外。

以 2022 款頂配 T03 為例，它配備了 80kW 功率的電機，系統(tǒng)工作效率 92.6% ，NEDC 工況續(xù)航 403 公里，再加上前面提到的輔助駕駛、智能座艙...然后售價是 8.49 萬元。

如果說高性價比已經讓零跑值得被關注，那么這個品牌的「性價比」配置幾乎都來自自研，就更值得深思了。

2021 年 11 月 19 日，廣州車展。

零跑在這一天發(fā)布了 C11 性能版，并同時公布了自己的動力總成進展。其中有句話是這樣的：「每一輛零跑汽車，100% 搭載自研動力總成」。另一句原話，則是「每臺動力總成，都 100% 搭載自研核心部件」。

兩句話都幾乎沒有定語，甚至于「核心部件」四個字，零跑也劃了非常明確的界限：「電機、減速器、控制器總成、電驅結構、系統(tǒng)架構、控制硬件、控制軟件」。

換句話說，動力總成的軟硬件，零跑都決定握在自己手里——按照官方說法，這樣做的車企，「全球唯 3」。

T03 之前，零跑就在 2019 年 5 月的 S01 電驅總成上，實現了 4.85kW 每公斤的電機功率密度，同時號稱做到了「全球首款八合一電驅」，以及「全球首款高圧鋳造電機減速器一體化設計」。

即使是預算壓力更高的 10 萬小車上，零跑依然拿出了兩款全自研動力總成：55kW 和 80kW——一個冷知識，80kW 是同價位電動小車的動力最高值。

而且這款電驅的同級競爭力并不僅在數據。根據官方信息，80kW 電驅使用了控制器四合一設計，集 MCU、OBC、DC-DC 及 PDU 于一體，總成減重 28.8% ，空間利用率提升 51.9%。

硬件為基石，軟件為血肉。

2021 年 8 月，T03 更新到了 1.01.68 版本的軟件。

和 3 月份的輔助駕駛大升級不同，這個版本 T03 在車輛基礎部分獲得了優(yōu)化——包括 BMS 電池管理系統(tǒng)、VCU 整車控制器、MCU 電機控制器、IVI 中控功能升級、ICU 儀表等。

新版系統(tǒng)給 T03 帶來了電池溫度報警、自動蠕行、優(yōu)化低速策略等等能力。

上一段的結尾是「前置思考」，這一段話也是講前置思考。

將 2021 年 T03 銷量的進步看做結局，自研動力總成帶來的硬件參數領先，以及軟件持續(xù)優(yōu)化能力，則是前置思考帶來的回報。

競爭的新篇章

T03 的配置還有很多值得一說，比如號稱「同級別高強度鋼占比最高」的 70%高強度鋼籠式車身結構、四輪碟剎、藍牙鑰匙等等。

但除了配置，我們更希望通過一款車，將趨勢理清楚。

汽油車的紅海即將退潮，但智能電動汽車的紅海還處于醞釀期。戰(zhàn)局更迭，看的不是往日積累，而是當下的決心與對未來的把握。

價位不變，10 萬元小車的最高要義，也就不會變——它扮演著更多人生命中的最容易接近的第一位旅伴。

但在智能化與電動化的洗禮下，小車也在脫離單純的代步工具。輔助駕駛、智能座艙、FOTA...這些有關未來汽車體驗的基本盤，新小車也應該是標配。

我們肯定 T03，我們也同樣向往全面智能化的小車市場。

零跑T03車友群已建立，戳這里碼上加入群聊。

（完）

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