近日，有消息稱，日產(chǎn)公司將停止在日本、中國市場開發(fā)新的內(nèi)燃機，把經(jīng)費用在電動車開發(fā)上。而在美國市場，因為皮卡市場尚有一定需求，日產(chǎn)會繼續(xù)開發(fā)一小部分汽油發(fā)動機。另外，混動車型的發(fā)動機也將繼續(xù)進行。

日產(chǎn)的這一決定，可以說在傳統(tǒng)車企巨頭中是首例，雖然早在去年，All in電動車已經(jīng)成為傳統(tǒng)車企的共識，但徹底放棄燃油車，對大部分車企來說根本不可能。2030年是傳統(tǒng)車企電動化的關(guān)鍵一年，在此之前，仍會有大量燃油車投放到市場。

對日產(chǎn)而言，電動車不得不做，但不論是國際市場還是在中、日等主要市場，日產(chǎn)顯然都已經(jīng)慢人一步。每年日產(chǎn)的研發(fā)經(jīng)費高達5000億日元（約43億美元），大部分都花在汽油發(fā)動機和車型研發(fā)上，停止大部分發(fā)動機的研發(fā)之后，日產(chǎn)可以在電動車研發(fā)上加快速度和經(jīng)費投入，在電動車市場的爆發(fā)期，日產(chǎn)或許還有機會趕上眾多先行者。

而在此之前，1月27日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟剛剛發(fā)布了“2030愿景”：在2030年推出35款純電車型，同時三家公司將再次投入230億歐元，加速完成電動化轉(zhuǎn)型。打造五大通用純電動車型平臺，使之成為全球最大的純電動車型供應(yīng)體系。

在中國市場，日系車在電動車領(lǐng)域已經(jīng)略顯被動，而燃油車銷量下跌也在不斷警醒日產(chǎn)需要做出一定的變革。在2021年初，日產(chǎn)暫停與戴姆勒、福特合作開發(fā)氫燃料電池的計劃，轉(zhuǎn)而投入電動汽車的懷抱之后，日系車企對氫能源車也變得不再執(zhí)著。

2022年是電動車市場持續(xù)爆發(fā)的一年，日產(chǎn)能快速追上新勢力和其他傳統(tǒng)車企的腳步嗎？歡迎下方留言討論。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >