作為日系三杰之一的日產(chǎn)汽車(chē)，多年來(lái)一直堅(jiān)持“人—車(chē)—生活”的造車(chē)?yán)砟?，在自家?chē)型上十分重視舒適性與實(shí)用性，因此日產(chǎn)汽車(chē)有著“移動(dòng)沙發(fā)”的外號(hào)。而帶著舒適實(shí)用標(biāo)簽的日產(chǎn)車(chē)型，在剛剛踏進(jìn)全面小康門(mén)檻的中國(guó)，無(wú)疑是非常受歡迎的。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021中國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量排名中，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸以超過(guò)51萬(wàn)輛的成績(jī)一舉奪魁。

而東風(fēng)日產(chǎn)在2021年也上交了一份還算不錯(cuò)的答卷：全年終端銷(xiāo)量達(dá)104萬(wàn)輛（不含東風(fēng)日產(chǎn)啟辰），連續(xù)7年銷(xiāo)量破百萬(wàn)。

巨大銷(xiāo)量的也帶來(lái)了較多的投訴，據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示：東風(fēng)日產(chǎn)2021年共收到2607件投訴，另外在日系車(chē)輛投訴榜單前10名中，東風(fēng)日產(chǎn)共有4款車(chē)型上榜，為日系品牌之最。

其中的一些問(wèn)題，不僅是東風(fēng)日產(chǎn)車(chē)型中長(zhǎng)期存在的頑疾，更是為東風(fēng)日產(chǎn)未來(lái)的發(fā)展埋下了隱患，下面就讓我們聚焦于具體情況。

變速箱之殤，是天災(zāi)還是人禍？

作為著名變速箱企業(yè)JATCO的大股東，日產(chǎn)汽車(chē)是較早在產(chǎn)品線中全面啟用CVT變速箱的車(chē)企，其中的經(jīng)典車(chē)型就是搭載環(huán)式CVT的日產(chǎn)公爵（NISSAN Cedric）。

但日產(chǎn)汽車(chē)在CVT技術(shù)上的名聲在外,也改變不了東風(fēng)日產(chǎn)CVT目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的差評(píng)。

車(chē)質(zhì)網(wǎng)中，東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱打滑、異響、頓挫甚至失速的問(wèn)題在軒逸、奇駿、逍客、樓蘭等車(chē)型上均有出現(xiàn)，似乎已經(jīng)成為了東風(fēng)日產(chǎn)車(chē)系的通病。

正如一把達(dá)摩克利斯之劍，CVT變速箱在兼顧平順與省油兩大優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也因?yàn)樵诮Y(jié)構(gòu)上依靠鋼鏈與錐形壓盤(pán)相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，一旦這兩個(gè)部件出現(xiàn)松動(dòng)，磨損等疲勞問(wèn)題，就容易產(chǎn)生各類(lèi)故障。

按照常理，作為一家在CVT領(lǐng)域有著深厚技術(shù)底蘊(yùn)的車(chē)企，日產(chǎn)汽車(chē)完全有能力通過(guò)材料與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)大幅度延遲疲勞問(wèn)題的出現(xiàn)，但小編認(rèn)為，管理層面的決策失誤才是日產(chǎn)變速箱問(wèn)題的成因。

卡洛斯·戈恩，日產(chǎn)汽車(chē)前社長(zhǎng)，自1999年上任后采用了大刀闊斧的改革，使日產(chǎn)的整體生產(chǎn)成本在3年內(nèi)降低了30%，成功將日產(chǎn)汽車(chē)從破產(chǎn)的邊緣拯救回來(lái)。

但在日產(chǎn)汽車(chē)復(fù)活的同時(shí)，本輪改革也埋下了一顆定時(shí)炸彈：2017年，日產(chǎn)汽車(chē)被曝出了質(zhì)檢丑聞。2018年，日產(chǎn)汽車(chē)又陷入了油耗與尾氣數(shù)據(jù)造假風(fēng)波。同時(shí)在2018年末，戈恩因涉嫌高達(dá)80億日元的財(cái)務(wù)造假被日本檢方拘捕。

固然戈恩是一個(gè)商業(yè)奇才，但這位前社長(zhǎng)給日產(chǎn)汽車(chē)帶來(lái)的不僅是成本的大幅降低，還有一劑名為急功近利的毒藥，在人人急于邀功的心態(tài)下，日產(chǎn)汽車(chē)近年來(lái)在世界各地出現(xiàn)眾多產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題也并不令人意外。

回到東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)存的CVT故障上，如何針對(duì)目前普遍的CVT故障，給予用戶維修及賠償，而不是對(duì)消費(fèi)者的投訴一味采取應(yīng)付的態(tài)度，才是當(dāng)下東風(fēng)日產(chǎn)最應(yīng)該思考的問(wèn)題。

新老款同售，小便宜值不值得？

正如上文所敘，軒逸作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下的頂梁柱，其在去年超50萬(wàn)輛的銷(xiāo)量幾乎占據(jù)了東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量的半壁江山，而軒逸暢銷(xiāo)的一大原因就是實(shí)行了新老款同時(shí)銷(xiāo)售的策略。

目前市售軒逸共3款：混動(dòng)款，22款與經(jīng)典款。東風(fēng)日產(chǎn)雖并未公布具體銷(xiāo)量，但經(jīng)典款憑借成熟的造型設(shè)計(jì)與更低的售價(jià)，對(duì)軒逸整體銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)度或許不小，不然為何東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)老款車(chē)型至今仍未放棄？

從外觀、三大件與電子配置上看，二者似乎沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別，但是在安全性能上，它們的區(qū)別可就大了去了。從懂車(chē)帝新老軒逸對(duì)撞實(shí)驗(yàn)視頻中，我們可以一窺端倪。

車(chē)身上，老款軒逸的副車(chē)架基本沒(méi)有參與吸能，導(dǎo)致了防火墻與方向盤(pán)侵入，A柱與縱梁也出現(xiàn)了塑性形變。

這些車(chē)身前部整體的形變，也導(dǎo)致了車(chē)門(mén)框架扭曲，車(chē)門(mén)難以打開(kāi)。

令人大跌眼鏡的是，老款軒逸的引擎?zhèn)}內(nèi)的電子部件在碰撞后出現(xiàn)了自燃，并且因?yàn)樽匀嘉恢眠^(guò)于深入，在使用多個(gè)滅火器后仍不能熄滅。

來(lái)到假人身上，首先老款軒逸車(chē)內(nèi)安全氣囊的支撐性及覆蓋度整體不如新款軒逸。

其次在假人碰撞數(shù)據(jù)上，老款軒逸假人的頭部與胸部在碰撞中遭到了較大沖擊，若在現(xiàn)實(shí)情況下可能對(duì)駕駛員的傷害較大。

總體而言，由于新款軒逸在車(chē)身用料與安全配置上的升級(jí)，使其在本次碰撞實(shí)驗(yàn)中的成績(jī)遠(yuǎn)勝于老款軒逸，可以說(shuō)買(mǎi)新不買(mǎi)舊在軒逸這款車(chē)上是十分正確的。

雖然目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有像歐美一樣強(qiáng)制要求舊車(chē)型在換代后必須停售，但軒逸作為國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量巨大的一款車(chē)型，新老款車(chē)型同時(shí)銷(xiāo)售無(wú)形之中擴(kuò)大了老款軒逸車(chē)主潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。

看來(lái)在對(duì)待消費(fèi)者安全問(wèn)題上，東風(fēng)日產(chǎn)有著“靈活可變的道德底線”。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，老款軒逸這個(gè)小便宜是真的撿不得。

貍貓換太子，受傷的究竟是誰(shuí)？

首先聚焦于東風(fēng)日產(chǎn)旗下的天籟，2021年天籟在銷(xiāo)售上的主要問(wèn)題是夸大宣傳，原先宣稱(chēng)標(biāo)配的超智聯(lián)功能，在高配車(chē)型上反而因?yàn)檐浖聠?wèn)題不能使用。

這類(lèi)軟件問(wèn)題應(yīng)該很好解決，但是東風(fēng)日產(chǎn)官方一味拖延的處理方式卻令人十分不解。但這類(lèi)“不作為”的服務(wù)態(tài)度，和下面的問(wèn)題相比可以說(shuō)是小巫見(jiàn)大巫了。

事件的主角還是東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，2021年車(chē)質(zhì)網(wǎng)上關(guān)于東風(fēng)日產(chǎn)軒逸在服務(wù)層面的問(wèn)題，出現(xiàn)了關(guān)于出售問(wèn)題車(chē)的投訴。

雖然整體投訴量并不大，但是從具體內(nèi)容上看，消費(fèi)者遇到的狀況都比較棘手。

將問(wèn)題車(chē)修繕后作為新車(chē)出售，這在二手車(chē)市場(chǎng)中都是極為低劣的騙術(shù)，而在4S店中出現(xiàn)此類(lèi)問(wèn)題，性質(zhì)就更為惡劣了。

究其原因，還是因?yàn)?S店與普通消費(fèi)者之間存在著天然的信息不對(duì)稱(chēng)，加上消費(fèi)者本身對(duì)4S店的盲目信任，這類(lèi)問(wèn)題車(chē)就能在銷(xiāo)售的花言巧語(yǔ)中搖身一變，成為了所謂的“展車(chē)”和“庫(kù)存車(chē)”，并用低價(jià)成功吸引了部分貪圖便宜的消費(fèi)者。

可是說(shuō)為了業(yè)績(jī)，這些銷(xiāo)售連最基本的道德底線也拋棄了。但在銷(xiāo)量成績(jī)的背后，竭澤而漁式的營(yíng)銷(xiāo)不僅讓這些4S店在當(dāng)?shù)乇痪砣胼浾摰娘L(fēng)口浪尖，也讓東風(fēng)日產(chǎn)的品牌公信力在一次次質(zhì)疑中逐步降低。

在這場(chǎng)貍貓換太子的鬧劇中沒(méi)有贏家，東風(fēng)日產(chǎn)與消費(fèi)者之間只會(huì)兩敗俱傷。

總結(jié)：2021年，央視315晚會(huì)就曾報(bào)道了現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)旗下高端品牌英菲尼迪QX60的變速箱問(wèn)題?，F(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)案例只是揭露了東風(fēng)日產(chǎn)在產(chǎn)品和服務(wù)問(wèn)題中的冰山一角。

當(dāng)下的日產(chǎn)汽車(chē)，對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)市的依賴(lài)度越來(lái)越高。而站在油電轉(zhuǎn)型十字路口的東風(fēng)日產(chǎn)，如果不厘清以往對(duì)消費(fèi)者欠下的舊賬，“銷(xiāo)量冠軍”這一稱(chēng)號(hào)的易主，必將發(fā)生在不久的將來(lái)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >