動力電池回收

一年新增2.4萬家企業(yè)，舊電池比新的還貴？電池回收行業(yè)亂象百出

第一電動大牛作者 GoLight出行 2022-02-24 18:57

鋰電原材料漲價，動力電池漲價，電動汽車漲價，鋰資源的市場需求隨新能源汽車的火爆而不斷增加，連帶著動力電池回收的價格也出現(xiàn)瘋漲。

據(jù)央視財經(jīng)報道，動力電池原材料鎳、錳、鈷、鋰等價格快速攀升，導致動力電池回收價格從市場價的60%漲到了120%，廢料比新貨還要貴，成為行業(yè)發(fā)展亂象之一。

數(shù)據(jù)顯示，鋰電池原材料在過去的一年當中，價格上漲十分普遍。比如碳酸鋰，從一年前的5萬元/噸漲到了現(xiàn)在的43萬元/噸，漲幅超過了700%；即便是被廣泛應用的鎳、鈷金屬材料，價格也都漲超60%。值得一提的是，碳酸鋰在今年1月份的價格剛突破了30萬元/噸，一個月的漲幅堪稱喪心病狂。

如今電池回收行業(yè)高價囤貨現(xiàn)象盛行，不僅對整個行業(yè)造成極大干擾，更是存在崩盤的風險。電池回收，急需一場變革來維持行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

“正規(guī)軍”干不過“黑作坊”，千億市場亂象叢生

從2018年到現(xiàn)在，共有47家企業(yè)獲得工信部批準，成為符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的動力電池回收“正規(guī)軍”，這些企業(yè)具備先進的生產(chǎn)設施設備和元素提取工藝，回收規(guī)模符合條件規(guī)定。

除了電池回收“正規(guī)軍”，越來越多的小作坊也開始進入這個市場。企查查數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)現(xiàn)存動力電池回收企業(yè)大約3.6萬家，其中單單在2021年，就涌現(xiàn)出了2.4萬家電池回收新公司，相當于2020年的10倍（2579家）。在這一年，新能源汽車市場也出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。

2021年，中國新能源汽車銷量達到352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)七年位居全球第一。未來幾年新能源汽車都將保持高速增長，對動力電池的需求也進入高峰期。

按照規(guī)定，動力電池容量衰減至80%以下，就意味著將被強制回收，一般來說，衰減期會維持3-5年時間。就新勢力車企而言，從2018年“蔚小理”首款車上市到現(xiàn)在，第一批售出的車輛也到了動力電池回收的節(jié)點，以后電池回收企業(yè)面臨的壓力只多不少。

但與此同時，我國動力電池回收體系并不完善，目前市場上80%的動力電池沒有流入正規(guī)渠道，而是去了“黑作坊”。一方面，正規(guī)回收企業(yè)數(shù)量少，報價沒有那些“散兵游勇”高，廢棄電池普遍流向“黑作坊”手中；另一方面，行業(yè)缺少明確的定價機制，對回收渠道也沒有強制要求，“正規(guī)軍”只是推薦合作企業(yè)，雖然這些企業(yè)比較規(guī)范，但競爭力不如“黑作坊”，畢竟價高者得。

業(yè)內(nèi)人士透露，單個電池的價格已經(jīng)從去年的2萬多元漲到今年的3萬多元，漲幅接近50%。目前電池回收大熱，甚至有人愿意以市場價120%的價格回收，等到幾個月后賣出有價金屬，毛利率幾乎翻倍。在暴利的引誘下，不少非正規(guī)企業(yè)開始囤貨牟利。

市場研究機構(gòu)預計，到2024年，動力電池累計報廢量將達到116萬噸，2030年的市場規(guī)模將達到1074.3億元。擺在我們前面的問題是，如何形成動力電池回收生態(tài)閉環(huán)，對整個流程進行規(guī)范管理，最大限度提升資源利用率。

電池廠商、回收企業(yè)共同發(fā)力，梯次利用任重道遠

新能源汽車的崛起催生了動力電池、自動駕駛等新興領(lǐng)域，電池回收這個價值千億的細分市場，在國內(nèi)的競爭激烈程度絲毫不亞于車企。

以電子元器件起家的格林美，目前是電池回收行業(yè)的龍頭企業(yè)。從2015年切入動力電池回收領(lǐng)域到現(xiàn)在，格林美新能源電池材料的營收占比超過了70%，成為這家公司的最大業(yè)務。

數(shù)據(jù)顯示，格林美在國內(nèi)的市場份額達到15%，低于邦普循環(huán)（寧德時代旗下）的25%。目前，與格林美合作的整車廠不乏大眾、豐田、蔚來、小鵬等傳統(tǒng)車企與新勢力，合作企業(yè)多達280多家。

作為動力電池領(lǐng)域的老大，寧德時代自然不會放過電池回收這塊蛋糕。也是在2015年，寧德時代通過收購廣東邦普，進入動力電池回收市場。2021年更是宣布投資320億，在湖北建設邦普一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園，進一步加大對動力電池回收的布局。

初寧德時代外，國軒高科、億緯鋰能、孚能科技等電池廠商都紛紛涉足電池回收領(lǐng)域，市場競爭從動力電池擴大到整個電池產(chǎn)業(yè)鏈。

一般來說，動力電池容量衰減至80%以下，就不能繼續(xù)用于汽車產(chǎn)品，進入回收利用期，在儲能、通信基站、低速電動車等領(lǐng)域再次利用，當電池容量衰減至20%以下時，動力電池重度報廢，進入再生利用階段，生產(chǎn)新電池繼續(xù)為電動汽車服務，形成回收閉環(huán)。

值得注意的是，在回收渠道方面，除了正規(guī)的回收網(wǎng)點布局，換電模式更容易形成回收閉環(huán)。2021年換電企業(yè)迅速增多，一年時間新增3萬家企業(yè)，蔚來、寧德時代、奧動新能源是其代表。動力電池在同一家企業(yè)手中管理、流通，達到報廢標準就退出流通市場，直接進入回收階段，簡化了回收模式，渠道一目了然。

只不過現(xiàn)在整個行業(yè)并不規(guī)范，回收渠道錯綜復雜，回收利用率有待提升，現(xiàn)在甚至出現(xiàn)了囤貨炒作的亂象，電池回收行業(yè)還需要一段時間進行“撥亂反正”。

Golight點評

目前，動力電池回收主要有三種途徑：電池生產(chǎn)商通過經(jīng)銷商或服務網(wǎng)絡進行回收；回收企業(yè)回收；電池生產(chǎn)商、車企或電池租賃公司組成行業(yè)聯(lián)盟，共同負責電池回收。