本篇為轉(zhuǎn)載內(nèi)容，已取得作者“莽畫車”授權(quán)！

作為一個汽車媒體人，我十分樂于看到汽車市場上的每一個新趨勢、新風口。畢竟對于已經(jīng)發(fā)展了一百多年的汽車市場，早已需要不一樣的思維與顛覆。

所以正如我們看到的2021年局面，一場百年難得一遇的行業(yè)變革正卷席而來。新品牌、新技術(shù)、新理念、新能源、智能化等等都成為了近年來汽車市場的熱門詞匯。同時，也讓消費者能夠選購的汽車與以往截然不同。種種，都是新血液對傳統(tǒng)市場的推動。

但風口之下，除了“豬也能飛起來”，我們更需要了解新趨勢的真正意義。而今天的話題，我們不妨聚焦到2021年-2022年汽車新興技術(shù)的大熱門——激光雷達。

到底什么是激光雷達？

正如文初所述，新趨勢是一段新征程，每個人、每家車企、什么跨界造車都站在同一個起點，想要順勢而為的大有人在。在這個“噱頭為核”、“吸睛為主”的背景下，我們絕對不可忽視每一個吸引眼球的技術(shù)含義。

首先，我們需要了解何為激光雷達。

其實不同的雷達裝置，其工作原理都是十分接近，只是發(fā)射波段的不同也就讓它們有著不同的工作特性和技術(shù)難度。而激光雷達，其實與毫米波雷達、泊車雷達等雷達裝置一樣，激光雷達也是為了讓車輛能夠更好地檢測車身周邊情況，甚至是預(yù)判、檢測、計算等步驟下，讓整車達到更高階的無人掌管、無人駕駛等技術(shù)。

所以無人駕駛技術(shù)與雷達技術(shù)，絕對就是相輔相成的。按照市場監(jiān)管總局在去年發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》來看，自動駕駛一共分為0-5共六級，而目前市場最廣泛應(yīng)用的為2級組合駕駛輔助，即目標與時間探測和響應(yīng)還是需要駕駛員。但留意到分級表格中，當自動駕駛達到了更高的3級之后，其自動化程度將截然不同，而這也就讓感知系統(tǒng)、雷達技術(shù)的要求有著指數(shù)級的跳躍。

彼時，也就是激光雷達真正大展身手的時候。

用最簡單的比喻來對比激光雷達與2級自動駕駛最常用的毫米波雷達，那就是毫米波雷達只能感知距離和速度，但并不知道那是個什么東西；而激光雷達則能收集道物體的3D數(shù)據(jù)畫像，精確描繪出其的長度、面積、體積、角度等等，而且精度、速度、夜間探測能力都更加強大。

那說得這么好，為何又說目前大部分的激光雷達只是一個吸睛的伎倆？

可能關(guān)注汽車市場的讀者都會發(fā)現(xiàn)，在近段時間，激光雷達似乎一下子變成了一個“不是那么難實現(xiàn)的配置”。2021年發(fā)布的新車中搭載激光雷達，包括尚未交付的就已經(jīng)多不勝數(shù)，甚至已經(jīng)從“有無”的競爭變成了量的競爭，一輛車似乎要搭載3顆、4顆才夠面子。

但現(xiàn)實是其依然有著極高的局限性。第一個來自成本。我十分記得激光雷達剛起步時價格就達到了一萬到數(shù)萬美元不等，比測試車輛還要昂貴，最后也就只能量產(chǎn)到奧迪A8L這類的旗艦上。雖然之后價格不斷下探，但以目前數(shù)據(jù)顯示，平均價格也達到了1000美元，與大部分家用車似乎還是沒有多大緣分。

第二個，則是功能性方面。這點顯而易見，雖然宣布量產(chǎn)的激光雷達不少，但真正量產(chǎn)的技術(shù)應(yīng)用卻完全沒有。換言之，花多了錢卻沒有任何使用提升，同時還要小心之后的維修成本。這一筆賬，怎么看都是噱頭大于實用。

第一個激光雷達量產(chǎn)功能

那是否咱們現(xiàn)階段我們就無法用到激光雷達？無法用到更高階的無人駕駛技術(shù)？

答案顯然是否定的。在最近，小鵬汽車就正式推出了Xmart OS 3.1.0版本的OTA升級。這是小鵬P5的第一次重大OTA升級，同時也是對激光雷達技術(shù)的一大步。正如文初所述，我樂于看見市場上的每一點創(chuàng)新，更希望看到有車企、車型能夠邁進一項核心技術(shù)的第一步。大家都清楚激光雷達對未來的重要性，但關(guān)鍵是誰有實力走出第一步。

說起小鵬P5的激光雷達，相信很多人都十分熟悉了，論激光雷達的量產(chǎn)裝車并交付，小鵬P5是當之無愧的第一梯隊。那本次升級，小鵬P5毫無懸念地再次成為了首個量產(chǎn)激光雷達功能的車型。

看回到Xmart OS 3.1.0版本，其中關(guān)于激光雷達的一個升級配置，那就是VPA-L跨樓層停車場記憶泊車。顧名思義，VPA-L不僅能夠?qū)崿F(xiàn)記憶泊車，還可以做到跨樓層的物理空間突破。這一點意義就十分不簡單了。一方面，我們?nèi)粘５耐＼噲鐾筒恢皇瞧矫鏄菍樱鞣N地下停車場、樓上停車位等等都是我們?nèi)粘２窜嚨某Ｒ娗闆r；另一方面，對于未來適應(yīng)不同路況、對整個激光雷達的應(yīng)用計算，都會是小鵬對未來出行的一大優(yōu)勢。

因此在這一次，小鵬P5實現(xiàn)了兩大功能。其一就是跨樓層記憶泊車，而且記憶泊車距離也從“最后一公里”升級至“最后兩公里”。換言之，基本上我們在到家、到公司前就無需再有任何的泊車壓力，所有的上下坡、盲區(qū)、狹窄停車位、復雜障礙物，都交由小鵬P5車輛自身去處理應(yīng)付。

其次，還有就是記憶泊車分享、記憶泊車沿途車位泊入、增強版遙控泊車等等功能的加入和優(yōu)化。小鵬P5足以自己去應(yīng)付各種復雜的停車位。

其實要做到如此，重要的不僅是激光雷達，更是小鵬P5搭載的Livox定制HAP激光雷達，其能夠?qū)崿F(xiàn)比常規(guī)激光雷達做到更精細的點云數(shù)據(jù)、FOV視場角更寬、角分辨率更高等，所以當應(yīng)對像是坡道障礙物識別、坡道運動控制等等跨樓層難點時，其不僅能做到毫米波雷達做不到的，還能比其他激光雷達更為精準、詳細。此外，對小鵬的計算技術(shù)也有著更高的要求。

這股底氣，確實更能讓我們看到激光雷達能帶來的未來。

總結(jié)

不可否認，受限于法規(guī)等限制，目前來看小鵬尚未真正帶來L3級別甚至更高的自動駕駛技術(shù)。但從這個VPA-L的技術(shù)應(yīng)用來，我們真正看到了激光雷達乃至未來出行方式的思維。其實每項新興技術(shù)都是規(guī)?；袌鲂?yīng)的，小鵬此舉，對市場推動的意義不言而喻。而且毫無疑問，不論是激光雷達的布局，還是無人駕駛的布局，小鵬都有著更過人的優(yōu)勢。

最后值得令人期待的是，既然VPA-L都來了，城市NGP還會遠嗎~

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