近日，一汽集團(tuán)和比亞迪合資成立的一汽弗迪新能源科技有限公司動(dòng)力電池項(xiàng)目正式動(dòng)工，建成投產(chǎn)之后，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能可達(dá)到45GWh，能夠滿足100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池裝車需求。

一汽與比亞迪的合作，早在去年7月份就已經(jīng)敲定，今年1月份一汽弗迪正式注冊(cè)，到現(xiàn)在長(zhǎng)春動(dòng)力電池基地開(kāi)工，兩家企業(yè)的合資熱情如火如荼。合資公司一汽弗迪，比亞迪與一汽的股份分別占51%、49%，董事長(zhǎng)一職由一汽方面擔(dān)任。項(xiàng)目總投資達(dá)到135億元，主要生產(chǎn)電芯、模組和配套相關(guān)零部件。

車企與電池廠商的合作成為業(yè)內(nèi)的共識(shí)，前幾天理想和蔚來(lái)投資欣旺達(dá)就是很好的例證。對(duì)一汽而言，合資建廠能夠滿足車企對(duì)動(dòng)力電池越來(lái)越大的實(shí)際需求，保障新能源汽車能夠按時(shí)交付，同時(shí)擺脫對(duì)單一供應(yīng)商的依賴，使自身短板得到彌補(bǔ)；而比亞迪作為國(guó)內(nèi)僅次于寧德時(shí)代的電池供應(yīng)商，也需要大量穩(wěn)定的客戶拓展其市場(chǎng)份額。對(duì)雙方來(lái)說(shuō)，合資建廠都是有利無(wú)害，既能節(jié)省資金和資源，也能共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，確實(shí)是很好的合作方式。

自去年6月份一汽紅旗宣布旗下純電轎車E-QM5，將全系配備刀片電池后，一汽與比亞迪的合作就漸趨明朗。紅旗作為一汽旗下的高端自主品牌，去年銷量突破了30萬(wàn)輛，累計(jì)銷量破60萬(wàn)，4年增長(zhǎng)63倍的成績(jī)十分傲人。隨著全球汽車市場(chǎng)向新能源方向轉(zhuǎn)移，紅旗也不甘示弱，計(jì)劃在2025年投放28款新產(chǎn)品，其中包括新能源車型15款，銷量目標(biāo)定為100萬(wàn)輛，新能源汽車銷量要占比40%，也就是40萬(wàn)輛。

按照目前的發(fā)展速度來(lái)看，紅旗品牌想在短短數(shù)年之間完成巨大跨越，難度不小，也正因如此，才需要與比亞迪等企業(yè)加深合作。而在布局動(dòng)力電池的同時(shí)，一汽紅旗也沒(méi)有放棄換電模式，最近上市的一汽紅旗E-QM5新車型，充電與換電版車型售價(jià)同為23.98萬(wàn)元。其中換電模式是紅旗與奧動(dòng)新能源合作，主打網(wǎng)約車市場(chǎng)，同時(shí)打造公務(wù)車與私家車并存的多元用戶生態(tài)模式。

在寧德時(shí)代與比亞迪之后，還有多家動(dòng)力電池廠商在奮起直追，比亞迪前有強(qiáng)敵、后有追兵，壓力不可謂不大。紅旗也面臨同樣的處境，2021年自主車企集體涌入高端市場(chǎng)，進(jìn)一步加劇了汽車行業(yè)的內(nèi)卷。一汽、比亞迪牽手能否為自身品牌帶來(lái)突破，值得期待。

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