與此同時(shí)，這些造車(chē)新勢(shì)力逐漸將目光望向大洋彼岸深處的歐洲大陸，打開(kāi)歐洲市場(chǎng)成了這些車(chē)企新的戰(zhàn)略目標(biāo)。

其中，有這么一家低調(diào)的造車(chē)新勢(shì)力先后向法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、瑞典、以色列等國(guó)家出口汽車(chē)，累計(jì)出口量達(dá)到2783臺(tái)，成為歐盟市場(chǎng)銷(xiāo)量第一的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力，它就是愛(ài)馳汽車(chē)。但遺憾的是，其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量可以用“慘淡”兩個(gè)字來(lái)形容。

一、國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量慘淡，愛(ài)馳半死不活

目前，愛(ài)馳汽車(chē)在售車(chē)型僅愛(ài)馳U5，這也是愛(ài)馳汽車(chē)旗下首款量產(chǎn)車(chē)，于2020年9月上市，售價(jià)區(qū)間為16.69-24.99萬(wàn)元。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，該車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量為4684臺(tái)，僅比海外市場(chǎng)多出1900多臺(tái)。

從以上銷(xiāo)量圖可以看到，愛(ài)馳U5在去年的頭6個(gè)月，銷(xiāo)量還能保持在月銷(xiāo)300臺(tái)左右。從去年6月份以后，銷(xiāo)量就開(kāi)始下滑，甚至去年9-12月的月銷(xiāo)量?jī)H有兩位數(shù)。

而反觀(guān)同為造車(chē)新勢(shì)力的嵐圖汽車(chē)，雖然成立時(shí)間較晚，但旗下首款量產(chǎn)車(chē)嵐圖FREE于去年6月份上市后銷(xiāo)量一路攀升。據(jù)嵐圖官方發(fā)布的消息顯示，2021年嵐圖汽車(chē)的銷(xiāo)量已達(dá)6431臺(tái)，是愛(ài)馳的2倍多。

由此看來(lái)，愛(ài)馳在國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)，可謂是明顯掉隊(duì)了。

二、E-NCAP僅拿三星，安全性堪憂(yōu)

愛(ài)馳銷(xiāo)量慘淡，還得從自身找原因。愛(ài)馳出口海外的車(chē)型愛(ài)馳U5，其安全性遭質(zhì)疑，被網(wǎng)友戲謔為最失敗的電動(dòng)汽車(chē)。

為什么這么說(shuō)？愛(ài)馳官方宣稱(chēng)U5基于MAS純電智能汽車(chē)模塊平臺(tái)打造，采用上鋼下鋁的結(jié)構(gòu)，保證了正向研發(fā)以及輕量化、剛性更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。雖然用料、配置看似都不錯(cuò)，但在實(shí)測(cè)碰撞中，卻被打了一記耳光。

根據(jù)歐洲E–NCAP公布的愛(ài)馳U5在歐的碰撞測(cè)試成績(jī)顯示，愛(ài)馳U5在成人乘員安全方面的得分為73％，在兒童乘員方面的得分為70％，在弱勢(shì)道路使用者（即行人和騎自行車(chē)的人）的安全性方面得分不足45％，在駕駛員輔助系統(tǒng)中得分為55％。最嚴(yán)重的是柱碰，駕駛位假人頭部受到重創(chuàng)，側(cè)面評(píng)分滿(mǎn)分為16分，而它僅得到7.5分。對(duì)于此次碰撞，愛(ài)馳U5僅獲得了3顆星。嚴(yán)重打臉“車(chē)身架構(gòu)安全”且不說(shuō)，更重要的是已經(jīng)嚴(yán)重威脅車(chē)內(nèi)人員的人身安全。

要知道，歐洲E–NCAP是公認(rèn)的測(cè)試汽車(chē)碰撞最為嚴(yán)格的測(cè)試機(jī)構(gòu)，評(píng)測(cè)結(jié)果以點(diǎn)和星給出，其中5顆星是最好的。而愛(ài)馳U5僅得了3顆星，可見(jiàn)其安全性多么堪憂(yōu)，為此，消費(fèi)者也給愛(ài)馳U5扣上了“脆皮”的帽子。

除此之外，愛(ài)馳對(duì)外宣稱(chēng)U5具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)跟停、車(chē)道保持、高速自動(dòng)輔助駕駛、高階AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）、全場(chǎng)景自動(dòng)泊車(chē)等功能，但是，這些配置的評(píng)測(cè)結(jié)果卻不盡人意。評(píng)分?jǐn)?shù)據(jù)顯示，車(chē)輛的速度輔助系統(tǒng)僅為0.3分，評(píng)級(jí)為弱；車(chē)道輔助系統(tǒng)為2分，評(píng)級(jí)為邊緣。這也意味著上述的L2級(jí)自動(dòng)駕駛、安全輔助系統(tǒng)形如虛設(shè)。

在筆者看來(lái)，堪憂(yōu)的產(chǎn)品安全性讓消費(fèi)者對(duì)這款車(chē)并不感冒，也就導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量的慘淡。

三、管理層大換血，能給愛(ài)馳帶來(lái)機(jī)會(huì)嗎？

銷(xiāo)量頹勢(shì)、產(chǎn)品安全性堪憂(yōu)，或許都與其內(nèi)部管理相關(guān)。自2020年以來(lái)，愛(ài)馳接連被曝出拖欠員工年終獎(jiǎng)、供應(yīng)商款項(xiàng)以及CEO谷峰等多位高管離職等負(fù)面新聞。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，愛(ài)馳已經(jīng)陷入了資金短缺的深淵之中。

在這樣的困境下，愛(ài)馳最需要的就是能夠得到資本的入駐。今年1月，愛(ài)馳獲得了新一輪融資，此輪融資方來(lái)自陳炫霖及其旗下東柏集團(tuán)，融資金額達(dá)數(shù)億美元，自2017年底至今，陳炫霖已參與愛(ài)馳多輪融資。隨著資金的融入，愛(ài)馳的管理層也迎來(lái)了一次大換血。

根據(jù)愛(ài)馳最新官網(wǎng)顯示，創(chuàng)始人付強(qiáng)仍然擔(dān)任總裁，陳炫霖?fù)?dān)任愛(ài)馳汽車(chē)董事長(zhǎng)，愛(ài)馳CEO一職則由張洋擔(dān)任。

據(jù)悉，陳炫霖目前執(zhí)掌的中通瑞德投資集團(tuán)（廣微控股）是一家聚焦泛交通產(chǎn)業(yè)投資及產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)的綜合性集團(tuán)，公司產(chǎn)業(yè)涉及汽車(chē)制造與商貿(mào)、通航產(chǎn)業(yè)及科技制造領(lǐng)域。而CEO張洋，也是新能源汽車(chē)行業(yè)的資深管理專(zhuān)家，曾任蔚來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁等職務(wù)，并且曾多次公開(kāi)分享蔚來(lái)在商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面的經(jīng)驗(yàn)。由此可見(jiàn)，作為愛(ài)馳新任管理者的陳炫霖和張洋對(duì)汽車(chē)行業(yè)還是比較了解。

那么，換血后的愛(ài)馳能否迎來(lái)一次銷(xiāo)量大提升呢？

綜合來(lái)看，愛(ài)馳自2017年成立以來(lái)，僅上市了一款U5車(chē)型，而且缺少具有個(gè)性的品牌標(biāo)簽。另外，因其產(chǎn)品安全性差等原因，導(dǎo)致其銷(xiāo)量慘淡。雖然愛(ài)馳目前已經(jīng)得到了多輪融資以及高管的大換血，能夠一定程度建立特有的品牌標(biāo)簽，但從新能源賽道上的激烈競(jìng)爭(zhēng)程度來(lái)看，愛(ài)馳的未來(lái)發(fā)展同樣存在著不確定性。如果不及時(shí)推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，可想而知這個(gè)品牌前方的路將會(huì)非常艱難。