這幾天相信大家稍微關注汽車類熱搜的應該都有看到「特斯拉車主收到384萬充電費賬單」這一火熱詞條。

簡單梳理一下事情脈絡，一位網友在社交平臺發(fā)布自己駕駛的Model 3 收到“超級充電站服務已被禁用”提示，不僅如此系統(tǒng)上顯示需支付高達384.63萬元的超級充電費用。

這就令人咋舌不已了，怎么免費超充的特斯拉開始向車主收取天價車費了？這費用已經可以購買一輛豪華超跑了吧~

“天價”超級充電寶，誰的鍋？「特斯拉回應充電費380多萬」也在熱搜詞條上向我們解釋：“系統(tǒng)后臺出現錯誤，技術人員正在修復，24小時內解決問題。”

• 其實超充超時收錢獲得大部分網友贊同

超級充電樁的鋪設在很大程度上減少了車主們的“續(xù)航焦慮”，也推動了新能源汽車的普及，有超級充電樁，自然就會有投機取巧的人占位，妨礙下一位車主充電。于是特斯拉早在2016年就推出過占用收費規(guī)則：車輛充滿電5分鐘內若無騰出車位，將被收取“資源占用費”，收費標準從2016年的2.6元/分鐘提升至目前最高6.4元/分鐘。

對于這種收費模式，獲得了眾多網友的贊同，看來“公共充電樁被長期霸占”苦廣大網友久已！但是針對“天價”的收費賬單問題，還是讓人虛驚一場。

• 特斯拉在國內布局超充站已超1000座

根據特斯拉官方消息得知，目前其在國內布局的超充站數量突破1000座，超級充電樁數量突破8000樁，覆蓋中國城市及地區(qū)超過360個。

值得一提的是，去年特斯拉在中國銷量達到25萬，這樣的成績離不開特斯拉在國內大范圍布局的充電站數量，畢竟公共快充站雖然多，如果將電動汽車行駛到人口稀疏的高速公路，可以說基本看不到公共快充的影子，而品牌超充站的大范圍的建設，也讓消費者在購買時，降低了“續(xù)航焦慮”。

• 不止超充，換電模式也被納入考慮范圍

換電在時間上能夠真正地讓電動汽車完成“加電僅需5分鐘”的補能速度。而在今年兩會上，不少代表委員針對用戶充電體感差，充電業(yè)前景渺茫等問題提出自己的建議。

國內在換電站鋪設的想來也得提到一下蔚來，蔚來汽車截止至1月底，全國累計建成換電站超800座，換電補能的速度有多快，相信蔚來車主更有發(fā)言權。

不過超充和換電兩者不可兼容？倒也不必。超充和換電是出于消費者和車企的選擇，孰優(yōu)孰劣在大環(huán)境下并無可比性。但是依照目前國內汽車市場行情來看，很長一段時間，慢充、快充為主，換電為輔的緩解續(xù)航焦慮的補能格局，不會有太大的變化。

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