光看參數(shù)，就知道阿維塔11是個(gè)狠角色。

3月13日，工信部對(duì)申報(bào)第354批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新車(chē)進(jìn)行公示，阿維塔11亮相其中。阿維塔，是CHN聯(lián)合打造的汽車(chē)品牌，11則是阿維塔首款車(chē)型的正式命名。

CHN是誰(shuí)？

C=長(zhǎng)安汽車(chē)，H=華為，N=寧德時(shí)代。

2021年11月15日， 阿維塔在上海召開(kāi)發(fā)布會(huì)。長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群，均以視頻方式為阿維塔站臺(tái)。

頂尖車(chē)企、頂尖智能化與自動(dòng)駕駛供應(yīng)商、頂尖電池供應(yīng)商——阿維塔是手握行業(yè)頂尖資源登場(chǎng)的，自然出手不凡。

首款智能電動(dòng)汽車(chē)阿維塔11，零百加速小于4秒，采用750V高壓電平臺(tái)，支持200kW以上快充，續(xù)航里程最長(zhǎng)可達(dá)700公里，高階輔助駕駛芯片算力更是超過(guò)400TOPS，全車(chē)感知硬件多達(dá)34個(gè)。

登陸工信部汽車(chē)公告后，阿維塔11的具體參數(shù)得到曝光，比特斯拉Model Y高性能版高出一頭。在輔助駕駛硬件上堆料更猛的阿維塔11，能否成為一匹黑馬，脫穎而出？

01

3顆激光雷達(dá)，400TOPS算力

阿維塔11全車(chē)布置3顆激光雷達(dá)。

從工信部的申報(bào)圖看，阿維塔11在車(chē)頭牌照架下方，車(chē)輛兩側(cè)前翼子板位置總計(jì)布置有3顆激光雷達(dá)，是目前進(jìn)入到工信部汽車(chē)公告系統(tǒng)中激光雷達(dá)數(shù)量最多的車(chē)型。更多的激光雷達(dá)，可以幫助車(chē)輛在高階輔助駕駛方面有更佳表現(xiàn)。

從阿維塔公布的信息看，阿維塔11在高階輔助駕駛感知硬件方面非常強(qiáng)大，總計(jì)裝配有多達(dá)34個(gè)傳感器，其中包括6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭以及3顆激光雷達(dá)。高階輔助駕駛計(jì)算平臺(tái)將由華為提供，總算力高達(dá)400TOPS。

在軟件層面上，阿維塔11可實(shí)現(xiàn)面向高速以及城區(qū)復(fù)雜路況下的領(lǐng)航輔助駕駛功能。

在車(chē)身尺寸方面，根據(jù)工信部公布的參數(shù)，阿維塔11車(chē)長(zhǎng)4880mm，車(chē)寬1970mm，軸距2975mm，屬于中級(jí)SUV車(chē)型，座位布局為4或5座，預(yù)計(jì)在車(chē)內(nèi)空間方面將有非常突出的優(yōu)勢(shì)。

阿維塔11的外觀由位于德國(guó)慕尼黑的設(shè)計(jì)中心主持設(shè)計(jì)，以“未來(lái)感”為理念，整體造型充滿(mǎn)未來(lái)科技感。

在車(chē)身前部，名為“曲率大燈”的前照燈組線條纖細(xì)，與目前在售的汽車(chē)產(chǎn)品完全區(qū)隔開(kāi)來(lái)，“曲率大燈”在極具親和力的車(chē)身前臉構(gòu)圖中勾勒出干練與鋒芒。車(chē)身側(cè)面線條簡(jiǎn)潔優(yōu)雅，提升了整車(chē)流暢而敏捷的輪廓。

在車(chē)身尾部，阿維塔11的造型更為獨(dú)特，兩條車(chē)窗線條在車(chē)身尾部匯合成銳利的V形銳角，并有力指向轎跑型C柱收尾的邊際，與圓潤(rùn)的后輪拱形成獨(dú)特呼應(yīng)。

從申報(bào)圖來(lái)看，阿維塔11將采用纖細(xì)風(fēng)格的貫穿式尾燈，在倒梯形后窗與穩(wěn)重的車(chē)身下部之間，呈現(xiàn)出鮮明的視覺(jué)層次感。

可以說(shuō)在外觀方面，阿維塔11的實(shí)際效果與設(shè)計(jì)理念相同，未來(lái)科技感十足，非常獨(dú)特。

從申報(bào)公告的參數(shù)來(lái)看，阿維塔11采用四驅(qū)布局，驅(qū)動(dòng)電機(jī)由CHN中的HUAWEI華為提供。前軸電機(jī)為YS210XY584型交流異步電機(jī)，功率195kW。后軸電機(jī)為T(mén)Z210XY584型永磁同步電機(jī)，功率230kW，前后雙電機(jī)總功率達(dá)到425kW。

這使得阿維塔11的0-100km/h加速時(shí)間，將進(jìn)入到3.x秒級(jí)別，與歐洲超級(jí)跑車(chē)相同。

動(dòng)力電池方面，阿維塔11采用CHN中寧德時(shí)代提供的三元鋰電池，動(dòng)力電池容量達(dá)到90.38kWh，預(yù)計(jì)續(xù)航里程600公里以上。

結(jié)合廠家公布的信息來(lái)看，阿維塔11將支持200kW以上的超快充，整車(chē)三電系統(tǒng)的電壓平臺(tái)將達(dá)到750V級(jí)別，屬于高電壓平臺(tái)。200kW超快充的實(shí)現(xiàn)，在全行業(yè)也是領(lǐng)先的。

在選裝件方面，阿維塔11將提供三種輪轂供消費(fèi)者選擇，在車(chē)輪方面提供265/45R21和265/40R22兩種輪胎可選。

02

搶占Model Y高性能版市場(chǎng)

阿維塔11上市后，將與多款車(chē)型構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)，包括特斯拉Model Y，即將上市的蔚來(lái)ES7、小鵬G9等，但綜合外形尺寸與參數(shù)配置來(lái)看，阿維塔11最為直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是Model Y高性能版。

在外觀方面，阿維塔11的車(chē)身比Model Y高性能版略大，但軸距表現(xiàn)較為突出，預(yù)計(jì)在乘坐空間方面將勝過(guò)Model Y高性能版。

尤其是在后排空間方面，Model Y廣為詬病的后排小板凳問(wèn)題，預(yù)計(jì)在阿維塔11上不復(fù)存在。因?yàn)榘⒕S塔11將采用寧德時(shí)代最新Cell TO Pack（CTP）技術(shù)，動(dòng)力電池包成組效率得到大幅度提升，將減少動(dòng)力電池對(duì)于車(chē)內(nèi)空間的占用。

在三電方面，阿維塔11與特斯拉Model Y高性能版參數(shù)更為相似，競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。

基于寧德時(shí)代CTP技術(shù)打造的阿維塔11將裝配更大容量的三元鋰動(dòng)力電池，而特斯拉Model Y則采用LG提供的圓柱形21700三元鋰電池，因此在動(dòng)力電池成組效率方面，阿維塔11更勝一籌。另外，由于整車(chē)電壓平臺(tái)更高，因此阿維塔11的能量使用效率預(yù)計(jì)優(yōu)于特斯拉。

在動(dòng)力方面，阿維塔11與Model Y 高性能版均采用前置交流異步電機(jī)，后置永磁同步電機(jī)的四驅(qū)布局。

阿維塔11在電機(jī)功率上遙遙領(lǐng)先，預(yù)計(jì)0-100km/h的加速時(shí)間，將比目前特斯拉Model Y高性能版的的3.7s更短。在續(xù)航里程方面，阿維塔11與Model Y高性能版大體相同，但Model Y高性能版為CLTC工況下續(xù)航里程，在NEDC工況下的續(xù)航里程則為566公里。

在高階輔助駕駛硬件方面，阿維塔11對(duì)特斯拉Model Y高性能版形成了碾壓性?xún)?yōu)勢(shì)。

阿維塔11全車(chē)裝備34個(gè)輔助駕駛感知硬件，特斯拉Model Y高性能版裝配21個(gè)，并且缺少至關(guān)重要的毫米波雷達(dá)與激光雷達(dá)配置。在計(jì)算平臺(tái)方面，阿維塔11采用華為提供的MDC計(jì)算平臺(tái)，算力達(dá)到400TOPS，能滿(mǎn)足城市工況領(lǐng)航輔助駕駛算力所需。

在高階輔助駕駛軟件層面，阿維塔11將由華為提供軟硬件支持，在華為的高階輔助駕駛測(cè)試車(chē)上，采用同樣高階輔助駕駛軟件硬件平臺(tái)的車(chē)型，能夠在城市內(nèi)街道中進(jìn)行自主行駛。目前為止，特斯拉并未在中國(guó)開(kāi)放此功能。

在外觀方面，阿維塔11采用更具未來(lái)感的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，特斯拉Model Y的設(shè)計(jì)風(fēng)格則更現(xiàn)代感。內(nèi)飾方面，阿維塔11還未公布內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

03

預(yù)計(jì)40萬(wàn)元起售

阿維塔11參數(shù)可謂爆裂，硬件又“堆料”，成本估計(jì)不低。

由于高階輔助駕駛感知硬件數(shù)量更多，動(dòng)力電池容量更多，阿維塔11還能否控制住成本，在價(jià)格上與特斯拉Model Y高性能版構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)，將考驗(yàn)阿維塔的運(yùn)作能力。

可以明確的是，阿維塔是CHN推出的首款車(chē)型，長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代必將為該車(chē)付出更多的資源。

目前阿維塔運(yùn)營(yíng)主體，阿維塔科技（重慶）有限公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，長(zhǎng)安汽車(chē)與寧德時(shí)代聯(lián)合體占比最大，分別持股39.02%和28.99%。相信兩家公司對(duì)于阿維塔的預(yù)期在于長(zhǎng)遠(yuǎn)，而非短期的投資回報(bào)。

因此阿維塔11的成本控制上，長(zhǎng)安汽車(chē)預(yù)計(jì)將以長(zhǎng)安集團(tuán)的采購(gòu)優(yōu)勢(shì)對(duì)阿維塔賦能，寧德時(shí)代在動(dòng)力電池成本上予以支持。相信在成本控制上，阿維塔能有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

在車(chē)型售價(jià)方面，目前特斯拉Model Y高性能版售價(jià)39.79萬(wàn)元，即40萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。預(yù)估阿維塔也將在40萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間起售，與特斯拉Model Y高性能版展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)。

04

CHN布局下半場(chǎng)

中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，已悄然轉(zhuǎn)入下半場(chǎng)。

上半場(chǎng)，汽車(chē)電動(dòng)化是主題。下半場(chǎng)，電動(dòng)汽車(chē)智能化是主題。

CHN，長(zhǎng)安-華為-寧德時(shí)代所瞄準(zhǔn)的就是下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。三家公司分別是汽車(chē)制造、智能化與自動(dòng)駕駛、動(dòng)力電池領(lǐng)域的強(qiáng)者，都有進(jìn)入到下半場(chǎng)比賽的資格，但任何一家單獨(dú)出來(lái)參賽都沒(méi)有必勝的把握，因此聯(lián)合才是最好的安排。

專(zhuān)注于制造的繼續(xù)專(zhuān)注制造，專(zhuān)注于智能化與自動(dòng)駕駛的繼續(xù)加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，專(zhuān)注于動(dòng)力電池的提供最前沿的電池技術(shù)，分工明確，發(fā)展方向也明確。最重要的是，三家還都不缺錢(qián)。

在增資調(diào)整股比后，阿維塔將以新勢(shì)力身份參與到汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)之中。2016年，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌曾說(shuō)沒(méi)有200億就不要造車(chē)，2021年李斌將數(shù)字更新為400億，并且他認(rèn)為400億不一定夠用。

CHN聯(lián)手打造阿維塔，證明阿維塔不缺資源，也不會(huì)缺錢(qián)，但阿維塔缺認(rèn)知度、缺市場(chǎng)，急需阿維塔11打開(kāi)市場(chǎng)。

特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等為代表的新勢(shì)力車(chē)企，在高端智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上已經(jīng)站位腳跟，在上半場(chǎng)比賽中占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。奔馳、寶馬、奧迪的上半場(chǎng)雖然沒(méi)有任何成績(jī)，但在下半場(chǎng)必然會(huì)使出全力。

阿維塔，沒(méi)有上半場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，也有沒(méi)有奔馳、寶馬、奧迪的品牌資源累積，阿維塔必須憑硬本事才能在下半場(chǎng)得分。

阿維塔所面臨的，也是一場(chǎng)硬仗。

——END——

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