蔚來汽車小鵬汽車理想汽車

論旗艦SUV，等的就是“蔚小理”

第一電動大牛作者汽車之心 2022-03-18 14:29

3 月 10日，蔚來在香港交易所完成上市。

這是繼 2018 年登陸美股之后，蔚來第二次踏上了資本市場，加上此前已在港股相繼完成上市的小鵬、理想，「蔚小理再次齊聚」。

在同一市場的大環(huán)境下，蔚小理彼此惺惺相惜也鉚足干勁拓展市場。2022 年，三者又將這一關(guān)系延伸到了「40 萬級別 SUV 市場」。

從目前公開的新車規(guī)劃來看，理想 L9、蔚來 ES7 及小鵬 G9 都將在今年殺入 40 萬級別 SUV 市場，而不是一同打破新能源持有的「紡錘型」市場現(xiàn)狀。

相比之下，上探至 40 萬級別的 SUV 市場的目前只有蔚來一家嘗到甜頭，其余兩家尚未涉足。

目前最新進展是：

理想汽車以周的頻率釋放關(guān)于第二款新車理想 L9 的最新信息，包括智能座艙、交互、音響系統(tǒng)和座椅配置等。
2022 年作為蔚來新車交付大年，除了 ET7、ET5 外，ES7 也蓄勢待發(fā)。
小鵬汽車則繼續(xù)保持低調(diào)，自去年 11 月份廣州車展首次亮相小鵬 G9 之后，再無更多新的消息。

巧合的是，三款新車都將在今年4 月的北京車展同臺亮相，理想 L9、蔚來 ES7為全球首發(fā)亮相，小鵬 G9 則很有可能首次公開內(nèi)飾。

01、理想 L9：旗艦、增程、家庭

理想 L9 作為理想第二款車型，大眾對它的期待值非常高。

理想 ONE 作為產(chǎn)品力爆表的中大型 SUV，曾在去年單月份實現(xiàn)了超越大眾中國市場所有中大型 SUV 銷量之和，并在 2021 年成為豪華 SUV 市場唯一進入前五的自主品牌車型。

對理想 L9 來說，不僅要繼承理想 ONE 的產(chǎn)品能力，還需要拿出亮眼的成績延續(xù)「爆款 SUV」的榮譽。

按照命名順序，基于 X 平臺的理想 L9 應(yīng)該叫做「理想 TWO」，但為了避免后續(xù)的諧音梗，棄用。

原來一直在傳出的內(nèi)部代號 X01 也沒使用，大概原因是這次畢竟是一款大車，首先數(shù)字要最大，其次相比競爭關(guān)系的寶馬 X7、奔馳 GLS 都要高一級，所以用 L不僅代表長度的首字母，還是理想的首字母。

直至近日，理想官方陸續(xù)公布了新車命名、內(nèi)飾、外觀，讓我們超前一覽理想 L9的整車內(nèi)飾與外觀。

從官圖上來看，前半部分與理想 ONE 非常相近，只是將以往的進氣格柵改為流行的封閉式，而后半部分側(cè)面輪廓則略偏向于寶馬 X7，尾部相比理想 ONE 則更加圓潤。

此外，理想 L9 車頂激光雷達的位置與當下的流行設(shè)計同中有異，相同的是采用瞭望塔式的車頂布局，不同的是其高位斜向攝像頭并沒有采用「犄角」狀設(shè)計，而是在兩側(cè)后視鏡的連杠上。

車頂部分搭載的是禾賽 AT128 激光雷達，可以實現(xiàn) 120 度視角、200 米探測距離。

從傳感器具體配置上看，理想 L9 大概率也會與理想 ONE 一樣采用 5個毫米波雷達+12 個超聲波雷達的組合，并搭載包括 4個環(huán)視攝像頭、7 個 ADAS 攝像頭等傳感器。

相比外觀部分，前不久理想官方劇透的理想 L9 內(nèi)飾同樣吸引了外界不少關(guān)注：

理想 L9 加入創(chuàng)新的 5 屏交互模式，將智能汽車的視聽和娛樂體驗提升到一個全新的高度。

最令人眼前一亮的還是車內(nèi)的 3 塊 15.7 英寸車規(guī)級 OLED 屏——車輛中控屏、副駕娛樂屏、后艙娛樂屏，3 塊屏幕均支持 3K 分辨率。

這個配置堪稱是目前市面上所有量產(chǎn) SUV 的天花板。

此外，五屏之中最小、最具創(chuàng)意的屏幕被稱之為——安全駕駛交互屏，采用 Mini-LED和多點觸控技術(shù)，配合一塊尺寸可觀的 HUD，除了顯示相關(guān)行車信息之外，還可以實現(xiàn)包括導(dǎo)航、智能駕駛等功能的觸控式交互。

與理想 ONE 一樣，理想 L9 也是一臺增程車型。

但不同的是，理想 L9 用上了四缸增程器，并且還有搭載來自為寶馬提供動力的同款綿陽新晨動力 1.5T 發(fā)動機。

理想 L9的驅(qū)動器電機采用前后雙電機驅(qū)動：

前電機 130kW、峰值扭矩 200N·m；
后電機 200kW、峰值扭矩 400N·m。

理想 L9 的續(xù)航將超過 1000 公里，其中燃油續(xù)航 800 公里、純電續(xù)航 250 公里。理想 L9 在純電續(xù)航上不僅超過理想 ONE，也超過了目前市面上多數(shù)混動車型的純電續(xù)航。

總得來說，相比于理想 ONE，理想 L9 在車、內(nèi)、外、聲品質(zhì)都有了質(zhì)的提升和改善。

02、蔚來 ES7：挑戰(zhàn)寶馬 X5 L

目前關(guān)于蔚來 ES7 的信息量極少。

最新消息也只是停留在年初蔚來的一場例行營銷溝通會上，蔚來總裁秦力洪宣布其全新車型 ES7，將在 4 月發(fā)布，預(yù)計年內(nèi)交付。

我們只能通過一些零碎信息拼湊起它的全貌。

ES7 其實是早前爆出蔚來內(nèi)部代號為「Gemini」雙子星車型，定位中大型五座 SUV，級別介于 ES6 和 ES8 之間，同 ET7、ET5 一樣，基于蔚來 NT2.0 平臺打造。

從此前曝光的諜照來看，蔚來 ES7 將繼續(xù)使用當前的家族化設(shè)計語言，外觀整體輪廓趨向 ES6，但是車身明顯更長。

可以看到，ES7 頂采用了與 ET7、ET5 同款設(shè)計，即中間一個「瞭望塔」式激光雷達、兩側(cè)為「犄角」狀的高清攝像頭。

因此，加上前臉家族式的設(shè)計，我們可以大致推斷出這是一臺采用 ET7 的車頂同 ES6 車身的結(jié)合體。

既然采用 ET7 同款車頂，那么頭頂上大概率采用的是蔚來聯(lián)合圖達通開發(fā)的等效 300 線激光雷達，最遠的探測距離可達 500 米，120 度的超廣視角。

這是目前車規(guī)級傳感器中看得最遠的一款，且性能也無疑是當前最強的。

ES7 也極有可能搭載包括激光雷達、英偉達 NVIDIA Drive Orin 芯片、Aquila 超感系統(tǒng)、Adam 超算平臺和高通驍龍 8155 車機芯片。

換言之，ES7 的硬件水平至少向 ET7 看齊。

內(nèi)飾方面，ES7 至今仍未有更多消息爆出，但不出意外會與 ET7、ET5 一樣保持極為簡約的設(shè)計。

10.2 英寸液晶儀表盤、12.8 英寸 AMDLED 中控屏、極為高級感的材質(zhì)、天花板級別的聽覺系統(tǒng)等設(shè)計大概率都不會缺席。

從前段時間公開試駕的 ET7 也可以看出，蔚來的內(nèi)飾愈發(fā)趨向于將溫馨、科技與豪華三者同時呈現(xiàn)的「第二起居室」路線。

這種簡約的智能座艙，營造出了一種科技感的同時，還能帶給你直沖腦門的高級感。

價格方面，根據(jù)其介于 ES6 和 ES8 中間的定位，ES7 的車身尺寸及價格區(qū)間也大致會在這兩者之間，車長大概在 5 米左右，主打 40-50 萬元級市場。

若是采用電池租用方案 BaaS，價格還會再降低 10 萬左右。

03、小鵬 G9：顏值與內(nèi)涵同時在線

相比理想 L9、蔚來 ES7，小鵬 G9 是唯一一款公布外觀，且將整車完好展現(xiàn)于公眾眼前的車型。

但至今官方仍然沒有公布車身尺寸、續(xù)航、內(nèi)飾以及價格等信息。

小鵬汽車目前的產(chǎn)品線有兩個平臺：

一個是定義 2600-2800mm 軸距的 David 平臺；
一個是 2800-3100mm 軸距的 Edward 平臺。

其中，G3 和 P5 基于 David 平臺，G9 跟 P7 則基于 Edward 平臺。

外觀上，可以看到小鵬 G9 整體依舊繼承了小鵬汽車當下家族式設(shè)計，包括：前臉 X Robot Face、貫穿式日行燈、大尺寸熏黑擾流飾板等常見的元素都得以保留。

同時，左右兩側(cè)與大燈融合激光雷達亦是小鵬 G9 的一大亮點，與同門兄弟 P5 位置相近，相比那些在車身側(cè)面或者車身頂部突出一塊，來放置雷達元件的方案，這一設(shè)計顯得更加協(xié)調(diào)。

縱使 G9 兩顆雷達的位置布局與 P5 相近，但兩者的激光雷達供應(yīng)商并不相同。P5 搭載的是來自大疆孵化的 Livox，而 G9 則換成了速騰聚創(chuàng)的 MEMS 激光雷達 M1。

攝像頭方面，G9 將搭載兩顆 800 萬高像素前視攝像頭，及車身周圍多顆 300 萬像素高清輔助駕駛攝像頭，相比 P5、P7 上的 200 萬像素攝像頭，G9 在視覺感知能力上面會有明顯提升。

同時，G9 還將在城市高精地圖顆粒度，城市厘米級定位，市區(qū)場景自動駕駛預(yù)測規(guī)劃，高速通訊的域控制器架構(gòu)等方面進行全面升級，優(yōu)化城市 NGP 效果。

另外，G9 開始采用全新的電子電氣架構(gòu) X-EEA 3.0，小鵬稱之為領(lǐng)先行業(yè)一代的電子電氣架構(gòu)。

其核心是將傳統(tǒng)分散的多個車輛處理模塊進行合成，變成一個中央超算+多個區(qū)域控制的高融合硬件架構(gòu)。

簡單理解，就是通過一個算力很強的中央處理器去完成以往多個模塊完成的任務(wù)，從而實現(xiàn)更高效率。

這個架構(gòu)能夠支持更強大的輔助駕駛傳感器硬件，助其成為支持 XPILOT 4.0 智能輔助駕駛系統(tǒng)的首款量產(chǎn)車。

在去年小鵬 1024 科技日上，小鵬首次發(fā)布了城市級領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng) NGP，并且確定在 2022 年上半年將這一功能隨 XPILOT 3.5 系統(tǒng)版本推送到消費者手中。

同時，小鵬還將 XPILOT 4.0 定義為全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)，但目前關(guān)于 XPILOT 4.0 的消息同 G9 一樣止于 2021 年。

除此之外，按小鵬的節(jié)奏，G9 或?qū)⒊蔀橹袊讉€量產(chǎn) 800V 高壓 SiC 平臺的車——實現(xiàn)超充 5 分鐘、補能超 200 公里的能力，并將在國內(nèi)鋪設(shè)480kW 高壓超充樁，而特斯拉 V3 充電樁目前最大充電功率也不過 250kW 而已。

在降低電能損耗方面，小鵬還有一個動作就是為電驅(qū)系統(tǒng)引入了碳化硅功率元件。

相比傳統(tǒng)的 IGBT 能夠顯著的降低電能逆變時候的損耗，業(yè)內(nèi)普遍認為碳化硅能夠為車輛提升約 3%-6% 的續(xù)航。

G9 本身的驅(qū)動系統(tǒng)是基于 800V 高壓平臺打造，再配備碳化硅元件，預(yù)計 G9 的續(xù)航表現(xiàn)會比當前市面上的同級車型有 10% 左右的提升。

也就是其 NEDC 續(xù)航預(yù)計會在 650 公里左右，甚至在單電機版本下，有望突破 700 公里。

04、蔚小理格局之戰(zhàn)

在 SUV 這片紅海市場，各家均拿出了品牌旗下最強平臺。

理想 L9、蔚來 ES7、小鵬 G9 代表著目前國內(nèi)新勢力乃至整個新能源領(lǐng)域最為強大產(chǎn)品設(shè)計與研發(fā)制造能力。

從產(chǎn)品上講，理想 L9作為一款全尺寸 SUV，理想 L9 與理想 ONE 最大的區(qū)別在于進一步利用產(chǎn)品完美的詮釋了車和家理念。

將大家熟悉的、認為很好的體驗，恰到好處的組合到了一起，塑造出一款新時代超級奶爸車的舒適形象。

小鵬 G9 是小鵬旗艦產(chǎn)品承擔著品牌向上的責任，展現(xiàn)小鵬完整智能駕駛技術(shù)的責任，以及占新能源市場中大型純電 SUV 生態(tài)位的責任。

僅從外觀來看，其遵循極簡、純粹的設(shè)計邏輯展示出與眾不同的高級感，而這一份高級感也更加吻合追求特斯拉的群體。

至于蔚來 ES7，即便在該領(lǐng)域市場已經(jīng)有征戰(zhàn)多年的「866」，但從級別定位、具體的產(chǎn)品力來看，ES7 并不是蔚來任何一款第一代 SUV 產(chǎn)品的升級換代，而是更進一步的細分市場。