近日，一年一度的新能源車領域最高級別的中國電動汽車百人會在釣魚臺國賓館低調開幕。受疫情影響，很多嘉賓沒有到現場，而是改用線上發(fā)言加直播形式，也意外地讓這次論壇多了許多關注。

根據官方介紹，今年百人會論壇以“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”為主題，3天會期內舉辦14場會議活動，就涉及新能源汽車市場化發(fā)展新階段政策調整、碳中和目標下國際合作與政策協(xié)同、市場與消費新方向、交通能源基礎設施協(xié)同發(fā)展、商用車可持續(xù)發(fā)展、氫能產業(yè)多場景應用、下一代動力電池產業(yè)化及產業(yè)投資與創(chuàng)新等話題展開深度研討。

我看了下今年百人會論壇討論的話題——

“國際論壇：碳中和進程中的汽車、交通、能源轉型與國際合作”、

“高層論壇：迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”、

“中美交通碳中和高端圓桌會”、

“理事會暨行業(yè)形勢研討會：推動新能源汽車加快發(fā)展”、

“第六屆全球電動汽車發(fā)展與政策圓桌會議：全球新能源汽車產業(yè)鏈、供應鏈協(xié)同發(fā)展與政策機制”（閉門會議）、

“雙智論壇：推動智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展”、

“新一代汽車市場與消費論壇：引領新能源與智能汽車市場與消費新方向”、

“動力電池論壇：下一代電池產業(yè)化之路”、

“新型交通能源基礎設施協(xié)同發(fā)展論壇：新型交通能源基礎設施協(xié)同規(guī)劃與可持續(xù)運營”、

“全球智能汽車前沿峰會：智能汽車發(fā)展的新實力與新力量”、

“商用車可持續(xù)發(fā)展論壇：商用車電動化與智能化發(fā)展路徑”、

“氫能產業(yè)論壇：開啟規(guī)模示范—‘雙碳’驅動氫能產業(yè)提速”、

“智能電動汽車后市場論壇：智能電動汽車后市場的機遇與挑戰(zhàn)”、

“新能源智能汽車投資與創(chuàng)新論壇：新能源與智能汽車產業(yè)在多層次資本市場下的投融策略”……

這些話題都非常大，也很有價值，可以看出組委會希望通過這些話題的討論，對于行業(yè)的未來發(fā)展起到頂層設計作用的初心。比如，汽車與交通、汽車與智慧城市、氫能等話題，都很有前瞻性，也是這種最高級別的論壇才有可能給出答案和行業(yè)發(fā)展的方向。

但對于行業(yè)前線的觀察者以及廣大消費者，更關注的其實是對于現實問題的探討，更希望電動汽車百人會這樣聚集業(yè)內頂尖領導專家和車圈大佬的盛會，能商討出針對行業(yè)困境行之有效的解決方案。

例如，在“理事會暨行業(yè)形勢研討會：推動新能源汽車加快發(fā)展”這樣的論壇上，我們希望看到更多關于如何協(xié)調解決芯片以及原材料價格上漲所帶來的新能源車型成本倒掛現象、又或者說加大電池技術研發(fā)、推動國內直流快充基礎建設，解決用戶關心的續(xù)航問題等等。

不是說暢想“詩和遠方”不好，而是說更落地、更具體的話題，對于新能源汽車目前以及即將遇到的問題，能有更好的推動作用。而對于發(fā)言的嘉賓而言，“談問題”永遠比“說成績”的關注度更高，也更有價值。

如何應對原材料價格上漲？

“原材料上漲”這個問題去年下半年就備受行業(yè)關注，但整整爆發(fā)是在今年年初，在芯片供應緊張、新能源價格補貼退坡等多重原因的作用下，眾多新能源企業(yè)經受不住成本壓力，最終選擇抬高售價而被大眾廣泛討論。

當然，原材料價格上漲是復雜局勢下多重原因造成的，比如俄烏之戰(zhàn)帶來的全球產業(yè)鏈、供應鏈、原材料運輸的不穩(wěn)定性，眾多傳統(tǒng)車企涌入新能源汽車市場導致市場原材料供需失衡，以及全球疫情等等。

所以，要解決原材料上漲，必須要依靠國家層面的宏觀調控。

比如廣汽集團廣汽埃新能源汽車有限公司古惠南總經理在“新一代汽車市場與消費”論壇發(fā)表演講時，就呼吁“希望主管部門能夠出臺相關政策，調控電動車上游原材料資源價格的管控，防止上游資源被過分地壟斷”。

同時，他還提出，“建議在動力電池和儲能電池的平衡方面，能夠優(yōu)先保障動力電池的供給”、“建議能夠提前出臺2023年及以后的新能源補貼政策，方便企業(yè)做好提前規(guī)劃”兩條建議。

對此，工信部副部長辛國斌在論壇上明確表示，當前動力電池原材料大幅漲價問題需要高度關注，認真研究解決，將適度加快國內資源開發(fā)進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為，引導產業(yè)鏈上下游企業(yè)強化協(xié)作，共贏發(fā)展，推動關鍵原材料價格回歸理性。

全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼也表示，對于新能源汽車行業(yè)而言，提升電池材料供給水平，要圍繞資源開采冶煉、電池技術研發(fā)創(chuàng)新和回收利用系統(tǒng)建設。他同時表示，應對鋰、鎳等原材料交易市場進行管理、暢通國際物流渠道，保障全球動力電池材料供應。

全國政協(xié)經濟委員會副主任苗圩則更為客觀，他表示，“囤積居奇、發(fā)不義之財要打擊，但國際大宗原材料價格上漲這個趨勢誰也阻擋不了，怎么去應對？”

他表示，目前電池廠普遍在漲價，整車開始有漲價的趨勢，這是不可避免的，上游原材料價格控制不住必然傳導到下游，定價比較高的企業(yè)承受能力會強一點，走低價位競爭的企業(yè)壓力會大些。

但同時，他也發(fā)現，“造車新勢力價格承受力要強一些，傳統(tǒng)車企向新能源發(fā)展，因為是從價值鏈的低端向中高端去邁進，價格承受能力差一點?！?/span>

國家發(fā)改委副主任林念修也強調，要鞏固鋰離子電池技術和產業(yè)優(yōu)勢，加快發(fā)展鈉離子、無鈷、固態(tài)電池、燃料電池等新型電池技術，促進電池技術和材料多元化，建設完善動力電池回收利用體系，有效緩解稀土等稀缺金屬資源供給矛盾。

也就是說，政府只能從宏觀層面把控行業(yè)資源分配，但如何應對國際大宗原材料價格的正常變動，則是企業(yè)需要去解決的問題，比如加強電池技術、建設動力回收系統(tǒng)等等。

正如苗圩在回應行業(yè)“缺芯少魂”時所說，車規(guī)級芯片、操作系統(tǒng)一直是短板，過去汽車廠將這些交給一級配套商。“如今國外已經有汽車廠向臺積電去投資，要產能，我們的汽車廠只會在那兒叫喚?！?/strong>

苗圩的發(fā)言在朋友圈被刷屏，這說明，大家其實是愿意聽到這種“尖銳”的聲音，而不是一味回避問題，粉飾太平，說一些“你好我好大家好”的官話、套話。

由此也不難看出，對于芯片及原材料價格上漲的問題，不能只依賴一方決策，政府和企業(yè)要同時發(fā)力，才能更快地緩解。

在這個新能源領域最高級別的會議上，如果這個問題能夠探討出更有效的解決方案和如何協(xié)同的具體措施，那就太有價值了。

如何進一步解決續(xù)航焦慮？

鉆研新型電池技術，一方面可以應對上游原材料上漲帶來的成本壓力，一方面也可以緩解目前用戶對于純電車型的續(xù)航焦慮。

在以“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”為主題的高層論壇上，國家發(fā)展和改革委員會副主任林念修就表示，國家發(fā)改委將同有關部門研究制定促進動力電池產業(yè)發(fā)展的政策措施，推動產業(yè)競爭力持續(xù)提升。

同時，他也呼吁行業(yè)內積極探索車電分離，充換電結合，電池靈活配置等新模式，打造產業(yè)融合發(fā)展的創(chuàng)新生態(tài)，以創(chuàng)新為動力，持續(xù)提高產業(yè)發(fā)展水平。

現場，也有不少企業(yè)發(fā)布了最新的研究成果。

比如，華為數字能源智能電動產品線總裁王超就表示，未來幾年華為將推出基于1000伏高壓平臺，充電7.5分鐘甚至5分鐘即可快速充電200公里續(xù)航的全棧平臺解決方案。

衛(wèi)藍新能源首席科學家、創(chuàng)始人李泓也透露，衛(wèi)藍新能源正在與蔚來汽車合作，計劃基于 ET7 車型，推出單次充電續(xù)航 1000 公里的混合固液電解質電池，電池包達到 150 度電，能量密度為 360Wh/kg，預計在今年底或明年上半年開始量產。

欣旺達副總裁張耀則表示，欣旺達今年年底量產的BEV超級快充電池續(xù)航里程可達到700公里，充電10分鐘續(xù)航可達到400公里，且不限快充次數，還能做到不起火無熱蔓延。

除了電池技術的迭代升級，關于充電樁、換電站等基礎設施建設也是當下用戶關注的焦點。

中國城市規(guī)劃設計研究院院長王凱透露，據統(tǒng)計，2021年全國主要城市公用充電樁的平均密度差不多是17.3臺/平方公里，但多數城市公用樁的平均樁利用率不到50%，多數城市公用樁的平均時間利用率不足10%。

去年發(fā)布充電樁年度報告也揭示了這個問題，目前國內很多充電樁利用率不高，包括時間利用率、總數利用率都不高。為此，充電樁建設上包括分布、密度、使用都需要大幅提高。同時，王凱還建議，在充電樁建設方面提高直流快充設施比重、直流公用樁占比。

目前，包括蔚來、小鵬、極氪、特斯拉、大眾都在國內建設了超級充電站。其中，蔚來在國內眾多省市中已建設超充站和超充樁分別為714座和3982根，據李斌此前介紹，很多兄弟企業(yè)的車主也常常用蔚來的超充站充電。

值得注意的是，此前一直主打增程式動力系統(tǒng)的理想也公開了其開發(fā)純電超充補能系統(tǒng)的規(guī)劃。

根據理想汽車副總裁孫廣敏介紹，目前理想汽車正在自研480千瓦級別的超充平臺，這個平臺既包括整車850伏以上的變壓平臺，包括4C的電池，包括基于碳化硅的電驅動系統(tǒng)，也包括可柔性分配功率的480千瓦以上的充電設備，同時還有整體的車和樁的熱管理系統(tǒng)技術和產品。

他表示，希望到2025年，理想汽車在全國能建成超過3000個超級快充站，建立“十縱十橫兩環(huán)”的高速公路的快充網絡，接入36條的國家級高速，覆蓋全國90%的國家級高速公路里程。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪此前曾用《寒號鳥》做比喻，說寒號鳥冬天來了自己不筑巢，總覺得有地方可以躲。“如果企業(yè)不去布局自己的充電樁，總覺得有地方可以用，但從長期來看，是缺乏戰(zhàn)略安全的。”

各個有志于在電動車領域長期發(fā)展的汽車企業(yè)，都應該加速自己的充換電設施建設，但同時，國家和行業(yè)層面也應該有更長遠的規(guī)劃和布局，如何提升公用樁的使用頻率，減少充電焦慮和里程焦慮，才能真正有利于這個行業(yè)的長遠可持續(xù)發(fā)展。

結語

去年，歐陽明高院士在百人會上曾說：“如果某一位說，它既能跑1000km，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還特別低，那大家不要相信，因為這在目前是不可能的。”

一年時間一晃而過。直到現在，這項技術也還沒真正成型。根據寧德時代首席科學家吳凱在本屆電動汽車百人會論壇上的發(fā)言，寧德時代的續(xù)航1000km、更高比能的無熱擴散電池技術還要在2023年才能實現量產。

或許正如全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼在演講中所說的一樣：“在看到成績的同時，我們仍然面臨巨大的挑戰(zhàn)和機遇。”

萬鋼指出，我國新能源整車技術水平顯著提升，關鍵零部件核心技術再上臺階，電力電氣架構創(chuàng)新推動安全效率雙提升，但當前新能源汽車市場仍然面臨巨大的挑戰(zhàn)和機遇。

這些問題，包括產業(yè)鏈、工業(yè)鏈的安全問題；智能聯(lián)網汽車的現實安全問題以及實現國家“雙碳”戰(zhàn)略的問題等等。只有統(tǒng)籌發(fā)展與安全，持續(xù)推動科技創(chuàng)新，加強政策協(xié)同，夯實產業(yè)發(fā)展基礎，構建產業(yè)鏈、供應鏈穩(wěn)定安全的新格局，才能全面推動新能源汽車全面市場化發(fā)展，為汽車產業(yè)的轉型升級，為實現“雙碳”目標做出積極貢獻。