天際ME5

四千字評天際ME5：15萬級智能電動車最佳選擇

第一電動大牛作者電動勢 2022-03-31 17:26

正文

年前，我從天際汽車借了一輛ME5來開了幾天，最近空下來正好說一說這臺車。

近幾年，在理想ONE的帶動下，增程市場異軍突起，先后涌現(xiàn)出如賽力斯SF5、嵐圖FREE、軒逸EPOWER、天際ME5、問界M5等產(chǎn)品，而自游家NV、長安C385增程版也在躍躍欲試，增程市場無疑已經(jīng)成為汽車市場的重要組成部分。

而且，從理想ONE、嵐圖FREE不錯的銷量，以及問界M7的強(qiáng)烈呼聲來看，外界對增程電動車整體比較認(rèn)可，表現(xiàn)超出預(yù)期。

至于天際ME5，雖說在去年中已經(jīng)上市，但受限于工廠產(chǎn)能，乃至芯片供應(yīng)等問題，遲遲未能向外界展示，很多人也不了解?！峨妱觿荨窂闹槿耸揩@悉，隨著產(chǎn)能和芯片問題日漸得到解決，天際ME5將更多的與大家見面。

看我評智能電動車的應(yīng)該知道，我很少稱贊一款車，但是就我那幾天體驗下來看，ME5的產(chǎn)品力確實不俗，駕控、能效和智能等各方面，可以說無可挑剔，上一臺讓我這么吹捧的新勢力車型是理想ONE……

再結(jié)合14.99、15.99萬元的定價，我覺得對絕大多數(shù)用戶來說，天際ME5堪稱15萬級智能電動車的最佳選擇，無里程焦慮、能效高、智能輔助駕駛好用、顏值出眾等，它沒有明顯的短板。

尤其是相較新勢力另外幾款15萬級智能電動車，包括小鵬G3i、威馬EX5、哪吒U Pro等，不管是純電車的續(xù)航限制，還是產(chǎn)品完成度，相較ME5整體還是差點意思，當(dāng)然了，你如果只是用于市區(qū)代步、沒有長途訴求，后面這幾款車也是不錯的選擇。

以下是ME5的c部分，僅供大家參考。

1、外觀

在新勢力里面，天際汽車的造型設(shè)計，從ME7到ME5，我覺得都是在線的，雖然沒有特別驚艷，但也不拉跨，整體中規(guī)中矩，這背后折射出一種不求有功但求無過的設(shè)計思維。

據(jù)官方介紹，天際ME5整車造型由保時捷911&918主設(shè)計師親自操刀設(shè)計，設(shè)計語言是“先鋒重構(gòu)美學(xué)”。的確，智能電動車的設(shè)計確實需要來一次重構(gòu)。

ME5的設(shè)計細(xì)節(jié)方面，貫穿式前車燈與天際LOGO結(jié)合的很好，貫穿式尾燈和天際英文名稱也相得益彰，有點保時捷味兒，看得出來，前后是一脈相承的設(shè)計語言，整車設(shè)計完整性不錯。

因為采用了純電平臺，ME5側(cè)面比一些油改電看起來更協(xié)調(diào)，沒有特別突兀的地方。配合21英寸輪轂，增加了極強(qiáng)的運動美感。整體來說，在效能和美感的取舍上，設(shè)計師傾向于后者。

尺寸方面，ME5長寬高分別為4580mm*1915mm*1635mm，擁有2750mm的超長軸距。

總的來說，我覺得ME5的外形沒有明顯瑕疵的地方，原創(chuàng)性和整體感都很強(qiáng)，不愧是大師水準(zhǔn)，當(dāng)然，這背后也脫離不開天際汽車的產(chǎn)品完成功底，年輕的新勢力要達(dá)到這個設(shè)計水平，其實并不容易。

2、內(nèi)飾

目前，新勢力車型內(nèi)飾最受好評的當(dāng)屬理想ONE，而在體驗完天際ME5后，我覺得它也相當(dāng)不錯，如果理想ONE是5分，那么天際ME5可拿到4分。

這4分怎么來的呢，第一，天際ME5的內(nèi)飾沒有特別大的短板，新勢力要達(dá)到這一點其實非常難；第二，在一些關(guān)鍵地方，天際ME5甚至還有一些驚艷之處。

所以，天際ME5的內(nèi)飾，整體還是非常不錯的。細(xì)節(jié)部分再展開說。

對于智能車來說，屏幕是整個內(nèi)飾最顯著的特征，或者說核心部分，但是每一個品牌做出的效果并不一樣，是否用心一下就能體驗出來。

天際ME5采用了兩塊屏幕，第一塊是10.25英寸高清全液晶屏幕，這塊屏幕最大的特點是跟隨方向盤的，在智能電動車?yán)镞€是第一次出現(xiàn)。

這個設(shè)計很有意思，我拍了個短視頻放在了電動勢視頻號上，獲得了不少人的熱切關(guān)注。

在液晶屏普及后，其形狀大小多種多樣，甚至直接取消的，但是有的品牌，尤其是年輕新勢力的人機(jī)工程能力普遍不足，以致很容易產(chǎn)生對屏幕的視覺盲區(qū)，天際ME5把屏幕做成隨動式的，就很好的解決了這個問題，其它品牌也可以借鑒下。

再說第二塊屏幕，14.8 英寸超大 2k 高清中控屏幕，它采用了豎屏設(shè)計，跟大哥ME7的中控橫屏比，做了下微調(diào)整。

橫屏和豎屏的優(yōu)缺點，前者操作性欠佳，但是副儀表臺空間好，后者操作性好，不過占了副儀表臺空間，而且有些車型會有背光現(xiàn)象。這個因人而異，我個人覺得還是橫屏更好。

其它細(xì)節(jié)方面，概括下來就是氛圍營造水平，這個跟品牌調(diào)性有一定關(guān)系。

因為天際的品牌定位偏中高端，且?guī)в幸唤z輕奢的味道，所以在氛圍打造上，即便是15萬元的產(chǎn)品，ME5的內(nèi)飾質(zhì)感仍然不差，包括珠光皮料飾板、圓形出風(fēng)口、256 色溫感氛圍燈和采用激光鐳雕工藝的一體式運動座椅等。

另外值得一提的是，天際ME5的點火開關(guān)位于方向盤中間，這個設(shè)計也挺有意思，有點跑車的味道。

要說那幾天使用下來唯一的槽點，可能就是方向盤3點鐘方向的功能按鍵，開車的時候容易被右手大拇指觸到，進(jìn)而啟動功能，比較影響駕駛體驗，希望改款能有一些調(diào)整。

總的來說，跟外觀一樣，ME5的內(nèi)飾設(shè)計整體性很好，人機(jī)工程功底也很不錯，其中隨動式儀表盤、點火開關(guān)甚至帶來了一些驚喜，可見在內(nèi)飾布置上，天際工程師還是花了不少心思的。

3、智能

所謂智能電動車，智能是重要產(chǎn)品力之一，關(guān)于天際ME5的這部分，可以從靜態(tài)到動態(tài)都說一說。

首先是布置上，ME5配備兩塊屏幕，上面做了介紹，這里不再贅述。另一個重要布置是輔助駕駛啟動，它被設(shè)置為擋桿撥動方式，位于方向盤左側(cè)燈桿下方，這個布置有點出乎我的意料。

一些新勢力，比如蔚小理等新勢力多把輔助駕駛啟動設(shè)置在右側(cè)擋桿上，而絕大多數(shù)傳統(tǒng)品牌車還是用按鍵啟動方式，這背后體現(xiàn)了不同的設(shè)計邏輯，簡單來說，按鍵式是油車的邏輯，擋桿式更多從智能電動車的使用體驗出發(fā)。

兩種布置方式的體驗著實差異不小，比如，用擋桿式啟動輔助駕駛，也許就撥一下，僅需一個動作，但按鍵式得按幾個鍵，需要多個動作，更繁瑣，至于程序終止，兩者都是一個動作。當(dāng)輔助駕駛成為高頻應(yīng)用，前者無疑是大勢所趨。

我個人比較喜歡擋桿式，用起來很順手。當(dāng)然，能做到這種布置的改變，以及設(shè)計思維的調(diào)整，并不簡單，天際汽車給大家的印象偏傳統(tǒng)，但是在產(chǎn)品體驗上卻能做出這樣的與時俱進(jìn)，相當(dāng)不錯。

再看中控，相較ME7奢華的屏幕配置來說，ME5屏幕走的是居家實用路線，體驗方面，整體以好用為主，車機(jī)邏輯很清晰，挑不出什么毛病，高頻應(yīng)用設(shè)置在最易用的地方，甚至布置了一排實體按鍵，流暢度也不成問題，用的是高通820A Prem主機(jī)芯片。

智能駕駛體驗上，ME5配備L2+輔助駕駛系統(tǒng)，全自動泊車+遙控泊車，360實景等功能。

我測試了L2+輔助駕駛系統(tǒng)，程序穩(wěn)定性、車道居中表現(xiàn)都很不錯，比我過年測試的小鵬P5的LCC表現(xiàn)更好，這個有點超出我的預(yù)料。

至于語音方面，常用功能都能實現(xiàn)，還支持打斷。

來一段總結(jié)，不管是智能駕駛硬件設(shè)置，軟件體驗，還是中控屏體驗，我覺得ME5做得都很不錯，可以打4分。

圖注：充電尋找功能布置于“桌面”，方便操作

圖注：常用功能標(biāo)簽，根據(jù)位置、大小排布

4、三電

三電是ME5最大的產(chǎn)品特征，它采用了被稱作iMES的智慧增程系統(tǒng)。

先看技術(shù)狀態(tài)，ME5的增程器為1.5升四缸自吸發(fā)動機(jī)，最大72千瓦、98馬力，應(yīng)付高速巡航的功率需求，已經(jīng)足夠。

這里需要解釋一下，對于增程式汽車或者混動車，其發(fā)動機(jī)的馬力不是越高越好，而是在保持需求功率的前提下，效率越高越好。

《電動勢》獲悉，跟理想ONE一樣，ME5的增程器同樣來自東安，差異是1.2T三缸和1.5L四缸，一般來說后者體驗感受會更好。

增加驅(qū)動電機(jī)后，ME5的“發(fā)動機(jī)”最大150千瓦，最大310牛米，與主流智能電動車參數(shù)相當(dāng)。

除了采用四缸發(fā)動機(jī)，ME5增程器最大技術(shù)特征是全球首次采用了飛輪轉(zhuǎn)子一體式設(shè)計，簡而言之，發(fā)動機(jī)的飛輪，就是發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，這個是不是很有想象力？后面如果有機(jī)會，可以對這個技術(shù)做進(jìn)一步解析。

也正是因為這個結(jié)構(gòu)，使得ME5可以做到“增程直驅(qū)”，即增程器發(fā)的功率，直接給驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動，而不用經(jīng)過存儲到電池，再從電池到驅(qū)動電機(jī)，避免了兩次能量損耗，以及電池衰減次數(shù)。

所以，省電、省油是ME5一大特點。據(jù)悉，ME5最低饋電油耗可達(dá)4.9L/百公里，比理想ONE的8.8升/百公里要低不少。

根據(jù)我自己的測試，ME5的饋電油耗是5.5升/百公里，基本已經(jīng)達(dá)到自主品牌國產(chǎn)最強(qiáng)混動的水平，可見這套增程系統(tǒng)的威力，以及潛力。如若再深度研究，比肩日系混動也指日可待。

至于電耗方面，基本是同級純電SUV的水平，大概15度電/百公里（官方15.6）左右。

對于混動車來說，油電耗變化比較大，你可以全油耗，也可以全電耗，或者中間狀態(tài)。以我試駕的這臺車為例，已行駛2071.2公里，平均能耗數(shù)據(jù)：電耗13.6升/百公里，油耗1.2升/百公里，整體還是比較節(jié)省的。

5、駕控

盡管內(nèi)外飾設(shè)計有一些運動元素，但ME5骨子里還是家用定位。

先看基本參數(shù)，零百加速達(dá)8.9秒，百零制動距離僅需33.9米，轉(zhuǎn)彎直徑10.9米，接近完美的50:50前后配重比（前增程器，后驅(qū)動電機(jī)），前麥弗遜后H臂多連桿的懸架配置。

天際ME5相較同級智能電動車，除了加速參數(shù)一般，其它方面都是領(lǐng)先的。

實際駕控感受上，中低速的加速能力還是不錯的，畢竟擁有310牛米的最大扭矩，同級最高；制動、轉(zhuǎn)向和底盤感受，作為家用車來說，整體比較好開，沒有特別突兀的地方，或者說類似德系車？

6、電動勢有話說

增程式智能電動車逐漸被大家接受，這背后的原因，我覺得大概有下面幾個原因：

第一，產(chǎn)品形態(tài)有了微妙改變，在智能的加持下，增程電動車化身為智能增程電動車，消費者對發(fā)動機(jī)+變速箱這些傳統(tǒng)硬件的關(guān)注度有所下降，對智能座艙+智能駕駛有了更多的訴求。

第二，技術(shù)特征得到提升，憑借動力電池技術(shù)的發(fā)展，使得大電池包的增程路線成為可能，它弱化了增程器的技術(shù)深度，電驅(qū)動被強(qiáng)化，可油可電，破除了場景限制，而且一百多公里的純電續(xù)航比傳統(tǒng)插混幾十公里續(xù)航更具實用性，尤其是北上廣這些生活半徑特別大的城市。

第三，營銷渠道變革，之前車企-4S店-消費者的營銷路徑被車企-消費者的直營路徑取締，這樣的營銷業(yè)態(tài)也打破了品牌固態(tài)，新品牌只要把服務(wù)做好，構(gòu)筑一個基本銷量的難度大大降低。

第四，新勢力崛起，中國汽車市場，每過幾年都會冒出一批車企出來，為車市貢獻(xiàn)新鮮血液，2014年這批新勢力相比之前的品牌，更自主+更有錢+更懂車+更懂用戶……在他們的的長袖善舞下，車市被打破，傳統(tǒng)格局也被打破。

基于以上幾個大概原因來研判，增程式市場還有不少成長空間。

如今，新能源補(bǔ)貼進(jìn)一步下調(diào)，電池價格飆漲，混動的潛力被進(jìn)一步釋放。從天際ME5的iMAS智慧增程系統(tǒng)的能效水平直逼比亞迪dmi混動來看，增程電動已經(jīng)完全具備與雙電機(jī)混動并駕齊驅(qū)的能力，甚至表現(xiàn)更好。

在問界M5的交付儀式上，一位用戶跟我說，之所以選擇增程式，是因為在上海買油車不劃算，電動車跑高速續(xù)航里程不行，雙電機(jī)混動的結(jié)構(gòu)比增程式更復(fù)雜，這意味著故障率也會相對更高，所以增程電動車可以說是當(dāng)前最合理的選擇。

增程市場，技術(shù)問題已經(jīng)解決，營銷也迎來了極大改善，目前最缺的是產(chǎn)品。

此次試駕的天際ME5，以價格衡量（14.99萬元，15.99萬元），是用戶能買到的最便宜的智能增程電動車。