2022年4月份第一周還沒(méi)有過(guò)完，造車新勢(shì)力們就紛紛亮出了自己的成績(jī)單。

毫不意外，基本上都是大幅增長(zhǎng)。

就連新勢(shì)力銷量排名第五的蔚來(lái)，都有同比37.59%的增長(zhǎng)。

然而對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，這并不是什么好消息。

37.59%的增長(zhǎng)率，在新勢(shì)力里邊完全拿不出手。

事實(shí)上，這已經(jīng)是蔚來(lái)連續(xù)第三個(gè)月被擋在“月銷過(guò)萬(wàn)”這個(gè)及格線之外了。

很明顯，蔚來(lái)汽車掉隊(duì)了。

僅僅在一年前，蔚來(lái)還坐在造車新勢(shì)力頭把交椅上睥睨天下，直接把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手定為寶馬、奔馳、奧迪。

那么，看上去風(fēng)風(fēng)火火的蔚來(lái)，究竟出了什么問(wèn)題呢？

售價(jià)太高

蔚來(lái)汽車在創(chuàng)業(yè)之初，就想做BBA那樣的豪華品牌。

銷量、品牌影響力暫且不論，至少在價(jià)格上它已經(jīng)做到了。

2021年蔚來(lái)汽車均價(jià)超過(guò)40萬(wàn)元，大幅超越了奧迪以及其它二線豪車品牌。

但問(wèn)題是，目前消費(fèi)者需要的，并不是什么高端車型，而是高性價(jià)比車型，整個(gè)行業(yè)都需要借助這樣的車型來(lái)提高普及率。

這就決定了，“高端新能源市場(chǎng)”，是一個(gè)很狹窄的市場(chǎng)。

創(chuàng)業(yè)之初，蔚來(lái)憑借令人耳目一新的外觀設(shè)計(jì)和一流的售后服務(wù)，的確吸引了不少的高端用戶，挖到了第一桶金。

但現(xiàn)在，能收割的基本都收割完了，想再擴(kuò)大客戶群體就比較難了。

外資領(lǐng)頭羊特斯拉，售價(jià)不斷下調(diào)。

國(guó)產(chǎn)領(lǐng)頭羊比亞迪，對(duì)30萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)暫時(shí)也沒(méi)什么興趣。

再看同為新勢(shì)力的理想汽車，主打的是30萬(wàn)元級(jí)別。

蔚來(lái)40多萬(wàn)的均價(jià)，其實(shí)是整個(gè)行業(yè)的另類。

車型老化

除了過(guò)高的定價(jià)之外，蔚來(lái)汽車還有一個(gè)比較嚴(yán)重的問(wèn)題，那就是車型老化，更新?lián)Q代比較慢。

2021年，在幾家造車新勢(shì)力頭部廠商中，只有蔚來(lái)沒(méi)有推出全新車型。

在日新月異的新能源市場(chǎng)，這個(gè)缺點(diǎn)相當(dāng)致命。

到目前為止，蔚來(lái)汽車已經(jīng)有ET5、ET7、EC6、ES6、ES8五款車型在售，但主力車型ES8、ES6、EC6自上市以來(lái)就沒(méi)怎么進(jìn)行過(guò)升級(jí)。

至于ET7和ET5，要真正形成市場(chǎng)影響力，恐怕要到2022年下半年了。

出現(xiàn)這種問(wèn)題，有一個(gè)很關(guān)鍵的原因就是蔚來(lái)的攤子鋪的比較大，面臨比較沉重的資金壓力。

根據(jù)蔚來(lái)汽車2021年的財(cái)報(bào)，全年?duì)I業(yè)額為361億人民幣，但凈虧損達(dá)到了40.2億元。

與此同時(shí)，蔚來(lái)在2021年將換電站的數(shù)量增加到了700個(gè)左右，每個(gè)換電站僅僅是建設(shè)成本就達(dá)到200-300萬(wàn)人民幣左右。

同時(shí)，蔚來(lái)的體驗(yàn)中心絕大多數(shù)都建在城市繁華地段，這同樣是一個(gè)”吞金巨獸“。

另一方面，2021年芯片、電池等零部件價(jià)格大幅上漲而且經(jīng)常供應(yīng)不上。

這也進(jìn)一步擠壓了蔚來(lái)的單車?yán)麧?rùn)，導(dǎo)致它沒(méi)有余力去開(kāi)發(fā)全新車型。

車型老化，銷量下滑，只有不斷開(kāi)店。

開(kāi)店成本高，導(dǎo)致沒(méi)有錢開(kāi)發(fā)新車型，這成了一種惡性循環(huán)。

一個(gè)正常的生意，應(yīng)該是開(kāi)源節(jié)流，但在蔚來(lái)這里，變成了開(kāi)流節(jié)源。

定位不明確

產(chǎn)品和品牌定位，是一門大學(xué)問(wèn)。

在蔚來(lái)的自我認(rèn)知里，它是有著清晰定位的，那就是”高端“。

然而高端，是一個(gè)不能稱為定位的定位。

可以對(duì)比一下其它幾家主流新能源廠商，特斯拉的自動(dòng)駕駛已經(jīng)形成良好口碑，比亞迪的刀片電池和超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)相當(dāng)有魅力，小鵬主打性價(jià)比，理想則靠增程式混動(dòng)打天下，各自都有各自的看家本領(lǐng)。

那么蔚來(lái)呢？

看著大氣？

坐著舒服？

用料足，配置高？服務(wù)好？

這些東西只適合錦上添花，構(gòu)不成核心競(jìng)爭(zhēng)力。

沒(méi)有給用戶一個(gè)鮮明的品牌印記，這是蔚來(lái)的大問(wèn)題。

提起蔚來(lái)，人們的腦海中只有一個(gè)字：貴。

也許，它強(qiáng)力推動(dòng)的換電模式會(huì)是一個(gè)突破口。

但如果銷量再這么萎靡不振，蔚來(lái)能不能把換電模式撐下去都是個(gè)未知數(shù)。

結(jié)束語(yǔ)：對(duì)蔚來(lái)這種半路殺出的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，高端市場(chǎng)并不好做。連續(xù)3個(gè)月月銷不過(guò)萬(wàn)，這是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)，蔚來(lái)要好好想想怎么去提升銷量了。畢竟，如果沒(méi)有銷量，什么都是空的。

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