隨著我們現(xiàn)在新能源車，普及程度越來越高，我們買車的時候，都會去網(wǎng)上先查參數(shù)。其中很重要的一個參數(shù)，就是它的續(xù)航里程。但是查到的可能600公里，用的時候可能就只有300多公里，還不到400公里，感覺水分越來越高，那么到底有沒有真實的續(xù)航里程呢？就沒有水分低的，其實是有的。 

續(xù)航里程常見的標準

可以看一下喵哥在網(wǎng)上查到的不同車型的續(xù)航里程。比如：新上市的沃爾沃XC90 T8，用的就不是NEDC綜合續(xù)航里程，用的是WLTP的綜合續(xù)航里程。

從喵哥自己之前試駕，沃爾沃的車的情況來看，它里程比NEDC是準確度要高不少的，那么為什么明明有更高準確度的續(xù)航里程，偏偏大家喜歡用NEDC更虛的？

NEDC和WLTP的區(qū)別

NEDC續(xù)航

NEDC是在1980年就設定的，后來92年加入了非城市路況，然后加入二氧化碳排放標準，標準其實已經很老了。

這個測試只測試20分鐘，它是由4個市區(qū)工況，加1個市郊工況組合起來測試的，而且它測試的平均時速，只有34公里每小時，關鍵是它不考慮氣溫、也不考慮環(huán)境、也不考慮風阻，反正就是一個純實驗室，跑滾筒的測試。

所以測出來的數(shù)據(jù)，可以得到一個最優(yōu)值，最優(yōu)值就是它的續(xù)航可以跑得很遠。

但實際上我們平時開車，大家可能跑這么慢嗎？大家可能不開空調嗎？所以這些實際條件，再和實驗室數(shù)據(jù)對比，就發(fā)現(xiàn)最后數(shù)據(jù)相差很大。

但是由于NEDC這個測試，太過于實驗室，所以歐盟自己都看不下去了，2017年就開始啟用了WLTP，到2019年又重新進行了更新，WLTP的測試就更符合，我們目前實際用車的一些需求。

WLTP續(xù)航 

測試時間從20分鐘提高到了30分鐘，而且考慮到了空調環(huán)境風阻，這一系列的因素，最關鍵是它的平均時速，達到了46.5公里。

這個公里數(shù)就很接近于，平時日常用車的公里數(shù)，同樣的車子NEDC數(shù)據(jù)，跟WLTP數(shù)據(jù)對比，WLTP的數(shù)據(jù)比NEDC數(shù)據(jù)都少了20~30%。

買車的時候，如果看到了測的是WLTP數(shù)據(jù)，那么實際用車的時候，就發(fā)現(xiàn)這個數(shù)據(jù)，是更接近于平時開車里程數(shù)，這個更準一些。

為什么更準的數(shù)據(jù)，我們國內很多廠家都不愿意用，而愿意用NEDC，就涉及到相應的就是心理，和一個銷售的層面了。

續(xù)航很水的原因

如果目前國內嚴格執(zhí)行WLTP，這么一個數(shù)據(jù)，大家都按真實數(shù)據(jù)來測，測出來是很接近平時用車里程，但是這個數(shù)據(jù)賬面是很難看。

600公里測完之后，可能最后測下來，實際只有400多公里，你讓廠家怎么去吹牛？你讓銷售怎么去丟單，最后大家一看這個數(shù)據(jù)太難看了，大家都不買新能源車怎么辦？

所以作為目前的過渡階段，為了讓數(shù)據(jù)更好看，也為了讓銷售有話可說，所以很多廠家放著更準確的WLTP數(shù)據(jù)不用，而去用NEDC。最關鍵是NEDC測試它也更簡單一些，就是于成本、于銷售都有好處，既然大家看了都開心，那么何必去追求真實，開心就好。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >