PHEV在德國(guó)失寵？

3 月份德國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量61,762輛，份額為25.6%，較去年同期的22.5% 略有上升。在汽車市場(chǎng)下滑的情況下，純電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)，而插電式混合動(dòng)力車銷量下降。整體汽車總銷量為24.1萬(wàn) 輛，同比下降約 17.5%，比 2017 年至 2019 年的季節(jié)性平均水平下降約 31%。德國(guó)啟動(dòng)了一項(xiàng)緊急計(jì)劃，用于管理有限的能源供應(yīng)，這項(xiàng)措施降低了未來(lái)幾個(gè)月工業(yè)生產(chǎn)被沖擊的風(fēng)險(xiǎn)，包括特斯拉新的柏林超級(jí)工廠。

3 月份電動(dòng)汽車25.6% 的市占比包括14.3%的純電動(dòng)汽車（銷量34,474輛）和11.3%的插電式混合動(dòng)力汽車（銷量27,288輛）。自 2021 年夏季首次出現(xiàn)以來(lái)，相較于插電式混合動(dòng)力汽車，德國(guó)越來(lái)越傾向于純電動(dòng)汽車。

BEV 的份額繼續(xù)比其他所有動(dòng)力系統(tǒng)（甚至是HEV）增長(zhǎng)強(qiáng)勁，從2021年3月的10.3%增長(zhǎng)到上個(gè)月的14.3%，相對(duì)增長(zhǎng)近40%。銷量同比增長(zhǎng)較為溫和（15.4%），但在整體汽車市場(chǎng)大幅下滑的情況下，這仍然是一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

問(wèn)題是，HEV混合動(dòng)力汽車今年的份額和銷量一直在增長(zhǎng)，3月份又同比增長(zhǎng)15.6%，市場(chǎng)份額增長(zhǎng)至20.1%。這不由得令人疑惑，PHEV的降幅僅僅是去年年底OEM急于實(shí)現(xiàn)排放目標(biāo)而導(dǎo)致的嗎？或者，盡管可以獲得4,500歐元的補(bǔ)貼，但PHEV已然失寵？

KBA 尚未公布 3 月份的車型詳細(xì)數(shù)據(jù)。不過(guò)，知道的是，特斯拉品牌當(dāng)月售出了8,045輛，幾乎都是 Model Y 和 Model 3。這是該品牌2月份銷量的1.33 倍。

挪威電動(dòng)汽車份額創(chuàng)下92%的新高

挪威3月份電動(dòng)汽車的銷量達(dá)到14,930輛，市場(chǎng)份額為91.9%，其中 86.1% 是純電動(dòng)汽車（銷量13,983輛）。整體汽車市場(chǎng)銷量為16,238輛，同比增長(zhǎng)約6%。

特斯拉的 Model Y 在 3 月位居榜首，緊接著是Model 3。大眾ID.4和奧迪 Q4e-tron分別位居第三和第四位。ID.4 在 3 月份出現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)，約為近期月平均水平的兩倍。

在過(guò)去 3 個(gè)月的集團(tuán)份額方面，大眾集團(tuán)以 6,336 輛領(lǐng)先，特斯拉以 5,060 輛次之。現(xiàn)代集團(tuán)以 3,900 輛排在第三位。這三者合計(jì)占據(jù)了 BEV 市場(chǎng)的 57% 以上，其他制造商遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

瑞典電動(dòng)汽車份額達(dá)到56%

2022 年 3 月，瑞典電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量為15,949輛，份額為55.6%，遠(yuǎn)高于去年同期 37%。僅純電動(dòng)汽車就占據(jù)了近三分之一的市場(chǎng)份額，為 31.8%，售出9,142輛。插電式混合動(dòng)力汽車份額為23.7%，銷量6,807輛。整體汽車總銷量為 28,706 輛，比新冠爆發(fā)前的季節(jié)性標(biāo)準(zhǔn)下降 16.6%。

3 月份沒(méi)有出現(xiàn)太大的意外，特斯拉在季度末達(dá)到了通常的交付高峰，Model Y現(xiàn)在牢牢領(lǐng)先于Model 3。大眾 ID.4和起亞 Niro暫時(shí)脫離了他們通常的領(lǐng)先地位，在 3 月份分別獲得了第三和第四的位置。

瑞系沃爾沃 XC40和Polestar2在 3 月份繼續(xù)保持銷量增長(zhǎng)，分列第 5 和第 6 位，有助于提升整體電動(dòng)汽車份額。

瑞典汽車工業(yè)協(xié)會(huì)Mobility Sweden（前身為 BIL 瑞典）報(bào)告稱，烏克蘭危機(jī)通過(guò)零部件供應(yīng)鏈中斷、原材料供應(yīng)中斷和能源價(jià)格沖擊，使現(xiàn)有的歐洲汽車供應(yīng)鏈問(wèn)題（尤其是圍繞芯片）變得更糟。這將擠壓 2022 年汽車市場(chǎng)的可用量。總體經(jīng)濟(jì)通脹，尤其是圍繞能源、交通和食品價(jià)格的通脹，以及隨后的消費(fèi)者預(yù)算問(wèn)題，也可能擠壓汽車需求。

由于瑞典許多最暢銷的 BEV 目前是在亞洲制造的（特斯拉、起亞、現(xiàn)代、沃爾沃和 Polestar），因此它們的零部件、材料和能源供應(yīng)鏈可能面臨較少的中斷（盡管不能幸免）。

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