在3月份，國內(nèi)的汽車市場(chǎng)可以說是艱難中尋找光。對(duì)于燃油車來說，油價(jià)的上調(diào)，是致命一擊；而對(duì)于新能源車來說，原材料的價(jià)格上漲，對(duì)于車企來說也是充滿壓力的，從而不得不上調(diào)價(jià)格，這對(duì)于在觀望新能源汽車的消費(fèi)者們，也多了一個(gè)考慮的因素。

縱使新能源汽車行業(yè)充滿壓力，就乘聯(lián)會(huì)在4月11日所披露的數(shù)據(jù)來看，新能源車仍在前進(jìn)。在3月份中，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達(dá)44.5萬輛，同比增長(zhǎng)137.6%，環(huán)比增長(zhǎng)63.1%。國內(nèi)新能源汽車滲透率達(dá)28.2%，較2021年3月10.6%的滲透率提升17.6%。

今年的Q1，國內(nèi)新能源乘用車零售107.0萬輛，同比增長(zhǎng)146.6%。

轉(zhuǎn)眼來到了4月的中旬了，個(gè)個(gè)都盼著好轉(zhuǎn)，但情況似乎并不樂觀。

在前一兩天，本以為會(huì)一直撐到最后不漲價(jià)的蔚來也宣布了停產(chǎn)，以及漲價(jià)！

近段時(shí)間，受疫情影響很多車企都不得不選擇了停產(chǎn)。在4月9日，蔚來汽車官方發(fā)布消息稱，受疫情影響供應(yīng)商陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)生產(chǎn)。所以蔚來汽車也只能宣布暫停整車生產(chǎn)。

至于具體恢復(fù)生產(chǎn)的日期，蔚來汽車官方?jīng)]有透露。這就代表著近期下訂蔚來汽車的車主，交付時(shí)間也會(huì)延遲。沒辦法啦，特殊時(shí)期，只有一個(gè)字“等”。

蔚來車主也并不寂寞，就特斯拉上海超級(jí)工廠在3月份就已經(jīng)兩次宣布停產(chǎn)，還有就是一汽大眾和上汽大眾在進(jìn)入4月后，也都宣布停產(chǎn)。

而受疫情影響的不止生產(chǎn)，還有價(jià)格。

其實(shí)在3月份的時(shí)候，由于很多原材料價(jià)格的上漲壓力，已經(jīng)很多新能源車宣布價(jià)格上漲，在五菱宣布漲價(jià)之后，蔚來已經(jīng)算是堅(jiān)持到最后的車企，但由于最近疫情形勢(shì)的緊張，蔚來也只能堅(jiān)持到這里了。

在4月10日下午蔚來汽車宣布，自5月10日起，SUV產(chǎn)品ES8、ES6、EC6售價(jià)上調(diào)1萬元，轎車產(chǎn)品ET7、ET5售價(jià)不變。電池租用服務(wù)，長(zhǎng)續(xù)航電池包（100kWh）租用服務(wù)費(fèi)調(diào)整為1680元/月，已購用戶不受此調(diào)整影響。

對(duì)此，李斌也出來表示到，“本來想扛一扛，疫情這么一搞更扛不住了，漲價(jià)也是迫不得已，還請(qǐng)大家理解”。

看到蔚來也頂不住壓力，宣布停產(chǎn)和漲價(jià)，這可以說也是個(gè)縮影。可以感受到在今年新能源車企也會(huì)是在一個(gè)艱難的環(huán)境下生存與前進(jìn)。大家都不容易啊，希望疫情趕緊退散吧！

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