汽車越來越智能，本意是要給人類帶來便利，但有人卻借此擺脫雙手，棄安全于不顧，帶來了不必要的麻煩。最近一條關于小鵬車主鄧先生發(fā)維權的時間引起了熱議，其稱在國道上開啟L3級自動駕駛行駛十幾公里后，前方道路出現(xiàn)一輛側(cè)翻車輛，隨后自己駕駛的P7沒有及時避讓與側(cè)翻車輛發(fā)生碰撞。這個事件應該怎么看？

首先雙方給出的信息是否具有可信度？從相關報道可以看出，車主使用的小鵬P7不是搭載Xpilot3.0硬件的版本，即不支持NGP功能的車型，不會出現(xiàn)車主說的在自動駕駛狀態(tài)。這點從小鵬最新給出的回應，也能印證這一點，車輛只開啟了ACC和LCC功能，不是NGP。另外有小鵬汽車售后體驗專員透露，車輛說明書上有寫ACC+LCC對靜止物體的識別是有比較大的失敗概率的，事實上市面上絕大多數(shù)的ACC+LCC 都是依靠毫米波雷達的硬件方案，都對很難對于靜止物體的做出正確的識別。綜上，可以總結(jié)兩個信息，一是鄧先生自我表述存在錯誤，二是車主沒有仔細閱讀說明書。

其次，車主是否存在操作不當？據(jù)了解，小鵬在推出輔助駕駛功能時，有明確要求駕駛員雙手不能離開方向盤，并視實際路況隨時接管方向盤。同樣有相關法律規(guī)定，駕駛員雙手不能離開方向盤。另外小鵬汽車在向消費者交付車輛之后，車主在使用輔助駕駛系統(tǒng)時，有一個強制的考試答題環(huán)節(jié)，其中就ACC+LCC系統(tǒng)的使用場景進行了限制。答題顯示：低速或禁止的工程車/清掃車、橫停的事故車、擁堵或等紅燈的車輛、大石塊、三腳架、突出的隔離帶、水馬和水泥墩等，這些物體小鵬的ACC+LCC系統(tǒng)均有可能無法識別，需要車主立即接管車輛。如果車主有做過相應考試，這次在遇到側(cè)翻車輛時，應該會提前進行干預。

其實類似因為輔助駕駛所導致的事故并不在少數(shù)，前段時間特斯拉也發(fā)生過因為輔助駕駛無法正確判斷路況最終導致意外發(fā)生。這些意外事故都有兩個共同點：一是車主的注意力不再車輛行駛上；二是車主過度依賴輔助駕駛。

事實上，就算是匹配有自動駕駛，車主也不應完全依賴。從自動駕駛的技術來看，自動駕駛技術還存在很多沒有解決的問題，哪怕技術上已經(jīng)解決了90%的問題，但剩余的10%問題可能永遠無法徹底解決，各種新的路況，各種新的交通突發(fā)情況會隨時發(fā)生。

寫在最后：智能輔助駕駛永遠只是輔助，駕駛員始終是駕駛主人。開啟輔助駕駛只是減輕了駕駛員的體力勞動，駕駛員還是需要隨時保持精神集中。同時關于智能輔助駕駛、自動駕駛車企不應過度宣傳，將智能駕駛神話，好讓消費者清楚其中的利弊。

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