燃油時(shí)代的賽道王者如何在智能電動(dòng)時(shí)代延續(xù)輝煌？

這是關(guān)乎超豪華品牌生存，也是關(guān)乎汽車信仰的時(shí)代命題。

近日，世界著名的跑車和賽車生產(chǎn)商路特斯用一輛名為Eletre的純電Hyper SUV將公眾視野再次聚焦于超豪華賽道。百萬(wàn)級(jí)超豪華跑車在智能化電氣時(shí)代應(yīng)該是什么樣？企業(yè)如何轉(zhuǎn)換賽道？又如何參與這場(chǎng)關(guān)于未來(lái)的電動(dòng)競(jìng)速？

路特斯雖然不是最先交卷，但給了一份有啟發(fā)的參考答案。

01

“里程碑”應(yīng)有的樣子

里程碑——路特斯“Vision80”品牌復(fù)興計(jì)劃中，對(duì)旗下首款生活用車Eletre給出了這樣的定位。

Eletre是路特斯向電動(dòng)化、智能化高性能汽車品牌轉(zhuǎn)型的核心轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

超豪華跑車品牌造SUV其實(shí)并不新鮮。

保時(shí)捷依靠卡宴和Macan實(shí)現(xiàn)全球銷量從幾萬(wàn)輛到30萬(wàn)輛的質(zhì)變；Urus為蘭博基尼電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的可持續(xù)性提供“血液”；法拉利的首款SUV“Purosangue”（暫定）將于今年年底亮相。

但與“友商”仍從燃油時(shí)代出發(fā)不同，路特斯將跑車基因與純電、智能、超豪華有機(jī)結(jié)合，賦予了Eletre在純電智能時(shí)代作為百萬(wàn)SUV的“搶位”和“定位”能力。

首先，是“畫”出百萬(wàn)級(jí)超跑SUV應(yīng)有的樣子。

盡管從特斯拉開始的本輪新能源風(fēng)潮才短短十余年，但電動(dòng)汽車的造型已從轉(zhuǎn)型伊始時(shí)，區(qū)別燃油車帶來(lái)的視覺(jué)沖擊感，逐步進(jìn)入同質(zhì)化外觀帶來(lái)的審美疲勞。作為百萬(wàn)純電超跑，Eletre需要給出新的驚喜。

“對(duì)于高性能汽車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)而言，Eletre難能可貴地展現(xiàn)了我們的創(chuàng)意思考。”路特斯集團(tuán)設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁Peter Horbury表示。

Eletre

Eletre座艙前移、超長(zhǎng)軸距、超短前后懸的車體姿態(tài)，既有來(lái)自純電驅(qū)動(dòng)下的全新空間優(yōu)勢(shì)，又與路特斯跑車的中置發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)志性布局相得益彰，“電感”十足。

同時(shí)，路特斯將7組Race-Aero風(fēng)道、主動(dòng)式下進(jìn)氣格柵等超跑“專屬”主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件，應(yīng)用于Eletre之上。不僅使其在外觀上完全區(qū)別于燃油汽車品類，即使在純電市場(chǎng)也獨(dú)樹一幟。

不過(guò)，要成為一款真正意義上“風(fēng)馳電掣”的純電超跑SUV，業(yè)內(nèi)頂尖的技術(shù)和足以說(shuō)服公眾的性能才是根本。

作為首款應(yīng)用路特斯EPA邊緣進(jìn)化架構(gòu)的車型，Eletre獲得了寬車體、低重心的基礎(chǔ)性能優(yōu)勢(shì)。在此基礎(chǔ)上，Eletre的全系四驅(qū)與近1000hp最大功率都為駕駛體驗(yàn)提供了絕佳保障。

在純電動(dòng)領(lǐng)域，Eletre的性能表現(xiàn)也堪稱超豪華。其搭載超100kWh的動(dòng)力電池，在350kW充電條件下僅需20分鐘即可補(bǔ)能400公里，全球最嚴(yán)苛的WLTP標(biāo)準(zhǔn)下最大續(xù)航里程可達(dá)到600公里。

在獨(dú)樹一幟的外觀和超跑性能之上，超豪華智能科技將Eletre與一眾傳統(tǒng)超跑品牌和新造車勢(shì)力徹底區(qū)分開來(lái)，在百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)開辟出一片藍(lán)海。

Eletre全車預(yù)埋大量黑科技。它搭載了4顆激光雷達(dá)、超高清攝像頭和4D毫米波雷達(dá)的硬件組合，面向高階智能駕駛輔助能力設(shè)置；由5塊大屏幕和背后的兩塊高通8155芯片構(gòu)成的智能座艙，不僅具有豐富的信息娛樂(lè)功能，還將人機(jī)交互體驗(yàn)進(jìn)階至新高。

Eletre內(nèi)飾

秉持路特斯“非必要不使用”的簡(jiǎn)潔理念，Eletre的UI/UX打造出了輕量、智能和沉浸式的人機(jī)交互體驗(yàn)。輕量化方面，車內(nèi)95%的功能操作只需三次以內(nèi)的點(diǎn)擊即可完成；智能化方面，用戶可對(duì)整車功能進(jìn)行個(gè)性化定制；沉浸感方面，充滿儀式感的“劇場(chǎng)式時(shí)刻”由始至終貫穿于車主用車的全流程中。

通過(guò)外觀、性能和智能科技的三位一體，Eletre為純電時(shí)代百萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)劃下了第一條標(biāo)準(zhǔn)線。

正如路特斯汽車總經(jīng)理Matt Windle在此前發(fā)布會(huì)上的講話：“Eletre是一款大膽的、革命性的車型，為路特斯進(jìn)軍全新汽車細(xì)分市場(chǎng)樹立了標(biāo)桿，也將讓全球更多用戶體驗(yàn)到路特斯的非凡魅力。我們相信Eletre會(huì)得到偏愛(ài)汽車性能用戶的垂青，為市場(chǎng)現(xiàn)有玩家?guī)?lái)不同的選擇?！?/span>

02 

依然路特斯

如此創(chuàng)新突破，Eletre還是一輛路特斯嗎？

這也是許多超跑品牌在當(dāng)下被反復(fù)挑戰(zhàn)的問(wèn)題。汽車產(chǎn)業(yè)百年積累的KNOW HOW，超跑品牌的重重賽道桂冠，在純電時(shí)代是負(fù)累還是財(cái)富？路特斯通過(guò)Eletre給出了自己的答案。

超跑出身的Eletre可輕松實(shí)現(xiàn)3秒以內(nèi)的零百加速。但與其它純電車型依靠大功率電機(jī)“堆”出來(lái)的加速度不同，Eletre的“破3”來(lái)自空氣動(dòng)力——這一路特斯74年馳騁賽道的獨(dú)門絕技。

路特斯Type 79

1978年，身著“地面效應(yīng)”氣動(dòng)套件的路特斯Type 79賽車橫空出世，通過(guò)特殊的套件造型，使穿過(guò)賽車底部的空氣在車身和地面間的狹小區(qū)域內(nèi)加速形成低壓區(qū)，并利用靈活的“側(cè)裙”將車底“密封”，從而產(chǎn)生極大的下壓力，將賽車“吸”在賽道上，大幅縮短過(guò)彎時(shí)間，從而提升賽車單圈成績(jī)。

該氣動(dòng)套件如此有效，以至于1978年被稱為F1史上的“地面效應(yīng)年”。

利用空氣動(dòng)力，路特斯在F1賽事中擊敗法拉利后，原本對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)不屑一顧的恩佐·法拉利由衷贊嘆：“路特斯在進(jìn)行一項(xiàng)真正的汽車科研工作?！?/span>

Eletre則將這一F1賽道上的技術(shù)明珠帶到了日常之中。

孔隙式設(shè)計(jì)

Eletre所采用的核心設(shè)計(jì)元素之一一孔隙式設(shè)計(jì)，體現(xiàn)出路特斯跑車標(biāo)志性元素。該設(shè)計(jì)便源自空氣動(dòng)力學(xué)原理，是對(duì)車體上下、車身內(nèi)外空氣氣流的巧妙利用。

最顯而易見的孔隙設(shè)計(jì)位于車體前方邊沿，有效導(dǎo)引氣流流動(dòng)，并通過(guò)引擎蓋上方的兩個(gè)通風(fēng)口排出。在前輪拱后方、后輪后方，甚至D柱頂部，都可看見多個(gè)孔隙設(shè)計(jì)。

Eletre對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的應(yīng)用不僅體現(xiàn)在車身設(shè)計(jì)上，各類“黑科技”的應(yīng)用方式也同樣服務(wù)于空氣動(dòng)力需要。

可翻轉(zhuǎn)的激光雷達(dá)

其中位于擋風(fēng)玻璃頂部和前輪拱罩處的激光雷達(dá)，僅在需要時(shí)才會(huì)翻轉(zhuǎn)顯露出來(lái)，日?！半[身”保證氣動(dòng)；車門外部的流媒體攝像頭在法規(guī)允許時(shí)，將取代傳統(tǒng)后視鏡，從而進(jìn)一步降低風(fēng)阻。

更低處則是Eletre無(wú)極隨速可變主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，當(dāng)車輛靜止或行駛中需要減少阻力時(shí)保持關(guān)閉狀態(tài)，在電機(jī)、電池組和制動(dòng)系統(tǒng)需要冷卻時(shí)，便以一種獨(dú)特的方式打開，吸入空氣流向散熱器，讓Eletre開始“呼吸”。

無(wú)極隨速可變主動(dòng)式進(jìn)氣格柵

得益于對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的深度應(yīng)用，Eletre這款5米多長(zhǎng)，2米多高的大型SUV，獲得了跑車和賽車才有的顯著下壓力。

此刻，歷史和技術(shù)都如空氣般，輕盈的籠罩在Eletre周遭。從它身上，我們看到了路特斯74年品牌積累和技術(shù)沉淀，將在未來(lái)賽道中綻放出的迷人光輝。

03

打造“賽道級(jí)智能駕駛”

作為“里程碑”，Eletre不僅是繼承者，更是突破者。

在一眾超豪華品牌中，超跑品牌往往是電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型最為緩慢的群體。究其原因不在于技術(shù)和資源，而更多在于“品牌包袱”?！爱?dāng)自動(dòng)駕駛/高級(jí)別駕駛輔助能力落地時(shí)，超跑品牌如何自持”被公眾反復(fù)問(wèn)及。

與其它超跑品牌回避智能駕駛輔助能力不同，路特斯選擇了擁抱技術(shù)。通過(guò)將智能駕駛輔助技術(shù)與路特斯操控技術(shù)積累相結(jié)合，打造出“賽道級(jí)智能駕駛”這樣一個(gè)區(qū)隔于傳統(tǒng)車企和新造車勢(shì)力，獨(dú)一無(wú)二的新時(shí)代品牌ICON。

所謂“賽道級(jí)智能駕駛”，路特斯已經(jīng)給出終極答案——“在路特斯智能駕駛技術(shù)的協(xié)助下，只要有駕照，就能跑贏F1冠軍”。

要如何實(shí)現(xiàn)？

流媒體外后視鏡（ERMD）技術(shù)

首先，Eletre的每個(gè)后視鏡都采用了流媒體外后視鏡（ERMD）技術(shù)，內(nèi)置三個(gè)不同的攝像頭，分別用于后視鏡、360度全景影像輔助停車和構(gòu)成智能駕駛系統(tǒng)的部件。流媒體外后視鏡與量產(chǎn)級(jí)可翻轉(zhuǎn)激光雷達(dá)系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)，實(shí)現(xiàn)賽道級(jí)智能駕駛。       

真正施展“魔法”的是軟件部分。

路特斯所提出的賽道級(jí)智能駕駛本質(zhì)上是一種博弈的算法，將博弈論引入進(jìn)來(lái)做智能駕駛，讓賽道的博弈與競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入日常生活，這樣會(huì)帶來(lái)更多的安全冗余。

日常生活中，這種需要博弈的場(chǎng)景比比皆是。最典型的一個(gè)場(chǎng)景，就是開車時(shí)遇到加塞的情況，這種現(xiàn)象如果能通過(guò)智能駕駛的精度和博弈提前進(jìn)行預(yù)防，將會(huì)帶來(lái)更安全和舒適的駕駛體驗(yàn)。

Eletre

此外，路特斯還將對(duì)標(biāo)頂級(jí)車手，考驗(yàn)彼此面對(duì)各種意外狀況的反應(yīng)，通過(guò)軟硬件性能主動(dòng)冗余，兼顧性能和安全兩大指標(biāo)。隨著功能逐步釋放，路特斯能夠像經(jīng)驗(yàn)豐富的賽車手一樣，在行駛過(guò)程中精準(zhǔn)規(guī)劃出最優(yōu)行駛路線，作出精準(zhǔn)操控。

至此，路特斯過(guò)去74年的賽道智慧，通過(guò)智能駕駛輔助系統(tǒng)，在Eletre上為每一位駕駛者提供更加安全便捷的駕乘體驗(yàn)，也使賽道成為路特斯新時(shí)代征程中的核心立足點(diǎn)。

04

從蓮花跑車到路特斯科技

Eletre背后的路特斯，能否成為超豪華跑車品牌在電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型浪潮中新的引領(lǐng)者？

創(chuàng)始人安東尼·柯林·布魯斯·查普曼，同樣也是聞名世界的工程師和賽車手

在過(guò)去的74年里，路特斯更為人所熟知的形象是“蓮花跑車”。

從1958年開始，路特斯共參加了491場(chǎng)賽車比賽。先后獲得7次世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽年度廠商總冠軍，6次世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽年度車手總冠軍，81次世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽分站賽冠軍；9次勒芒大獎(jiǎng)賽分組冠軍，1次印地500大獎(jiǎng)賽冠軍，1次世界拉力錦標(biāo)賽冠軍。

內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，以輕量化、空氣動(dòng)力學(xué)、極致的駕駛樂(lè)趣為品牌理念的蓮花跑車，成為了賽道上的王者。

進(jìn)入電氣時(shí)代，路特斯將以空氣動(dòng)力學(xué)、賽道級(jí)智能駕駛、極致的駕駛樂(lè)趣為全新的品牌愿景，在這當(dāng)中路特斯科技成為新的“關(guān)鍵先生”。

2018年，品牌70周年慶之際，路特斯發(fā)布了“Vision 80”十年品牌復(fù)興計(jì)劃，提出“中英雙引擎”戰(zhàn)略，向電動(dòng)化智能化堅(jiān)定轉(zhuǎn)型。

路特斯與倫敦橋

其中，“英”包含路特斯汽車和路特斯工程，負(fù)責(zé)路特斯品牌高性能跑車業(yè)務(wù)和汽車工程技術(shù)的研發(fā)落地工作。

Eletre正是由路特斯汽車位于英國(guó)的海瑟爾研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)產(chǎn)品方向的定義和把控，同時(shí)主導(dǎo)車型駕駛性能、系統(tǒng)集成、空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化以及全面駕駛體驗(yàn)等各個(gè)領(lǐng)域的開發(fā)工作。

路特斯科技總部大樓概念圖

作為“中”的核心，2021年8月武漢路特斯科技有限公司（路特斯科技）正式成立，并首次公布了未來(lái)戰(zhàn)略規(guī)劃——斥資263億全面擁抱電動(dòng)化。路特斯科作為路特斯集團(tuán)旗下的全球化智能科技公司，將整合中，英，德研發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)及全球資源，負(fù)責(zé)包含Eletre在內(nèi)的全球高端智能電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。

Eletre的智能化表現(xiàn)，與其背后的中國(guó)團(tuán)隊(duì)密不可分。

通過(guò)路特斯科技，74歲的路特斯集團(tuán)站在了全球智能電動(dòng)化最為蓬勃發(fā)展的第一線，得以感受最前瞻的市場(chǎng)趨勢(shì)，并有機(jī)會(huì)將最前沿的智能電動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用落地，一如70余年來(lái)在賽道上引領(lǐng)F1技術(shù)一樣。

在路特斯的規(guī)劃中，至2026年將推出4款全新純電產(chǎn)品。Eletre之后，還將有代號(hào)為TYPE 133的E級(jí)純電智能四門轎跑、代號(hào)為TYPE 134的純電智能新物種、代號(hào)為TYPE 135的純電小跑。

在賽道歷史優(yōu)勢(shì)+前沿智能技術(shù)這條雙輪驅(qū)動(dòng)的變革當(dāng)中，路特斯新的未來(lái)才剛剛開始。

——END——

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