4月18日，寧德時(shí)代通過(guò)官方公眾號(hào)發(fā)布了一條簡(jiǎn)短的消息，EVOGO換電服務(wù)正式啟動(dòng)，廈門(mén)成為首個(gè)開(kāi)城城市。

這則消息有三個(gè)核心點(diǎn)：

第一，首批快換站共有4個(gè)，分布于廈門(mén)的思明區(qū)、湖里區(qū)和海滄區(qū)。但到今年年底，寧德時(shí)代預(yù)計(jì)將在廈門(mén)完成30座快換站的投建。到那時(shí)候，在面積為158平方公里的廈門(mén)島上，每3公里的服務(wù)半徑內(nèi)將有1座快換站。

第二，巧克力換電塊的月租金最低優(yōu)惠價(jià)為399元/塊，租金價(jià)格將根據(jù)用戶的不同使用條件做動(dòng)態(tài)調(diào)整。

第三，快換站的服務(wù)價(jià)格與快充相當(dāng)，并將根據(jù)站址、時(shí)段等因素進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

這則消息雖然簡(jiǎn)短，但非常重磅。它意味著寧德時(shí)代換電業(yè)務(wù)正式浮出水面，開(kāi)始接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)?zāi)酥痢岸敬颉?，同時(shí)也開(kāi)始改變市場(chǎng)格局，甚至帶來(lái)一輪“血雨腥風(fēng)”的洗牌。

改變總是悄無(wú)聲息地發(fā)生在每個(gè)人的眼皮底下，但提前看到的，永遠(yuǎn)是少數(shù)，而當(dāng)大多數(shù)人意識(shí)到時(shí)，它已排山倒海而來(lái)了。

作為一名立足新能源汽車(chē)用戶端的行業(yè)觀察者，今天這篇文章，我就來(lái)給大家分享一下我所看到的。如有不服，歡迎來(lái)辯。

01

寧德時(shí)代首款換電車(chē)型，價(jià)格直降8萬(wàn)元

不得不說(shuō)，寧德時(shí)代在發(fā)布這一消息時(shí)非?？酥?，全文只有400字，從頭到尾都沒(méi)有透露第一款合作車(chē)型的具體信息，但我們還是能通過(guò)蛛絲馬跡獲得一個(gè)完整的拼圖。

這是寧德時(shí)代換電宣傳視頻里的截圖，第一款合作車(chē)型長(zhǎng)這樣：

眼尖的人可能會(huì)認(rèn)識(shí)，這是一汽奔騰NAT，有的人打車(chē)時(shí)可能還坐過(guò)。

奔騰NAT上市于2021年4月10日，是一汽奔騰專(zhuān)門(mén)面向出租、網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)打造的一款純電車(chē)型，取名為“定制綠電國(guó)的”，寓意為定制化的新能源國(guó)民的士。

跟滴滴D1一樣，這款車(chē)右后門(mén)也搭載了側(cè)滑門(mén)，能大大減少因開(kāi)門(mén)而引發(fā)的安全事故。

寧德時(shí)代換電業(yè)務(wù)合作的第一款車(chē)型，就是奔騰NAT的改款。

我在一汽奔騰官網(wǎng)上查到，不能換電的普通充電版指導(dǎo)價(jià)為14.68萬(wàn)——15.35萬(wàn)，搭載的是55度電的磷酸鐵鋰電池，NEDC續(xù)航里程為419公里。

而寧德時(shí)代換電版的奔騰NAT指導(dǎo)價(jià)為15.78萬(wàn)——16.48萬(wàn)，搭載的是53度電的三元鋰電池，NEDC續(xù)航為401公里。

但由于換電版采取的是電池租賃的方式，所以真正的售價(jià)需要減去電池的價(jià)格（另付租金），跟官方指導(dǎo)價(jià)會(huì)有很大差距。那么，換電車(chē)型的售價(jià)具體是多少呢？

對(duì)此，《電動(dòng)汽車(chē)用戶聯(lián)盟》特地咨詢了寧德時(shí)代的相關(guān)人員，得到的回復(fù)是，“以指導(dǎo)價(jià)為16.08萬(wàn)元（含電池）的換電車(chē)型為例，賣(mài)到B端都有優(yōu)惠，廈門(mén)這邊目前的售價(jià)為6萬(wàn)多元，按需租電池即可?！?/span>

講到這里，我們可以開(kāi)始算賬了：

如果說(shuō)官方指導(dǎo)價(jià)略微虛高，我們就算B端市場(chǎng)的批發(fā)價(jià)能到14萬(wàn)元左右，那租電池的換電版車(chē)型價(jià)格也直降了8萬(wàn)元左右。

而換電版的奔騰NAT電池容量為53度電，正好是兩塊巧克力電池的容量。網(wǎng)約車(chē)司機(jī)肯定要租滿兩塊電池，否則不夠用，那么Ta需要支付的月租金就是399*2=798元，年租金是798*12=9576元。

購(gòu)車(chē)時(shí)所少付的8萬(wàn)元，至少可以付8年的租金。而一輛營(yíng)運(yùn)乘用車(chē)的報(bào)廢里程數(shù)是60萬(wàn)公里，而一個(gè)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)一年差不多能開(kāi)10萬(wàn)公里左右，使用年限也就6年而已。

對(duì)于C端用戶而言，平時(shí)市內(nèi)出行只需要租一塊巧克力電池，月租399元，一年的租金為4788元。

如果拿購(gòu)車(chē)時(shí)省下的8萬(wàn)元去理財(cái)，如果按5%的收益算，一年理財(cái)收益能有4000元，基本上能抵消C端用戶一年的電池租金了。

所以，以租電池的方式買(mǎi)一輛換電車(chē)型，劃算不劃算？相信很多人心里都有自己的答案了。

寧德時(shí)代還向《電動(dòng)汽車(chē)用戶聯(lián)盟》透露，奔騰NAT由于底盤(pán)大小所限只能配備兩塊巧克力電池，過(guò)段時(shí)間他們將會(huì)有能夠搭載三塊巧克力電池的合作車(chē)型發(fā)布。

02

來(lái)自網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的認(rèn)可：總價(jià)不高，換電成本低于油車(chē)，適合搞運(yùn)營(yíng)

上面我們算了購(gòu)車(chē)成本，下面我們來(lái)算算用車(chē)成本。

寧德時(shí)代的說(shuō)法是，“快換站的服務(wù)價(jià)格與快充相當(dāng)，并將根據(jù)站址、時(shí)段等因素進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整”。

也就是說(shuō)，你換電的價(jià)格跟你在外面快充的價(jià)格是差不多的，因?yàn)榭斐鋬r(jià)格本身也是按照地段和時(shí)段等因素動(dòng)態(tài)調(diào)整的。

具體而言，換電并非論次收費(fèi)，而是按電量計(jì)價(jià)。以奔騰NAT的換電版車(chē)型為例，兩塊巧克力電池滿電容量是53度電，假如你在剩余電量3度電時(shí)去換電，換到的是滿電的電池，那么你需要支付的是50度電的價(jià)格；假如你是在剩余電量23度的時(shí)候去換電，需要支付的費(fèi)用是30度電的價(jià)格。

在廈門(mén)的思明區(qū)已有寧德時(shí)代的快換站投入運(yùn)營(yíng)了，今天（2022年4月19日）早上8點(diǎn)半，我在高德地圖上搜索思明區(qū)的充電站，看到小桔充電、星星充電、國(guó)家電網(wǎng)和特來(lái)電等幾個(gè)主流充電站的價(jià)格都在1.1-1.3元/度之間，夜間估計(jì)還會(huì)更便宜。

有了上面這些基本信息，我們就可以來(lái)算用車(chē)成本了：

一般運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的電耗可以按百公里15度電算，換電服務(wù)價(jià)格平均按1.3元/度電，那么用車(chē)成本是1.3*15/100=0.195元/公里，也就是每公里2毛錢(qián)；而寧德時(shí)代的換電車(chē)型還支持慢充，有的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)有家充樁，按5毛一度電算，每公里成本只有0.075元，不到1毛錢(qián)。

在算完這筆帳之后，一位在北京做網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)公司的朋友跟我說(shuō)：

“這車(chē)適合搞運(yùn)營(yíng)”。

他的理由有三點(diǎn)：

第一，購(gòu)車(chē)價(jià)格低，無(wú)論對(duì)跑網(wǎng)約車(chē)的個(gè)體戶，還是做運(yùn)營(yíng)的公司，資金成本都要低很多；

第二，跟油車(chē)相比，運(yùn)營(yíng)成本低很多。油車(chē)每公里用車(chē)成本在4-5毛，而換電只需要2毛錢(qián)。

第三，跟普通電動(dòng)網(wǎng)約車(chē)相比，省去了充電的麻煩，可以提高運(yùn)營(yíng)效率。

充電麻煩，其實(shí)不僅事關(guān)效率，還關(guān)乎體驗(yàn)，這是很多電動(dòng)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的痛點(diǎn)。去年冬天，我們的抖音賬號(hào)《電動(dòng)車(chē)主訪談》曾經(jīng)訪談到一位北京的電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)，他每天充電排隊(duì)和充電的時(shí)間加起來(lái)超過(guò)了兩小時(shí)，非常痛苦。

這個(gè)視頻引發(fā)了很多人的共鳴和同情，點(diǎn)贊數(shù)高達(dá)2.2萬(wàn)，播放量超過(guò)了1000萬(wàn)。

如果有的選，這位在寒風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖的大爺一定會(huì)選換電出租車(chē)吧，而且開(kāi)車(chē)過(guò)程中也不至于舍不得開(kāi)空調(diào)了。

再加上無(wú)需考慮電池衰減和安全的問(wèn)題，寧德時(shí)代換電車(chē)型對(duì)網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的吸引力一定是巨大的，前景廣闊。

我們也不難推測(cè)，隨著寧德時(shí)代快換站的不斷鋪開(kāi)，它對(duì)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)和格局的沖擊也會(huì)越來(lái)越大：

第一，無(wú)論燃油運(yùn)營(yíng)車(chē)，還是電動(dòng)運(yùn)營(yíng)車(chē)，都將逐漸被換電版的車(chē)型取代，新的網(wǎng)約車(chē)明星車(chē)型將會(huì)是換電版車(chē)型。那些打算依靠網(wǎng)約車(chē)走量的廠家，恐怕要抓緊跟寧德時(shí)代合作了。

第二，像睿藍(lán)汽車(chē)這種自建換電網(wǎng)絡(luò)的汽車(chē)會(huì)比較難受，因?yàn)樗麄儐未颡?dú)斗，很難以一敵百，無(wú)法應(yīng)對(duì)以寧德時(shí)代為核心的換電大軍。

當(dāng)然，對(duì)于寧德時(shí)代而言，打贏這場(chǎng)戰(zhàn)也并不容易，它需要持續(xù)以低成本吸引B端用戶，也需要大面積高密度地建設(shè)快換站給B端用戶提供良好的換電體驗(yàn)。如果能同時(shí)做好這兩點(diǎn)，它就能摧枯拉朽，一往無(wú)前，成功只是時(shí)間問(wèn)題。

03

C端用戶仍在觀望：期待更多的換電車(chē)型，以及更多的快換站點(diǎn)

跟B端用戶的態(tài)度相反，C端用戶就冷靜得多了。

而且非常有意思的是，接受到的信息量不同，用戶的態(tài)度也會(huì)不一樣。

昨天下午，寧德時(shí)代換電業(yè)務(wù)在廈門(mén)正式上線的消息出來(lái)之后，我當(dāng)即發(fā)到了“電動(dòng)汽車(chē)用戶聯(lián)盟9群”里，并@了河北的一位歐拉IQ車(chē)主，因?yàn)樗莻€(gè)換電車(chē)型的擁躉，曾明言以后換車(chē)要選擇一個(gè)支持換電的車(chē)型。

我最早拋出的信息是，“電池月租399元，換電服務(wù)費(fèi)跟快充差不多”。

他很快給出回應(yīng)：“月租399元還可以啊，跟一個(gè)月使用的油費(fèi)差不多（小城市）。能換電，出遠(yuǎn)門(mén)可是太方便了。”

接著我又告訴他：“月租399元只能租一塊電池，26.5度，NEDC續(xù)航200公里。如果租兩塊電池，NEDC續(xù)航能到400公里，月租是798元。”

這時(shí)候他就開(kāi)始抵觸了：“月租798元，一年租金將近1萬(wàn)塊。這價(jià)格還得再降降，降到一年5000左右就差不多了?！?/span>

因?yàn)樗?jīng)常半個(gè)月就回老家一次，單程150公里，所以平時(shí)需要租兩塊電池才夠用，而一年近萬(wàn)元的租金顯然超出了他的心理預(yù)期。

最后，我又把我打探的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格信息告訴他：“這車(chē)的充電版賣(mài)14萬(wàn)多，但換電版只賣(mài)6萬(wàn)多，差價(jià)能抵消好幾年的租金?！?/span>

然后，他的態(tài)度又轉(zhuǎn)變了：“差價(jià)8萬(wàn)，我覺(jué)得以后換電版肯定受歡迎?！?/span>

這位車(chē)友的暢想是這樣的：“以后買(mǎi)電車(chē)不用買(mǎi)電池，只買(mǎi)車(chē)殼子，所以電車(chē)價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車(chē)，電池都去租，按年交使用費(fèi)。但是太貴了可能用戶就接受不了，我覺(jué)得一年幾千塊錢(qián)還是有很多人可以接受的”。

對(duì)于他來(lái)說(shuō)，換車(chē)還并不著急，他還要等到換電車(chē)型足夠豐富，而且他所居住的城市遍布換電站時(shí)，才會(huì)從中選擇一輛合適的換電車(chē)型。

我想，這可能是很多想買(mǎi)寧德時(shí)代換電車(chē)型的C端用戶共同的想法——車(chē)可以買(mǎi)，但現(xiàn)在還不是時(shí)候。

而從常理來(lái)推測(cè)，目前C端用戶應(yīng)該也還不是寧德時(shí)代換電業(yè)務(wù)的目標(biāo)，它現(xiàn)在的核心任務(wù)在于以運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)為切入點(diǎn)，一個(gè)一個(gè)城市去建設(shè)快換站，大肆攻城略地。

只有等到全國(guó)大多數(shù)城市以及主要的高速路線上都布滿了快換站，面向C端市場(chǎng)的換電業(yè)務(wù)才能夠做起來(lái)，這是順理成章之事。

我們很期待那一天的到來(lái)，因?yàn)橛脩艨梢远嘁环N選擇，而平時(shí)（非節(jié)假日）開(kāi)電車(chē)跑長(zhǎng)途的焦慮也許就不存在了。

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