短短幾年，造車(chē)新勢(shì)力帶來(lái)的智能化轉(zhuǎn)變強(qiáng)勢(shì)沖擊著百年傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

純電市場(chǎng)領(lǐng)跑者特斯拉屢創(chuàng)最佳銷(xiāo)量記錄，穩(wěn)居全球車(chē)企市值首位。

第一批造車(chē)新勢(shì)力「蔚小理」經(jīng)過(guò)不斷努力，不管是銷(xiāo)量、品牌認(rèn)知度，還是智能化都取得了階段性的勝利；老牌車(chē)企諸如大眾、豐田、福特、通用也紛紛提速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

面對(duì)這樣一個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)第二批造車(chē)新勢(shì)力也開(kāi)始跑步入場(chǎng)。目前來(lái)看，手持 CHN 架構(gòu)、主打情感智能、擁有跨界團(tuán)隊(duì)的阿維塔，是產(chǎn)業(yè)合作陣容最強(qiáng)的一員。

4 月 8 日，阿維塔品牌首款聯(lián)名限量版——阿維塔 011迎來(lái)全球首秀。

作為阿維塔品牌時(shí)尚跨界「0」系列的開(kāi)篇之作，阿維塔 011 由 Matthew M. Williams與阿維塔首席設(shè)計(jì)官 Nader Faghihzadeh聯(lián)合打造，全球限量 500 臺(tái)。

Nader Faghihzadeh 可謂是車(chē)圈老炮，在寶馬集團(tuán)的 20 年生涯里，先后創(chuàng)造出 BMW 7 系、BMW iNEXT 概念車(chē)、BMW i8 敞篷跑車(chē)等作品。

Matthew M. Williams 則是擁有強(qiáng)烈個(gè)人風(fēng)格和出眾設(shè)計(jì)才華的設(shè)計(jì)師，曾是 Lady Gaga 的造型總監(jiān)，在 2020 年開(kāi)始擔(dān)任紀(jì)梵希創(chuàng)意總監(jiān)。

雙方的跨界合作，給阿維塔 011了賦予更多人性化的情感和隨性奢華的風(fēng)格。而類(lèi)似這樣的合作，對(duì)于從誕生之初就有跨界基因的阿維塔來(lái)說(shuō)，并非第一次。

01、傳統(tǒng)車(chē)企與科技公司的碰撞：CHN 是創(chuàng)新模式，而非買(mǎi)賣(mài)模式

阿維塔，字面上理解其實(shí)很難與汽車(chē)產(chǎn)生任何關(guān)聯(lián)。

實(shí)際上，阿維塔很早就在長(zhǎng)安汽車(chē)內(nèi)部布局運(yùn)作了。當(dāng)時(shí)阿維塔代號(hào)為「AB 品牌」，其前身是長(zhǎng)安與蔚來(lái)合作的「長(zhǎng)安蔚來(lái)」項(xiàng)目，后來(lái)長(zhǎng)安汽車(chē)增資將其收歸為旗下控股子公司。

2021 年 5 月，寧德時(shí)代、華為先后入局更名后的阿維塔。

長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮表示，寧德時(shí)代已經(jīng)成為阿維塔的第二大股東。雖然華為沒(méi)有投資入股，但對(duì)阿維塔的賦能、支持和緊密的合作程度，勝似合資入股。

至此，一方是六十余年的老牌車(chē)企、一方是全球領(lǐng)先的 ICT 解決方案供應(yīng)商、一方是連續(xù)五年蟬聯(lián)全球動(dòng)力電池裝機(jī)量榜首的電池廠商，阿維塔開(kāi)啟首次跨界聯(lián)名的征程。

對(duì)于三家巨頭聯(lián)名成立的阿維塔，朱華榮給出的理由是：「順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展和用戶的需求」。

于長(zhǎng)安而言，阿維塔這個(gè)品牌是其沖擊高端化的關(guān)鍵之舉。

早在 2017 年 10 月，長(zhǎng)安汽車(chē)就對(duì)外公布「香格里拉計(jì)劃」，當(dāng)時(shí)規(guī)劃到 2025 年將實(shí)行全面停售傳統(tǒng)燃油車(chē)。

在去年長(zhǎng)安汽車(chē)公布的 2025 年戰(zhàn)略規(guī)劃中，計(jì)劃 2025 年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售占比漲至 35％達(dá) 105 萬(wàn)輛。

按照長(zhǎng)安汽車(chē)去年新能源累計(jì) 100075 輛的銷(xiāo)量推算，剩下不到四年的時(shí)間不僅要實(shí)現(xiàn)「禁燃」，還要將旗下自主新能源車(chē)型的銷(xiāo)量翻 10 倍之多。

除了基于長(zhǎng)安自研的 EPA 純電平臺(tái)打造的長(zhǎng)安深藍(lán)品牌，實(shí)現(xiàn)旗下產(chǎn)品真正意義上的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之外，阿維塔可以說(shuō)是同時(shí)扛上了長(zhǎng)安汽車(chē)品牌向上兼電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重?fù)?dān)。

阿維塔基于長(zhǎng)安汽車(chē)、華為和寧德時(shí)代合作開(kāi)發(fā)的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（CHN）平臺(tái)生產(chǎn)，擁有百萬(wàn)產(chǎn)能的長(zhǎng)安在這一環(huán)節(jié)當(dāng)中承擔(dān)起整車(chē)制造的角色，包括整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)、渠道布局等技術(shù)支持。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵的動(dòng)力電池部分，阿維塔則交由「第二股東」寧德時(shí)代負(fù)責(zé)。

今年 3 月，阿維塔完成首輪戰(zhàn)略融資交割和工商信息變更，寧德時(shí)代以 23.99% 的持股比例，正式成為阿維塔第二大股東。

首次與車(chē)企共同打造一個(gè)新能源汽車(chē)品牌，這意味著在阿維塔的車(chē)型上，我們能夠看到寧德時(shí)代向外界展示的最先進(jìn)的電池技術(shù)。

今年 4 月，寧德時(shí)代發(fā)布第三代平臺(tái)化的CTP技術(shù)，內(nèi)部稱(chēng)為麒麟電池，在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比 4680 電池包可以提升 13%。

阿維塔能否在業(yè)內(nèi)率先應(yīng)用這一領(lǐng)先技術(shù)，也是非常值得期待。

據(jù)官方信息，阿維塔 11 最長(zhǎng)續(xù)航里程將達(dá)到 750km，并應(yīng)用 750V 高壓充電系統(tǒng)。

這在很大程度上也得益于寧德時(shí)代提供的先進(jìn)電池技術(shù)和長(zhǎng)安汽車(chē)的技術(shù)積淀，阿維塔 11 的補(bǔ)能速度將甩開(kāi)現(xiàn)有產(chǎn)品一大截。

另外，當(dāng)下新能源汽車(chē)由于動(dòng)力電池產(chǎn)能缺口及鋰、鎳等核心原材料價(jià)格的大幅上漲，不少新能源車(chē)企出現(xiàn)了漲價(jià)、無(wú)法交車(chē)的現(xiàn)象。

在目前產(chǎn)業(yè)鏈電池資源短缺的情況下，有了寧德時(shí)代這個(gè)第二大股東，阿維塔的供應(yīng)鏈體系也能得到充分保障。

華為雖然沒(méi)有參股阿維塔，但作為戰(zhàn)略合作伙伴，華為深度參與了阿維塔的技術(shù)開(kāi)發(fā)。雙方合作的模式同華為與北汽極弧、廣汽埃安一致，即Huawei Inside 模式。

Huawei Inside 模式到底有什么特別之處？最明顯的是車(chē)企與華為「深度捆綁」。

用華為車(chē) BU COO 王軍的概括，Huawei Inside 是華為與車(chē)企「共同定義，聯(lián)合開(kāi)發(fā)」，并且華為的銷(xiāo)售渠道也可以有一些助力。

在 Huawei Inside 模式中，阿維塔應(yīng)用了華為智能車(chē)的全棧能力。其中的核心，是一個(gè)叫做iDVP 的智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)。

簡(jiǎn)單概括，iDVP 擁有軟件可迭代，硬件即插即用，能夠幫助阿維塔縮短車(chē)型研發(fā)周期的能力。iDVP 相當(dāng)于一個(gè)底層的「大軟件操作系統(tǒng)」，除了可持續(xù)迭代演進(jìn)，它更大的能力在于打通了智能駕駛、智能座艙和智能車(chē)控這三個(gè)控制域。

除了 iDVP，Huawei Inside「全棧套餐」還包括自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)、智能座艙平臺(tái)、雷達(dá)、BMS 電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)等等。

王軍曾表示，「無(wú)論是 HI 模式，還是華為智選模式，都擺脫了傳統(tǒng)的供應(yīng)商模式。」

如果說(shuō)傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商提供的是標(biāo)準(zhǔn)件，那么在智能汽車(chē)時(shí)代，則需要結(jié)合每輛車(chē)的性能、配置、空間，做出各種不同的定制件。

所以，Huwei Inside 的重點(diǎn)不僅是全棧，還有雙方深入的，類(lèi)似高度定制化的合作。

三方聯(lián)手打造的 CHN 架構(gòu)，這便是阿維塔的第一張牌。

對(duì)于這張牌，譚本宏總結(jié)：「這是一種創(chuàng)新的模式，并非『買(mǎi)賣(mài)模式』，我們沒(méi)有向華為收任何開(kāi)發(fā)費(fèi)用，寧德也沒(méi)有和我們收任何的樣件和開(kāi)發(fā)費(fèi)用?！?/span>

從 2021 年下半年開(kāi)始，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)博弈快速駛?cè)搿干钏畢^(qū)」——即「新架構(gòu)、大算力、高電壓」的平臺(tái)型競(jìng)爭(zhēng)階段。

這張牌也可以說(shuō)是阿維塔的基石：長(zhǎng)安汽車(chē)可確保阿維塔汽車(chē)的安全屬性，保證了新車(chē)的品質(zhì)，華為為新車(chē)帶來(lái)了智能屬性，而寧德時(shí)代則帶來(lái)了充沛的動(dòng)力。

譚本宏曾表示，「真正思想大爆炸或者新技術(shù)的產(chǎn)生，往往是因?yàn)椴煌念I(lǐng)域把各自不能融合的點(diǎn)融合在一起。長(zhǎng)安、華為與寧德時(shí)代三者雖來(lái)自不同領(lǐng)域，但大家都有一個(gè)共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，就是為了中國(guó)品牌的向上?！?/span>

阿維塔的誕生，既充分融入了各家所長(zhǎng)，也是傳統(tǒng)車(chē)企的資源優(yōu)勢(shì)和科技公司技術(shù)優(yōu)勢(shì)的集中展示。

02、阿維塔 11 面前，Model Y 還能香多久？

阿維塔 11 圍繞了智能、電池、動(dòng)力、補(bǔ)能公布四個(gè)核心數(shù)據(jù)：

1、400Tops 算力

2、750km 續(xù)航里程

3、百公里加速 3 秒+

4、240 千瓦高壓超級(jí)快充

數(shù)據(jù)背后，押注的是阿維塔 11 在市場(chǎng)上的勝算。

工信部新車(chē)申報(bào)信息顯示，阿維塔 11 搭載華為提供的雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，其中前電機(jī)最大功率為 195kW，后電機(jī)最大功率為 230kW，綜合功率高達(dá) 425kW。

強(qiáng)悍的雙電機(jī)綜合性能帶來(lái)的是極為夸張的加速水平，官方稱(chēng)阿維塔 11 的零百加速成績(jī)邁入「3 秒俱樂(lè)部」。

顯然這已經(jīng)是高端豪華品牌的打法，超跑級(jí)別的動(dòng)力是品牌向上的底氣之一，譬如位于同一俱樂(lè)部的蔚來(lái) ET7。

續(xù)航方面，阿維塔 11 將容量為 90.38kWh 的三元鋰電池組，綜合續(xù)航里程可達(dá) 600km，之后還將推出 750km 續(xù)航里程的長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型。

同時(shí)，240 千瓦的最大充電功率為阿維塔 11 提供電量由 30% 充至 80% 僅需 15 分鐘的快充條件。

至少在賬面數(shù)據(jù)上，阿維塔 11 可謂碾壓同級(jí)的特斯拉 Model Y 高性能版，無(wú)論是在電機(jī)功率、電池容量，阿維塔都更勝一籌。

不僅如此，高性能數(shù)據(jù)背后所要求的高能量密度（長(zhǎng)續(xù)航）、高倍率（急加速和激烈駕駛的放電性能、快充的充電性能）多項(xiàng)性能的結(jié)合，這對(duì)動(dòng)力電池的考驗(yàn)非常大。

寧德時(shí)代是業(yè)內(nèi)第一家在 NCM 811 高比能電池上實(shí)現(xiàn)無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)的電池企業(yè)，類(lèi)似的技術(shù)會(huì)確保阿維塔 11 處在動(dòng)力電池高比能、高倍率和高安全三角平衡的最佳水平。

另一方面，在智能汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)算力如何已成為智能汽車(chē)整體性能的一個(gè)關(guān)鍵因素。

公開(kāi)信息顯示，華為將為阿維塔 11 提供華為 MDC 計(jì)算平臺(tái)，400Tops 算力及 3 顆 96 線中長(zhǎng)距離激光雷達(dá)。

這意味著阿維塔 11 是繼極弧阿爾法 S 之后，第二款搭載華為 ADS 全棧解決方案的車(chē)型，第 N 款激光雷達(dá)量產(chǎn)車(chē)型。

阿維塔 11 搭載華為自研的 96 線中長(zhǎng)距離激光雷達(dá)：

1、全視場(chǎng) 150 米的探測(cè)距離，140°×25°的探測(cè)范圍；

2、全視野中，水平、垂直線束均勻分布；

3、擁有 25Hz 高幀率，0.25°×0.26°分辨率；

4、體積小，適合前裝量產(chǎn)車(chē)型需求。

這款產(chǎn)品具備了高速場(chǎng)景看得遠(yuǎn)（測(cè)距能力）、復(fù)雜路口看得寬（水平 FOV）、近端與加塞場(chǎng)景快速察覺(jué)到目標(biāo)（垂直 FOV）的能力。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，搭載激光雷達(dá)量產(chǎn)車(chē)型的蔚來(lái) ET7/ET5、小鵬 G9、理想 L9、威馬 M7、零跑 C01、哪吒 S、沙龍機(jī)甲龍等車(chē)型也將在今年陸續(xù)發(fā)布上市。

在被視為激光雷達(dá)量產(chǎn)車(chē)元年的大背景下，華為至少幫助了阿維塔 11 在智能輔助駕駛領(lǐng)域的站穩(wěn)腳跟。

與此同時(shí)，阿維塔即將量產(chǎn)的高速和城市點(diǎn)到點(diǎn)智能駕駛輔助也已經(jīng)在產(chǎn)品規(guī)劃上。

除此之外，阿維塔 11 在智能座艙領(lǐng)域也具備較高的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

僅從目前公布的內(nèi)飾來(lái)看，阿維塔 11 采用的是主流的儀表盤(pán)+中控屏+副駕屏的 3 屏布局，車(chē)機(jī)則是華為的 HarmonyOS。

HarmonyOS 可以理解為一個(gè)整合在車(chē)內(nèi)的華為「全家桶」，既有流暢的操作系統(tǒng)，也有華為自研的硬件，同時(shí)也包含了豐富的軟硬件生態(tài)。

不多見(jiàn)的三激光雷達(dá)配置、驚艷四座的華為 ADS 系統(tǒng)以及有口皆碑的 Harmony OS 系統(tǒng)，阿維塔 11 這款定位為中型 SUV，各項(xiàng)性能指標(biāo)均向第一梯隊(duì)車(chē)型看齊。

如果說(shuō)阿維塔的第一張底牌保障了阿維塔在激光雷達(dá)、算力、動(dòng)力等配置上與各車(chē)型同臺(tái)競(jìng)技，那么第二張牌——「情感智能」，打出了阿維塔與其他品牌的差異化。

情感智能，是阿維塔品牌的設(shè)計(jì)核心。用一個(gè)范式來(lái)進(jìn)行總結(jié)的話，情感智能就是既要高端奢華，又要溫暖體貼，還要充滿未來(lái)感。

這是阿維塔品牌建立的用戶情感需求三角。而科技，則是情感需求三角背后的基石。

譚本宏認(rèn)為，汽車(chē)作為大宗消費(fèi)品，用戶對(duì)高端奢華和溫暖體貼的需求是穩(wěn)定進(jìn)階的。在此之上，科技可以將前兩者連接起來(lái)，同時(shí)賦予車(chē)未來(lái)感。

「高端奢華，不再是傳統(tǒng)大品牌的專(zhuān)屬。年輕的品牌只要切實(shí)關(guān)注設(shè)計(jì)創(chuàng)新和用戶體驗(yàn)，依然可以打造出高端奢華的產(chǎn)品，受到用戶的青睞。

溫暖體貼，也不再只是售后服務(wù)和用戶接待。用戶要求這輛車(chē)本身要溫暖體貼，也就是進(jìn)一步把車(chē)人格化了，車(chē)要對(duì)我溫暖體貼，知我懂我?！?/span>

基于對(duì)用戶需求的洞察，阿維塔定位情感智能電動(dòng)汽車(chē)，不只是堆砌科技和硬件，而是用科技去賦能用戶新的生活方式。

03、跨界思維，對(duì)趨勢(shì)的重新認(rèn)知

從目前的市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)看，阿維塔的機(jī)會(huì)日漸明朗。

今年年初，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)預(yù)測(cè)，2022 年新能源的銷(xiāo)量在 550 萬(wàn)臺(tái)以上，滲透率將達(dá)到 25% 左右。

相較于 2021 年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē) 298.9 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，今年新能源乘用車(chē)預(yù)計(jì)有 54% 的上升空間。這也讓一眾的新能源車(chē)企對(duì)今年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)持有高度的期望，產(chǎn)品迭代的速度持續(xù)上漲。

但在面對(duì)疫情籠罩下的不可控因素，幾乎所有的車(chē)企都被打亂了節(jié)奏，包括智己 L7 的交付、理想 L9 的亮相，甚至是時(shí)間未定的北京車(chē)展。

在這場(chǎng)由于芯片短缺和原材料漲價(jià)，供應(yīng)鏈持續(xù)不穩(wěn)定的拉鋸戰(zhàn)面前，背靠長(zhǎng)安汽車(chē)、寧德時(shí)代和華為三大巨頭，無(wú)論是電池供應(yīng)鏈、車(chē)規(guī)級(jí)芯片、還是產(chǎn)能問(wèn)題，阿維塔都具備先天優(yōu)勢(shì)。

隨著一切準(zhǔn)備工作的有序推進(jìn)，阿維塔 11 也將在年內(nèi)上市，并于第三季度開(kāi)啟交付。

正如過(guò)去三年不與新能源車(chē)企「隨波逐流」一樣，在品牌首發(fā)之后，阿維塔仍保持著自己的發(fā)展節(jié)奏。

在資金方面，阿維塔將年內(nèi)啟動(dòng) A 輪融資。在車(chē)型規(guī)劃方面，阿維塔將在未來(lái) 5 年推出 4 款新車(chē)。

譚本宏認(rèn)為，智能電動(dòng)車(chē)競(jìng)賽是一場(chǎng)馬拉松式的比賽，慢節(jié)奏也會(huì)有第一個(gè)到達(dá)終點(diǎn)的機(jī)會(huì)。

而要在這場(chǎng)馬拉松式的比賽中贏得名次，背后的操盤(pán)手不可或缺，這也是阿維塔的第三張牌——跨界的核心管理團(tuán)隊(duì)。

1、阿維塔科技董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官譚本宏：曾在長(zhǎng)安汽車(chē)技術(shù)革新、產(chǎn)品研發(fā)、品牌傳播等方面擔(dān)任管理者，具有超過(guò) 20 年的汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)；

2、阿維塔科副總裁王金海：曾任長(zhǎng)安福特全國(guó)銷(xiāo)售服務(wù)機(jī)構(gòu)執(zhí)行副總裁，此前還從事過(guò)長(zhǎng)安馬自達(dá)和長(zhǎng)安汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)管理工作；

3、阿維塔首席財(cái)務(wù)官劉士賓：曾任長(zhǎng)安汽車(chē)財(cái)務(wù)經(jīng)營(yíng)部管理要職。

4、阿維塔科技首席營(yíng)銷(xiāo)官王藺：曾在多個(gè)全球知名公司擔(dān)任品牌管理要職，包括蘋(píng)果、香奈兒等國(guó)際頂尖奢侈品、科技領(lǐng)域；

5、阿維塔首席戰(zhàn)略官馬欣捷：曾在資本操作領(lǐng)域擔(dān)任管理要職；

除了譚本宏、王金海、劉士賓原屬于長(zhǎng)安的汽車(chē)人之外，王藺、馬欣捷沒(méi)有汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域的背景。

譚本宏在介紹阿維塔核心團(tuán)隊(duì)時(shí)曾表示，「我們的管理團(tuán)隊(duì)成員來(lái)自很多不同的行業(yè)。我覺(jué)得再用一群來(lái)自傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的人才，做出來(lái)的東西可能大家也不會(huì)覺(jué)得新鮮。」

從某種程度上來(lái)講，跨界聯(lián)名的意義在于借助于雙方的影響力，實(shí)現(xiàn) 1+1＞2 的結(jié)果。這是近年來(lái)常見(jiàn)的一種營(yíng)銷(xiāo)手段，諸如紅旗汽車(chē)與李寧、大眾汽車(chē)與寶可夢(mèng)、吉利汽車(chē)與三星堆博物館等跨界玩法。

但對(duì)于阿維塔而言，一系列的聯(lián)名動(dòng)作除了營(yíng)造非常規(guī)的營(yíng)銷(xiāo)手段之外，主要目的是為了在「長(zhǎng)安化」過(guò)程中「去長(zhǎng)安化」。

如朱華榮所言，「阿維塔將打造完全市場(chǎng)化的公司治理架構(gòu)和機(jī)制」。長(zhǎng)安汽車(chē)一直在強(qiáng)調(diào)阿維塔的獨(dú)立性，同時(shí)也在側(cè)面凸顯阿維塔自身的新面貌。

阿維塔成立之時(shí)，外界曾有一些聲音：汽車(chē)行業(yè)還需要一個(gè)新的品牌嗎？如果需要，那應(yīng)該是一個(gè)什么樣的新品牌？

用譚本宏的話說(shuō)，「重新認(rèn)知用戶需求，定義出全新的品類(lèi)和賽道，新的賽道當(dāng)然需要一個(gè)新品牌來(lái)開(kāi)創(chuàng)和引領(lǐng)?！?/span>

從品牌、到產(chǎn)品再到團(tuán)隊(duì)，阿維塔希望用跨界思維的方式構(gòu)建一個(gè)共創(chuàng)平臺(tái)，而阿維塔手握的三張王牌，則可以幫助阿維塔跳出傳統(tǒng)造車(chē)?yán)砟?，以嶄新的視角面向未?lái)和用戶。

「中國(guó)汽車(chē)品牌，已經(jīng)不是旁觀者，或者簡(jiǎn)單的跟隨者，而是成為并跑者，甚至引領(lǐng)者?！鼓撤N程度上，這可以看作是朱華榮對(duì)阿維塔的期許。

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