想購(gòu)入新能源汽車的朋友們，或許也關(guān)注到這兩輛車，那么應(yīng)該怎么選呢，北京車務(wù)沐沐在這里發(fā)表一下個(gè)人意見(jiàn)。

首先外觀上面呢：

特斯拉M3：見(jiàn)仁見(jiàn)智，自己覺(jué)得帥到?jīng)]朋友。特別是站在它面前到時(shí)候，會(huì)覺(jué)得車頭特別大，比其他大車大來(lái)很多。而且特別有超跑的味道，側(cè)面看車頭的話，總感覺(jué)跟保時(shí)捷大paramera很像。

漢EV：一看就是新能源汽車的范兒，外形雖然也很有未來(lái)科技感，但是內(nèi)斂一些，矩陣式車燈和貫穿式鍍鉻裝飾看起來(lái)就有親和力。低風(fēng)阻輪轂罩一看就是性能車該有的樣子。

電池方面呢：

特斯拉M3： 首先特斯拉Model 3在電芯選擇上，從原來(lái)18650更換為21700圓柱電芯，雖然電芯體積略有增大，但能量密度也提升了35%（來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）。電池包設(shè)計(jì)上，又基于Model S電池Pack進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，以提升電池包的集成效率。通過(guò)對(duì)特斯拉Model S和Model 3電池包的可用面積（紅色部分）、模組所占面積以及電芯所占面積進(jìn)行計(jì)算分析，Model 3電池包電芯的布置效率超過(guò)Model S 約14%。另外，在Model 3整車上，盡可能的為電池包提供更大的布置空間，提升電池包在整車上的空間利用效率。

比亞迪漢EV： 開(kāi)啟空調(diào)，正常駕駛?cè)阅芘艹?80公里的成績(jī)，eco模式下（快速提速后平穩(wěn)駕駛，極少急剎），市區(qū)路況續(xù)航400～450的樣子。而且soc設(shè)置有問(wèn)題，98%以上非常堅(jiān)挺，98%～50%百公里電耗逐漸增大，50%以下表顯剩余續(xù)航與實(shí)際行駛里程基本是2：1～3：1。 

其他優(yōu)勢(shì)：

特斯拉M3：1.效率：特斯拉在動(dòng)力系統(tǒng)的效率上也是最為領(lǐng)先的。行業(yè)內(nèi)普遍流行裝配更窄輪胎來(lái)降低滾阻，提升續(xù)航。Model 3用的是235寬度輪胎，在同級(jí)別中是正常水平，而非大多廠商選擇的205。

2. 安全性：全新理念的車身安全構(gòu)架設(shè)計(jì)，由沃爾沃XC90的安全團(tuán)隊(duì)操刀，徹底革新的一代神作。在目前的美國(guó)NHTSA碰撞測(cè)試中拿到了最低的傷亡預(yù)測(cè)，也拿到了最高的積分。在NHTSA的官網(wǎng)上，可以查到很多車型的碰撞結(jié)果圖。Model 3最大的優(yōu)勢(shì)是側(cè)撞和抗翻滾。

3.Model 3的底盤(pán)也是兼顧了操控和舒適，不像奔馳C那么硬，也不像寶馬3那么軟。整個(gè)車的底盤(pán)是從輪胎開(kāi)始反向設(shè)計(jì)，保證輪胎性能得以全面發(fā)揮，并且各個(gè)環(huán)節(jié)完美的和諧匹配。

這臺(tái)Performance版搭配20寸輪轂+35扁平比的輪胎，舒適性遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于寶馬M3和阿爾法Giulia四葉草。利用更軟的懸掛+僅有235的輪胎，能跑出比M3、Giulia四葉草等大寬胎對(duì)手更快的圈速，不得不感嘆這臺(tái)車的調(diào)教。

比亞迪漢EV：1.透明車底功能，360度影像早就是國(guó)產(chǎn)標(biāo)配了，此次比亞迪引入了全車透明功能，視覺(jué)效果很好，實(shí)際使用體驗(yàn)也很不錯(cuò)，可謂倒車神器。

2.細(xì)節(jié)到位。儀表盤(pán)除了顯示時(shí)速、實(shí)時(shí)能耗、續(xù)航里程等常用信息外，還會(huì)顯示動(dòng)能回收功率。雖然沒(méi)感覺(jué)到有什么用，但能體現(xiàn)出企業(yè)的用心。

3.隔音很好。除了真空玻璃，全車組裝嚴(yán)密、隔音材料使用到位，很好的隔離了胎噪、風(fēng)噪。噪音方面完虐特斯拉，略好于蔚來(lái)、理想。

4.用料扎實(shí)。咱不講品牌、參數(shù)，講講實(shí)際使用體驗(yàn)。漢的座椅比蔚來(lái)更貼合腰部，比model3更寬大，比理想更柔軟，坐著真心舒服；音箱質(zhì)感不錯(cuò)，雖然默認(rèn)音效下重音略重，但好在調(diào)整空間較大，且整車隔音較好，能帶來(lái)優(yōu)秀的音樂(lè)體驗(yàn)；組裝功底扎實(shí)，各個(gè)按鍵阻尼適中且木有異響（相對(duì)于特斯拉）。

簡(jiǎn)單說(shuō)完了優(yōu)點(diǎn)，來(lái)看一下二者的缺點(diǎn)：

特斯拉M3：1.沒(méi)有儀表，只有一個(gè)中控面板。沒(méi)有HUD抬頭顯示。中央大屏?xí)蟹垂?，影響看?dǎo)航路況。

2.路噪隔音相對(duì)Model S有差距，整體安靜舒適，但是裝配20寸輪轂+競(jìng)馳4S后，路噪很明顯。

3.座椅沒(méi)有通風(fēng)，也沒(méi)有腿托。

4.語(yǔ)音系統(tǒng)極其難用，功能少，指令機(jī)械，作為一個(gè)遍布人工智能的車，語(yǔ)音的智商堪比人工智障。。特斯拉的語(yǔ)音系統(tǒng)已經(jīng)很多年沒(méi)有升級(jí)了，據(jù)說(shuō)會(huì)有一次徹底的重制，隨后OTA放出。

5.沒(méi)有聲浪：最遺憾的就是，快到窒息，卻沒(méi)有聲浪。每當(dāng)聽(tīng)到W204 C63或是考維特Z06的低沉雄厚的V8聲，或是911 GT3那聳入云霄的高亢嘹亮，不禁要問(wèn)，電動(dòng)車的靈魂究竟是什么樣的精神？也許十年以后，特斯拉的文化積淀才能像那些神車一樣讓人癡迷。

比亞迪漢EV：1.太陽(yáng)暴曬后內(nèi)飾異響非常明顯，實(shí)木貼片和塑料變形發(fā)出的聲音讓人很難受。但只要注意停車環(huán)境，避免暴曬，異響問(wèn)題可以得到顯著改善。 

2.全景影像拼接處有重疊和虛影，影響較大，需要接合雷達(dá)判斷路況。

3.自適應(yīng)續(xù)航偶爾會(huì)偏離車道，還是需要注意手動(dòng)介入。 

4.雖然底盤(pán)很穩(wěn)，但濾震效果一般。 

以上就是（北京車務(wù)）沐沐帶來(lái)的個(gè)人看法，如有錯(cuò)誤，歡迎指正。

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