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更深刻理解汽車產(chǎn)業(yè)變革

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出品：電動星球 News

作者：胖飛同學

今天，大眾汽車集團旗下全新軟件公司 CARIAD 在華子公司正式成立，這是 CARIAD 在歐洲之外的第一家子公司。

這意味著大眾集團吹響了在中國本土軟件研發(fā)的號角，軟件定義汽車這句口號將成為切實的企業(yè)戰(zhàn)略開始在全球最大的汽車市場正式打響——為智能電動車打造全新的軟件架構(gòu)。

這場戰(zhàn)役的開啟并不容易，它的背后是血雨腥風的大眾宮斗，是上萬臺大眾 ID.3 差點胎死腹中的凄慘教訓......某種角度上來說，CARIAD 的成功與否關(guān)乎著大眾 CEO 迪斯的命運，這是 64 歲的迪斯作為職業(yè)經(jīng)理人在執(zhí)掌大眾集團的仕途中最為關(guān)鍵的一步。

迪斯的背水一戰(zhàn)

2019 年 1 月，迪斯提出「軟件定義汽車」的宏大戰(zhàn)略，他重新定義大眾將成為一家由軟件驅(qū)動的汽車公司。

同年 6 月，CARIAD 的前身：大眾獨立軟件部門 Car Software 被曝光，它的目標是招 1 萬名工程師，為大眾集團自研軟件服務(wù)。

可正當?shù)纤箤Υ蟊娮匝熊浖P躇滿志之時，正準備交付的 ID.3 突然軟件暴雷。

2019 年 11 月，在德國總理默克爾的見證下，首臺 ID.3 量產(chǎn)下線，德國人對這臺車寄予了非常高的期望。未曾想，短短的三個月，近萬臺大眾 ID.3 因為軟件 Bug 在停車場日夜風吹雨打，難以交付。

大眾的說法是「由于基礎(chǔ)架構(gòu)開發(fā)的過于倉促，系統(tǒng)部件之間往往相互不理解、出現(xiàn)錯誤?！?/strong>嚴重的軟件 Bug 讓一部部 ID.3 剛下產(chǎn)線便淪為「廢鐵」。

那段時間，上萬名的大眾軟硬件工程師為此奔波，大眾集團內(nèi)部更是吵作一團，矛頭直指口口聲聲要「軟件定義汽車」的迪斯。

率先出來接鍋的是迪斯的心腹大將，Car Sofeware 的負責人 Christian Senger，隨著 Senger 的離任，迪斯下課的聲音也變得愈發(fā)強烈。

在與工會的長時間「宮斗」中，迪斯先是失去了大眾品牌 CEO 的位置，去年年底在保時捷和皮耶希家族兩大股東支持下，迪斯勉強保住了集團 CEO 的職位，但伴隨著董事會的換血，他的話語權(quán)被稀釋了許多。

不過幸運的是，迪斯雖然在斗爭中失去了一些權(quán)力，但他卻拿住了關(guān)乎大眾未來命脈之一的軟件部門，董事會指派他去分管 CARIAD 的研發(fā)工作。

去年三月底，大眾軟件部門 Car Software 正式更名 CARIAD，它被賦予的任務(wù)是截止到 2025 年，推出適配大眾集團全品牌、全車型的軟件平臺，大眾還為整個軟件開發(fā)工作留了 310 億美元預(yù)算。

在傳統(tǒng)車企，軟件部門算不上什么核心，但對于謀求轉(zhuǎn)型的大眾的來說，絕對是今天以及將來的重中之重，而讓一心想要變革的迪斯去掌管 CARIAD，也算是恰如其分。

CARIAD 的中國任務(wù)

中國，作為全球最大的汽車市場，智能電動車的沃土，CARIAD 在中國設(shè)立子公司可以說是情理之中的事。根據(jù)麥肯錫數(shù)據(jù)顯示 ，超過 80% 的中國消費者認為自動駕駛和智能互聯(lián)功能對他們而言非常重要。

用 CARIAD 首席執(zhí)行官 Dirk Hilgenberg 的話來說：「中國子公司的成立，顯示了 CARIAD 對中國市場和當?shù)叵M者的堅定承諾?！?/span>

這不光光是場面話，大眾對于 CARIAD 中國子公司同樣是寄予厚望的：中國團隊需要基于本土消費者需求和客戶體驗，為中國市場提供創(chuàng)新的移動出行解決方案。

據(jù)了解，通過集團內(nèi)的一些整合，CARIAD 在中國已經(jīng)擁有了 600 多名員工，預(yù)計于 2023 年底前還會實現(xiàn)人數(shù)的翻番，本土軟件人才要占到 90% 以上。與此同時，大眾正努力在北京、上海、成都和合肥組建一個全國分布式研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。

擔任 CARIAD 中國子公司 CEO 是大眾集團的老將：常青。

常青于 1990 年加入了大眾集團，在狼堡從事車輛測量分析和底盤開發(fā)工作。2018 年至 2020 年，常青負責規(guī)劃并建立集團統(tǒng)一可拓展電子電氣架構(gòu)的產(chǎn)品序列，隨后在 CARIAD 德國總部負責產(chǎn)品和項目管理工作，是 CARIAD 的聯(lián)合創(chuàng)始人之一。

據(jù)常青介紹，CARIAD 目前已經(jīng)整合了超過 15 家軟件公司，在歐洲已擁有來自 70 多個國家，共計 5000 多名員工。

和常青一起搭班還有 CTO 孫偉博士，他將負責 CARIAD 在中國市場整體產(chǎn)品和技術(shù)線路的運營與規(guī)劃。

2017 年，孫偉博士離開了工作 16 年的 IBM 并加入大眾集團（中國），出任智能出行研發(fā)部門高級總監(jiān)，開邁斯充電 app 以及在合肥試點 Robotaxi 服務(wù)平臺便是由孫偉團隊開發(fā)。

在常青和孫偉的領(lǐng)導下，CARIAD 中國將在 2025 年完成三大平臺的研發(fā)任務(wù)：

1、量產(chǎn)型軟件平臺 MEB——中國團隊主導中國 ID. 家族的 OTA，預(yù)計今年下半年推出首次更新；

2、高端型軟件平臺 PPE——該平臺應(yīng)用于奧迪、保時捷，將支撐基于安卓開源系統(tǒng)的先進信息娛樂系統(tǒng)以及高級駕駛輔助系統(tǒng)，中國團隊正主導開發(fā)這兩大系統(tǒng)的中國特定應(yīng)用；

3、全新的、統(tǒng)一的軟件平臺——該平臺將適用于未來大眾集團旗下所有品牌，可以支撐大眾自主研發(fā)的操作系統(tǒng) VW.OS。

需要強調(diào)的是，全新平臺會在 2025 年前后推出，預(yù)計將搭載 L4 級自動駕駛。中國團隊將主導與參與 70% 的軟件研發(fā)工作，包括本土研發(fā)和適配。同時，中國團隊還將在本土開發(fā)符合數(shù)據(jù)合規(guī)要求的數(shù)據(jù)后端，即大眾汽車云 VW.AC。

大眾為何執(zhí)迷軟件

從 Car Sofeware 到 CARIAD 歐洲再到今天 CARIAD 中國，迪斯和他的團隊為什么執(zhí)迷于要為大眾打造一套全新的架構(gòu)？

關(guān)于這一點，孫偉博士的一句話點明了其中的利害關(guān)系：車載軟件的創(chuàng)新不應(yīng)重復(fù)手機應(yīng)用，而應(yīng)真正源自汽車自身的能力生態(tài)。

什么意思？

簡單來說，為了確保體驗，車載軟件不應(yīng)該是粗暴地移植手機應(yīng)用，而應(yīng)該基于「車原生」打造，這就需要打通底層架構(gòu)作為打通。正如大眾所規(guī)劃的，他們的最終目標是打造自主研發(fā)的VW.OS。

孫偉舉了一個易懂的例子：當你進入座艙，車內(nèi)的數(shù)字化元素便會根據(jù)你當時的穿搭進行個性化的顯示，比如你今天穿了紅色系的服飾，車內(nèi)攝像頭監(jiān)測到后便會聯(lián)動各類控制器讓信息娛樂系統(tǒng)的桌面主題、氛圍光帶顏色、問候語和音樂去適配你今天的穿搭風格。

這就是所謂的軟件定義體驗。

要想實現(xiàn)這樣的個性化體驗就需要在底層架構(gòu)甚至是操作系統(tǒng)的支持，結(jié)合域控制器，未來汽車就具備了靈活定義用戶體驗和車輛功能的能力。開發(fā)者甚至用戶可以像玩樂高一樣，根據(jù)不同的排列組合去開發(fā)自己想要的服務(wù)應(yīng)用。

CARIAD 就是致力于從軟件層面去打通這樣的能力，讓智能汽車具備更多的想象力。

最后

從歐洲到中國，CARIAD 的開枝散葉意味著迪斯「背水一戰(zhàn)」已經(jīng)取得了一定的戰(zhàn)果，同時也體現(xiàn)出了中國市場在大眾集團心目中的戰(zhàn)略地位。

「我不希望大眾成為諾基亞」，迪斯和他執(zhí)掌的大眾集團正在通過艱難的軟件革新去實現(xiàn)這一諾言，如此堅定的決心在今日的傳統(tǒng)陣營中并不多見，很少有人像迪斯一樣用切實的行動去把軟件定義汽車的口號付諸實踐，我們期待 CARIAD 即將給出的答卷。

迪斯加電！CARIAD 加電！

（完）