“無邊框車門”、 “Nappa座椅”、“馬牌UC6輪胎”、“90度大電池組”、“前雙叉臂加后五連桿懸掛” ……

很難想象這樣的配置會(huì)出現(xiàn)在一輛售價(jià)在20萬左右的純電SUV中，而零跑C11作為一款性價(jià)比超高的產(chǎn)品，卻已經(jīng)把大家的期望轉(zhuǎn)化為了現(xiàn)實(shí)。

去年零跑C11上市后，豐富的配置與不到20萬的售價(jià)形成了鮮明的對(duì)比，因此C11也被廣大網(wǎng)友們譽(yù)為 “堆料王”。

前幾天，小編正好有機(jī)會(huì)對(duì)C11進(jìn)行了一次簡單的試駕，下面就和大家分享一下我的一手體驗(yàn)。

車身外觀：造型圓潤，線條流暢

首先，我們還是來聊聊零跑C11的外觀設(shè)計(jì)。

C11的外觀設(shè)計(jì)與同門的S01與T03相比更加收斂，比較符合人們對(duì)于SUV車型的傳統(tǒng)認(rèn)知。

值得表揚(yáng)的是，相比于零跑之前的車型，C11外觀設(shè)計(jì)的表現(xiàn)力有了較大的提升。

前臉部分，C11的引擎蓋采用了中間下凹兩側(cè)上揚(yáng)的造型，兩側(cè)的筋線營造了一定的運(yùn)動(dòng)感。

側(cè)面部分，C11的車身尺寸為4750*1905*1675mm,妥妥的一輛中型SUV。而2930mm的長軸距，則是純電平臺(tái)帶來的優(yōu)勢(shì)。

車尾方面，運(yùn)用了比較圓潤的造型，線條布局也比較簡單清晰。

總而言之，C11的外觀設(shè)計(jì)走線流暢，對(duì)于普通消費(fèi)者來說接受度較高。其中，貫穿式車燈、無邊框車門、20寸大輪轂（選配）等不少設(shè)計(jì)亮點(diǎn)也強(qiáng)化了外觀的科技感。

內(nèi)飾感受：科技感強(qiáng)，用料實(shí)在

進(jìn)入C11車內(nèi)，最讓人驚艷的設(shè)計(jì)是前排的三聯(lián)屏，直接將車內(nèi)的科技感拉滿。

而關(guān)于屏幕之間連接部分，零跑C11的設(shè)計(jì)思路與奔馳EQS類似。

在內(nèi)飾的用料上，C11也是誠意滿滿，大部分采用了軟性材質(zhì)，尤其在車門處，采用了小編比較喜歡的翻毛皮材質(zhì)進(jìn)行裝飾。

在內(nèi)飾配色上，C11的設(shè)計(jì)師多采用了清新素雅的配色風(fēng)格，還針對(duì)女性車主提供了特別的內(nèi)飾配色。

另外本次我們體驗(yàn)的車型配備了選裝包中的Nappa真皮座椅，所以座椅的質(zhì)感有一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)力，而且乘坐的舒適度在同類產(chǎn)品中也屬于第一梯隊(duì)。

不過在小細(xì)節(jié)上，內(nèi)飾的人機(jī)工程學(xué)方面可能還需要優(yōu)化。例如扶手箱前部的充電口，由于采取了挖深設(shè)計(jì)，在開口后方還有內(nèi)部空間，所以小物件可能會(huì)被其他物品擠入內(nèi)部，想要拿出就必須我們伸手進(jìn)去掏。

PS:試駕當(dāng)天我們就因?yàn)檫@個(gè)原因差點(diǎn)沒找到相機(jī)電池:D

車機(jī)體驗(yàn)：期望過高，有所落差

車機(jī)芯片方面，C11搭載了業(yè)內(nèi)頂級(jí)的高通8155芯片，況且零跑作為強(qiáng)調(diào)智能化的造車新勢(shì)力，在車機(jī)方面我們應(yīng)該不用擔(dān)心。

但是在當(dāng)天的試駕中，C11車機(jī)的實(shí)際體驗(yàn)卻有待提高。

首先是車機(jī)系統(tǒng)的操作邏輯，不知是試駕車輛的緣故還是車機(jī)版本的問題，現(xiàn)場(chǎng)的C11車機(jī)操作十分困難：當(dāng)天我們?cè)囻{的車輛中某些功能板塊是缺失的,其中包括一些基本的功能（如下圖所示）。

舉個(gè)例子，試駕當(dāng)天小編甚至要靠語音助手才能打開近光燈。當(dāng)然，也有可能是小編我無法適應(yīng)這一款設(shè)計(jì)理念過于超前的車機(jī)系統(tǒng)。

而關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)方面，我們的體驗(yàn)簡直就是一場(chǎng)災(zāi)難。就算連接了手機(jī)熱點(diǎn)，車機(jī)聯(lián)網(wǎng)也是時(shí)斷時(shí)續(xù)的，這直接導(dǎo)致了語音助手無法正常使用，甚至連最基本的導(dǎo)航功能也無法實(shí)現(xiàn)。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：底盤出色，三電優(yōu)秀

在本次的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)中，C11不但沒有讓我們失望，而且還讓我們收獲了驚喜。

得益于前雙叉臂后五連桿的懸掛形式，配合上調(diào)教出色的減震彈簧，在行駛過程中C11底盤的舒適性表現(xiàn)十分出色。

不僅是馬路上常見的細(xì)碎溝坎，就算是在面對(duì)較大的顛簸時(shí)，懸掛給到你的反饋也很干脆，“哐哐”兩下就過掉了，不會(huì)有過多的回彈與上跳。

在動(dòng)力和續(xù)航上，C11的表現(xiàn)也同樣優(yōu)秀。本次我們?cè)囻{的2021款尊享版C11售價(jià)為20.98萬，配備了一臺(tái)最大功率為200kW,最大扭矩為360N·m的后置電機(jī)。

從我們的試駕體驗(yàn)而言，C11的加速體驗(yàn)比較平穩(wěn)，電門的腳感也具備線性。但可能是出于安全的考慮，前期加速會(huì)緩一些。不過在意加速體驗(yàn)的用戶，可能會(huì)直接選擇400kW的雙電機(jī)版本了。

在續(xù)航方面，我們當(dāng)天的實(shí)際行駛路程是55公里，表顯的續(xù)航消耗是64公里，續(xù)航的準(zhǔn)確率為85%。而我們?cè)囻{的道路由80%中高速市內(nèi)路況與20%擁堵路況構(gòu)成，表顯的百公里電耗為17.5 kWh?？紤]到試駕的C11搭載了容量為90 kWh的電池組，相同路況下的實(shí)際續(xù)航約為514公里，而這款車的官方NEDC續(xù)航為610公里。

輔助駕駛方面，由于小編的個(gè)人駕駛習(xí)慣，所以并未去做相關(guān)的體驗(yàn)，但據(jù)零跑汽車官方宣傳，C11搭載了L2+級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)。

結(jié)語：與比亞迪類似，零跑汽車在核心的三電系統(tǒng)上十分強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)，相信這一點(diǎn)也是C11能壓低成本的秘訣。

總之就我們的試駕體驗(yàn)而言，零跑C11的三電系統(tǒng)與底盤表現(xiàn)十分出色，車機(jī)體驗(yàn)有待提升。但是瑕不掩瑜，C11在20萬級(jí)純電SUV的產(chǎn)品中依舊具備較強(qiáng)的競(jìng)爭力。

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