GL8還是GL8，獨(dú)孤求敗幾代車。

但高端MPV市場(chǎng)，不再是GL8獨(dú)享。

在20萬(wàn)元以上側(cè)滑門高端MPV市場(chǎng)，別克GL8的市占率從頂峰80%下滑至今年一季度的35%。

是別克GL8的產(chǎn)品力不行了嗎？不是。

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的終端零售數(shù)據(jù)看，即使是在疫情后，別克GL8的銷量仍在上漲。

數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

顯然，別克GL8市占率嚴(yán)重下滑與銷量無(wú)關(guān)，其原因只有一個(gè)，就是高端MPV市場(chǎng)規(guī)模在快速增長(zhǎng)。道理很簡(jiǎn)單，分子（銷量）沒(méi)變，那就只能是分母（市場(chǎng)規(guī)模）變大了。

資料來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)

整體銷量數(shù)據(jù)，證明了高端MPV市場(chǎng)的變化，2021年銷量同比增長(zhǎng)23.8%，大幅領(lǐng)先于乘用車市場(chǎng)6.5%的增幅。

高端MPV的新增量，主要來(lái)自于別克GL8之外的車型。

2021年，大眾、豐田、本田、現(xiàn)代、起亞等傳統(tǒng)車企都推出了高端MPV車型，老對(duì)手奔馳V級(jí)銷量也不斷攀升。

2022年，緊跟合資品牌，自主品牌也準(zhǔn)備大舉進(jìn)入到高端MPV市場(chǎng)。

《電動(dòng)汽車觀察家》收集整理

自主品牌新高端MPV車型的最大特點(diǎn)是，全部是采用新能源技術(shù)的綠牌MPV。

2023年，高端MPV市場(chǎng)將更加熱鬧，專注于智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的新品牌，蔚來(lái)、理想、小鵬、極氪也計(jì)劃推出自己的高端MPV產(chǎn)品，同時(shí)更多的傳統(tǒng)車企也不忘在這一領(lǐng)域繼續(xù)推新。

《電動(dòng)汽車觀察家》收集整理

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021-2023年的3年間，高端MPV市場(chǎng)將有超過(guò)10款新車推出，還不包括老款車型的迭代車型。

如此多高端MPV車型的推出，說(shuō)明該細(xì)分領(lǐng)域發(fā)生了巨大變化，其中一個(gè)根本性改變是，高端MPV車型開始進(jìn)入到家庭消費(fèi)領(lǐng)域。

中國(guó)家庭結(jié)構(gòu)隨人均壽命上漲、多子化等趨勢(shì)發(fā)生著變化，家庭平均人口數(shù)量增多，出行需求由三口之家出行向三代共同出行轉(zhuǎn)變，高端MPV正是滿足這一需求的最佳車型。

別克GL8以外高端MPV車型銷量的增長(zhǎng)，是最好的證明?？陀^上看，是家庭出行需求的變化，帶動(dòng)了家庭MPV消費(fèi)啟動(dòng)。

廣汽豐田塞那

但車企們似乎有些頭腦發(fā)熱了，3年間超過(guò)10款高端MPV新車的推出，似乎也太多了一些。在MPV的老家：美國(guó)，高端MPV市場(chǎng)的熱銷車型屈指可數(shù)，克萊斯勒大捷龍、豐田塞那、本田奧德賽（美國(guó)版）和起亞嘉華。

中國(guó)高端家庭MPV市場(chǎng)才剛剛啟動(dòng)，就一下子出現(xiàn)這么多新車型，雖然市場(chǎng)規(guī)模潛力很大，但車型也似乎太多了一些。

賽道還沒(méi)鋪好，比賽選手們就準(zhǔn)備一擁而上，比賽時(shí)會(huì)不會(huì)發(fā)生踩踏？如何才能在比賽中脫穎而出？

回答這些問(wèn)題，應(yīng)該歸本溯源，從市場(chǎng)和需求上找答案。

01

高端MPV≠商務(wù)車

高端MPV和商務(wù)車一樣嗎？

在消費(fèi)者口中，確實(shí)如此，幾乎所有的三排7座側(cè)滑門MPV，都被統(tǒng)稱為商務(wù)車。但從實(shí)際銷售情況看，消費(fèi)者心中已經(jīng)默認(rèn)高端MPV≠商務(wù)車的理念。

《電動(dòng)汽車觀察家》整理

根據(jù)購(gòu)買人群和對(duì)應(yīng)的潛在需求不同，高端MPV可分為商務(wù)車和家用MPV兩種類型的車型。具體到典型車型，商務(wù)車的代表是別克GL8，家用MPV的代表是本田奧德賽。

商務(wù)車長(zhǎng)度、軸距較大，便于多人一起乘車，例如別克GL8連續(xù)多代產(chǎn)品，基本保持在5.2米的車長(zhǎng)，奔馳威霆車長(zhǎng)甚至超過(guò)5.3米。

商務(wù)車更為偏向商務(wù)屬性，主要為滿足第二排乘員乘坐，或是多人乘坐為主要用途，在空間方面有剛性需求，要求第二排具備獨(dú)立座椅、7人乘坐時(shí)的后備箱可放2個(gè)以上行李箱。

家用MPV主要用于滿足家居出行使用，不常坐滿7人，對(duì)車內(nèi)空間需求較強(qiáng)，但坐滿7人并裝滿后備箱的情況并不常見(jiàn)，因此車長(zhǎng)普遍在5米左右。

家用MPV對(duì)第二排座椅的功能需求較為獨(dú)特，大部分消費(fèi)者僅需要兩個(gè)獨(dú)立座椅，但部分消費(fèi)者因?yàn)檎疹檵胗變夯蚶先诵枰?，要求第二排座椅具備?dú)立座椅和并排座椅切換的功能。

在動(dòng)力方面，商務(wù)車和家用MPV的潛在需求更為不同。

商務(wù)車需要更為強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，能滿足7人乘坐時(shí)的動(dòng)力所需，為了動(dòng)力可以舍棄一定的燃油經(jīng)濟(jì)性。

家用MPV的動(dòng)力需求不高，滿足日常代步需求即可，消費(fèi)者更喜歡燃油經(jīng)濟(jì)性好的車型。

在舒適性配置方面，商務(wù)車需求跨度較大，家用MPV對(duì)雙側(cè)與尾門的“三門電動(dòng)”功能是剛需。

商務(wù)車根據(jù)需求的不同，可細(xì)分為辦公用車和接待用車。辦公用車以載人出行為核心需求，滿足多名乘員舒適乘坐需求即可，部分辦公用車還需兼顧拉貨需求，因此對(duì)舒適性配置需求一般較低。接待用車則與之相反，三門電動(dòng)、航空座椅、豪華內(nèi)飾是基礎(chǔ)配置，更高級(jí)的前后排獨(dú)立分區(qū)、后排影音娛樂(lè)系統(tǒng)等也是接待用車的常見(jiàn)配置。

本田奧德賽

家用MPV在舒適性要求上，不同于商務(wù)車，三門電動(dòng)是基本需求，提升乘坐舒適質(zhì)感的前后雙溫區(qū)獨(dú)立空調(diào)、NVH體驗(yàn)，懸架軟硬程度，都是家用MPV車型消費(fèi)者的比選重點(diǎn)。

在駕駛層面上，商務(wù)車一般由職業(yè)駕駛員或經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員駕駛，對(duì)高階輔助駕駛功能，整車操控難易度要求低。而家用MPV由家庭成員駕駛，駕駛員熟練程度不一，對(duì)高階輔助駕駛功能、整車操控難易度要求較高。

商務(wù)車和家用MPV不同的潛在購(gòu)車需求，直接決定商務(wù)車和家用MPV車型在產(chǎn)品定義與產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的不同，從別克GL8和本田奧德賽的產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，就能明顯看出區(qū)別。

別克GL8車長(zhǎng)超過(guò)5.2米，即使坐滿7個(gè)人，后備箱也能放下4個(gè)大型行李箱，動(dòng)力好，油耗高。

本田奧德賽車長(zhǎng)不足4.9米，坐滿7人時(shí)后備箱空間只能放下1個(gè)大型行李箱，第二排座椅即可獨(dú)立使用，也可并排使用，采用混合動(dòng)力，油耗較低。

02

賽道擁擠，混動(dòng)當(dāng)?shù)?/span>

高端MPV市場(chǎng)，混動(dòng)車型銷量更高。

《電動(dòng)汽車觀察家》收集整理

高端MPV市場(chǎng)已經(jīng)是一個(gè)擁擠的賽道，在售車型超過(guò)10款，但2021年全年銷量只在40萬(wàn)輛左右，平均到每款車型的年銷量不超4萬(wàn)輛，且頭部聚集效應(yīng)明顯。

月銷量穩(wěn)定超過(guò)5000輛的，只有別克GL8和豐田塞那，以及本田奧德賽+艾力紳（兩款車同款型，不同合資廠家）的兄弟組合。

四款車型的產(chǎn)品定義，市場(chǎng)定位不同，但有共性，動(dòng)力上都有一定的混動(dòng)能力。

即使排除別克GL8所采用的48V微混技術(shù)，豐田塞那和本田奧迪賽、艾力紳所采用的HEV混動(dòng)技術(shù)，也是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)的混動(dòng)技術(shù)。

混合動(dòng)力，正在改變MPV市場(chǎng)。

一個(gè)例證是，豐田塞那在30萬(wàn)元以上家用MPV市場(chǎng)的崛起。

豐田塞那的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，包括同樣是在2021年下半年上市的起亞嘉華，以及更早上市的大眾威然。

在美國(guó)市場(chǎng)，豐田塞那和起亞嘉華本就是同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。大眾威然是中國(guó)市場(chǎng)特供車，與豐田塞那在車型級(jí)別和價(jià)位上都構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

豐田塞那與大眾威然的銷量對(duì)比，顯示出豐田塞那的混合動(dòng)力技術(shù)，更受消費(fèi)者歡迎。

通過(guò)豐田塞那與起亞嘉華的銷量對(duì)比，可以看到在產(chǎn)品定義基本相同情況時(shí)，混合動(dòng)力技術(shù)與品牌溢價(jià)雙重優(yōu)勢(shì)，讓豐田塞那對(duì)起亞嘉華構(gòu)成碾壓。在美國(guó)，雖然塞那賣的也比嘉華好，但沒(méi)有如此懸殊的銷量差異。

起亞嘉華

不只是豐田塞那可以證明混合動(dòng)力技術(shù)正在改變高端MPV市場(chǎng)，本田奧德賽、艾力紳車型從純油動(dòng)力換裝混合動(dòng)力后銷量的上漲，也能顯示出混合動(dòng)技術(shù)對(duì)MPV市場(chǎng)格局的改變。

既然混合動(dòng)力技術(shù)能夠改變市場(chǎng)格局，那如果是動(dòng)力更強(qiáng)，節(jié)能效果更優(yōu)秀的新能源汽車技術(shù)呢？

03

插電車比混動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)

新能源汽車技術(shù)是比混動(dòng)技術(shù)更優(yōu)秀的汽車動(dòng)力技術(shù)，用在MPV上也確實(shí)能彌補(bǔ)MPV的天然劣勢(shì)。

高端MPV車型存在“三高”問(wèn)題：風(fēng)阻高、油耗高、使用成本高。

別克GL8早期車型的城市油耗一般在14L/100km以上，在換裝2.0T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)后，油耗降低至12L/100km左右，在售的48V微混版本車型進(jìn)一步將油耗降低至10L/100km。

本田艾力紳

但和采用HEV混合動(dòng)力技術(shù)的豐田塞那、本田奧德賽相比，別克GL8油耗依舊偏高。采用HEV混合動(dòng)力技術(shù)的高端MPV，油耗可低至6-8L/100km。

以油價(jià)8元/L計(jì)算，油耗每降低1升，按2萬(wàn)公里年行駛里程為例，年燃油成本可降低1600元?；靹?dòng)MPV車型所帶來(lái)的使用成本降低，約在5000元/年。

使用成本，直接決定MPV消費(fèi)者的購(gòu)車意愿。

用更通俗的話來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者買轎車想怎么開就怎么開，但買MPV就必須省著開。

豐田塞那、本田奧德賽等混動(dòng)車型，將MPV車型油耗拉低至普通三廂轎車水平，增大了MPV車型的使用場(chǎng)景，讓消費(fèi)者駕駛MPV也能像開轎車一樣，想怎么開就怎么開。

混動(dòng)車的低成本優(yōu)勢(shì)，是開啟家庭MPV市場(chǎng)的主觀原因。

在高端MPV市場(chǎng)，既然消費(fèi)者能夠認(rèn)可日系混合動(dòng)力技術(shù)，那么動(dòng)力更好、油耗更低、可油可電、降低使用成本的插電式混合動(dòng)力技術(shù)，是不是更容易被市場(chǎng)所認(rèn)可？

采用插電式混合動(dòng)力技術(shù)后，高端MPV車型的油耗，有望降低至5L/100km以內(nèi)，并可在城市內(nèi)部達(dá)到0油耗純電行駛的可能。而采用純電動(dòng)技術(shù)的高端MPV車型，能真正做到隨心所欲駕駛，徹底擺脫使用成本的束縛。

嵐圖汽車、比亞迪旗下騰勢(shì)品牌、上汽乘用車榮威品牌，都將在近期推出新能源高端MPV車型。

嵐圖夢(mèng)想家

嵐圖夢(mèng)想家，將推出插電增程與純電動(dòng)兩個(gè)版本的車型。該車長(zhǎng)5.3米，軸距3.2米，是一款與別克GL8正面競(jìng)爭(zhēng)的豪華商務(wù)MPV車型，其中插電增版純電續(xù)航82km，純電版續(xù)航605km。該車預(yù)售38-60萬(wàn)元，將在5月7日晚上市。

騰勢(shì)D9

騰勢(shì)D9，將推出插電混動(dòng)與純電動(dòng)兩個(gè)版本的車型。該車還未公布具體參數(shù)，但從已經(jīng)透露的信息來(lái)看，該車也將是一款定位在豪華商務(wù)MPV市場(chǎng)的車型，將在5月中旬發(fā)布，預(yù)售價(jià)在40萬(wàn)元左右。雖然續(xù)航里程數(shù)據(jù)暫未公布，但從比亞迪一貫的產(chǎn)品定義習(xí)慣來(lái)看，插電版純電續(xù)航預(yù)計(jì)超過(guò)100km，純電版續(xù)航超過(guò)600km。

榮威iMAX8 EV

榮威iMAX8 EV，將推出采用純電動(dòng)的版本，純電續(xù)航550km，預(yù)售價(jià)27.98-32.98萬(wàn)元，電池分期方案立減9萬(wàn)元后，預(yù)售價(jià)18.98-23.98萬(wàn)元。

從實(shí)際出發(fā)，需要考慮到MPV車型對(duì)補(bǔ)能速度的要求超過(guò)普通汽車，在目前的市場(chǎng)情況下，插電MPV擁有超越混動(dòng)MPV的駕駛體驗(yàn)，似乎更容易被市場(chǎng)接受。

但凡事都有但是。

04

前車之鑒，后車之師

MPV市場(chǎng)的但是，就是MPV消費(fèi)者特別看重口碑，從眾效應(yīng)明顯。

動(dòng)力技術(shù)、產(chǎn)品定義、市場(chǎng)營(yíng)銷手段是表象，隱藏在熱銷車型背后的，是長(zhǎng)期的產(chǎn)品迭代與用戶積累。

別克GL8取得如今的地位，是因?yàn)閯e克GL8已經(jīng)生產(chǎn)銷售23年的歷史，以及搭載過(guò)無(wú)數(shù)達(dá)官貴人，商賈貴胄的背景。

本田奧德賽取得如今的銷量，是建立在國(guó)產(chǎn)20年基礎(chǔ)上，承載著一代又一代人對(duì)汽車最初的記憶。

豐田塞那能夠迅速打開局面，是拜天津港的平行進(jìn)口塞那開賣十年的優(yōu)秀口碑，以及在美國(guó)的多次產(chǎn)品迭代所賜。

雷克薩斯LM，售價(jià)146.6萬(wàn)，提車需加價(jià)82萬(wàn)

更不應(yīng)忘記是，賽那獨(dú)享了豐田阿爾法，雷克薩斯LM所帶來(lái)的品牌溢價(jià)。

為什么大眾威然，起亞嘉華，以及更早一些的福特途睿歐在高端MPV市場(chǎng)上鎩羽而歸？是技術(shù)實(shí)力不足，還是產(chǎn)品定義不準(zhǔn)，又或者市場(chǎng)定位不清晰？

這些原因都有，但不是根本。

大眾威然、起亞嘉華、福特途睿歐，在消費(fèi)者眼中，都是沒(méi)有傳承的汽車。突然出來(lái)，也可能突然消失。

回歸歷年銷量就能看出，高端MPV是一個(gè)發(fā)展速度非常緩慢的市場(chǎng)。造高端MPV，需要車企拿出匠人精神，不斷的積累產(chǎn)品口碑，積累品牌的社會(huì)價(jià)值，才能取得成功。

高端MPV的家庭消費(fèi)確實(shí)已經(jīng)開啟，城市富裕階層也有明確的購(gòu)車欲望，這些都是對(duì)新能源高端MPV市場(chǎng)的利好。尤其是，在技術(shù)之外，新能源高端MPV還額外享受到牌照、補(bǔ)貼、免稅等政策性利好。

新能源高端MPV車型，應(yīng)該有優(yōu)秀的市場(chǎng)表現(xiàn)。

但回到開篇的問(wèn)題，高端MPV市場(chǎng)的賽道還沒(méi)鋪好，比賽選手們就準(zhǔn)備一擁而上，比賽時(shí)會(huì)不會(huì)發(fā)生踩踏？如何才能在比賽中脫穎而出？

答案是肯定的，高端MPV賽道上的比賽，一定會(huì)發(fā)生踩踏，要想脫穎而出就必須要有積累。

如今，各家車企看重MPV市場(chǎng)豐厚的利潤(rùn)，以及潛在的市場(chǎng)潛力，紛紛推出高端MPV車型。但如果車企所期望的是如“平地一聲雷”般震撼效果，那其結(jié)果恐怕并不樂(lè)觀。

從GL8、奧德賽、塞那的銷量看，新能源汽車技術(shù)有優(yōu)勢(shì)，給了車企一個(gè)機(jī)會(huì)，進(jìn)入到高端 MPV市場(chǎng)，但能否笑傲江湖，關(guān)鍵還是在產(chǎn)品累積的口碑之上。

已經(jīng)進(jìn)入到高端MPV市場(chǎng)的玩家，也開始逐步向新能源演進(jìn)，廣汽傳祺GM8下一代車型將采用插電式THS混動(dòng)技術(shù)，榮威iMAX8推出純電動(dòng)版本，大通MIFA 9是基于純電平臺(tái)打造的高端MPV，證明這些車企已經(jīng)做好了長(zhǎng)期深耕MPV市場(chǎng)的準(zhǔn)備，并積累了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于即將下場(chǎng)，又或者籌劃著下場(chǎng)參與高端MPV競(jìng)逐比賽的車企而言，用新能源汽車技術(shù)拿到了比賽的入場(chǎng)券值得開心，但一定要做好用百米沖刺速度跑馬拉松的艱苦準(zhǔn)備。

不是智能帶動(dòng)MPV扎堆一起上，就能搶GL8飯碗的。

--END--

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