論車圈里當(dāng)前最春風(fēng)得意的人，莫過(guò)于特斯拉的老馬莫屬，前手給得州新工廠開(kāi)了張，后腳把Twitter收入囊中，“造車+互聯(lián)網(wǎng)”兩邊算是互不耽誤。

不過(guò)畢竟今天討論的是汽車圈而不是互聯(lián)網(wǎng)圈，后者基本沒(méi)有話題性，但前者甩出的重磅炸彈還是相當(dāng)之多的，就比如4680電池的量產(chǎn)。

聊到這里就有N個(gè)問(wèn)題不可避免，4680指的是啥？

那之前的18650淘汰了？

名噪一時(shí)的811電池方向是對(duì)還是錯(cuò)？

或者說(shuō)，這些數(shù)字看都看不懂，你們?cè)谡f(shuō)啥？

4680電池

正極材料：NCM三元鋰是主流

數(shù)字解釋：所謂4680電池，指的是直徑 46 mm、高 80 mm 的圓柱形電池，由特斯拉在2020年電池日上正式公布，今年正式開(kāi)始量產(chǎn)裝車，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)也是國(guó)內(nèi)電池廠商的發(fā)展方向之一。

優(yōu)點(diǎn)：4680中的46，是公認(rèn)的續(xù)航提升和降低成本的最優(yōu)解，同時(shí)也能達(dá)到能量密度和熱管理兩方面的平衡，并且特斯拉在4680電池上加入了無(wú)極耳技術(shù)，成本和集成技術(shù)再度降低。

另外，4680電池的結(jié)構(gòu)更適合在負(fù)極的石墨中“摻硅”，進(jìn)一步提高能量密度和充電速度。

缺點(diǎn)：外殼尺寸決定了其在空間利用率上不如方形電池，另外高鎳的占比也會(huì)讓其材料過(guò)于活潑，如何降低單體熱失控發(fā)生率是給到車企的難題。

其次，畢竟是一款全新規(guī)格電池，量產(chǎn)工藝需要一段時(shí)間的穩(wěn)定，以提升一致性和良品率，這也是特斯拉近兩年一直在做的事。

代表產(chǎn)品：未來(lái)的新款Model 3和Model Y

18650電池

正極材料：NCM三元鋰、鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、金屬氫化物等。

數(shù)字解釋：18指的是直徑18mm，65指高度65mm，0代表圓柱形電池，只不過(guò)最后一位數(shù)字在4680和2170電池中都已經(jīng)略去。

優(yōu)勢(shì)：18650電池是最早應(yīng)用在電動(dòng)汽車上的電池之一，同時(shí)考慮到其在常規(guī)電子產(chǎn)品上的應(yīng)用極為廣泛，所以產(chǎn)量最高，以至于成本分?jǐn)偩S持在極低狀態(tài)，并且多年經(jīng)驗(yàn)積累讓其良品率和一致性有較高保證。

缺點(diǎn)：并非專為電驅(qū)動(dòng)而生，成包能量密度稍低，熱管理系統(tǒng)復(fù)雜，對(duì)BMS管理和電量均衡也有挑戰(zhàn)。

代表車型：大多數(shù)早期純電動(dòng)產(chǎn)品

21700（2170）電池

正極材料：NCM三元鋰為主，磷酸鐵鋰為輔。

數(shù)字解釋：與18650相同，21是直徑21mm，70mm是高度，最后一位0是指圓柱形電池。

優(yōu)勢(shì)：相比于18650電池，2170電池組成的整包能量密度可以進(jìn)一步提高，增大的尺寸讓2170電池新增多極耳，充電速度更快。

當(dāng)然相同容量的電池包，2170電池可以用更少的電芯，BMS控制和保護(hù)算法可以更簡(jiǎn)單一些。

缺點(diǎn)：2170電池用現(xiàn)在的目光來(lái)看，最大的缺點(diǎn)還是在能量密度上，與方形電池及4680電池都有些許差距，只是在體積尺寸上稍稍增大也僅僅是解決了18650電池的部分缺點(diǎn)，并未達(dá)到最終完美狀態(tài)。

代表車型：Model 3；Model Y

811電池

正極材料：NCM三元，鎳鈷錳配比8:1:1

數(shù)字解釋：如上，811電池是采用這種配比的三元材料電池的總稱，與外形無(wú)關(guān)。

優(yōu)勢(shì)：高鎳占比可以讓811電池有更強(qiáng)的活性，表現(xiàn)在電池總成就是有更高的能量密度和充放電倍率，在提升續(xù)航和提升動(dòng)力性上都有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

缺點(diǎn)：活性太強(qiáng)導(dǎo)致對(duì)環(huán)境適應(yīng)性差，出現(xiàn)熱失控邊界窄，事故率稍高，對(duì)控制和保護(hù)技術(shù)有較高要求。

代表車型：ID.4、Aion S、奔馳EQS

結(jié)束語(yǔ)：

其實(shí)，不管是4680/18650/21700還是811電池，其中的大多數(shù)型號(hào)都還是站在三元鋰或者磷酸鐵鋰的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)甚至是來(lái)一波魔改，本質(zhì)并沒(méi)有太多的變化，能量密度與化石燃料相差太多、高成本、環(huán)境適應(yīng)性差等根本問(wèn)題依舊。相比于在數(shù)字上的革新，作為吃瓜群眾或是車主的我們，更應(yīng)該期待全新材料的到來(lái)。

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