目前，新勢力的銷量數(shù)據(jù)基本完全公布，銷量排名也已經(jīng)出來。與3月份的相比，4月份的車企簡直一片慘淡，沒有一家新勢力的銷量破萬，銷量普遍下滑。曾經(jīng)霸占新勢力前三的“蔚小理“只剩下小鵬以9002輛的銷量位居第二名，環(huán)比下滑41.6%。而第一名則是零跑汽車，4月銷量為9087輛，環(huán)比下滑9.7%。第三名為哪吒汽車，銷量為8813輛，環(huán)比下滑26.7%。

新能源市場“下沉”，零跑趁勢而起

最令人吃驚的還是零跑汽車，在大家的下滑幅度多在40%-60%之間的時(shí)候，他的下滑幅度僅為9.7%，甚至與去年相比還大漲的228.1%。其中不僅僅只是因?yàn)槠渌嚻笠驗(yàn)橐咔榈挠绊懚屃闩芷囉袡C(jī)可趁，還是因?yàn)楝F(xiàn)在的整體市場其實(shí)正在逐步的下沉。

一個(gè)市場的興盛不是看這個(gè)東西能夠吸引多少有錢人的，而是有多少中下層的加入。與早期大家將電動車當(dāng)成一個(gè)“玩具”相比，現(xiàn)在的電動車市場才能真正的算得上的步入正軌。相比“蔚小理”等動輒二三十萬的車型，零跑汽車在價(jià)格上不僅要更加親民一些，續(xù)航里程同樣也并不弱。以零跑汽車的主銷車型零跑T03來說，其價(jià)格也不過是在8萬元左右，但是續(xù)航里程卻超過了400公里。對于大部分中下層人士來說，這樣的車型要更具有“性價(jià)比”，更加實(shí)用。

所以“平民化”成為了零跑汽車4月銷量成為第一的重要因素之一。而這樣的趨勢同樣也體現(xiàn)在了哪吒汽車的身上。并且，早在幾個(gè)月前就已經(jīng)體現(xiàn)在了哪吒汽車身上，雖然此次哪吒汽車的銷量也受到了很多的影響，環(huán)比下滑了26.7%，但是大體還是穩(wěn)住了，并且與“蔚小理”等相比已經(jīng)算是非常好了，并且從2月份開始哪吒汽車就已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月進(jìn)入了新勢力銷量排名前三。

“打鐵還需自身硬”，全域自研領(lǐng)跑造車新勢力

除價(jià)格因素之外，疫情對于供應(yīng)鏈的考驗(yàn)也是一個(gè)非常重要的因素。從2020年底開始，關(guān)鍵零部件短缺問題在全球愈演愈烈，尤其是在這幾年的疫情影響之下。在此背景下，零跑汽車在2021年10月份，便開始逐步實(shí)現(xiàn)凌芯01的量產(chǎn)，并將其搭載在了零跑C11車上。這是中國品牌首次實(shí)現(xiàn)包括核心零部件以及算法、感知等技術(shù)的全域自研。與其他造車新勢力不同，零跑的整個(gè)智能駕駛系統(tǒng)從硬件到軟件全部都是自己研發(fā)的。

據(jù)資料顯示，在造車新勢力中，零跑汽車電驅(qū)技術(shù)已獲得及申報(bào)在途專利數(shù)量領(lǐng)先，達(dá)111項(xiàng)，專利技術(shù)領(lǐng)域覆蓋至廣，其中19項(xiàng)已授權(quán)的算法專利總量和占比都是領(lǐng)先，幾乎每一臺下線的零跑汽車，都擁有100%搭載自研動力總成。而基于全域自研，零跑汽車在供應(yīng)鏈的選擇上采取多供應(yīng)企業(yè)、多區(qū)域規(guī)劃，與寧德時(shí)代、高德地圖、科大訊飛、浙江大華、福耀集團(tuán)、萬向集團(tuán)、寶山鋼鐵、英飛凌、深圳比克等38家合作伙伴達(dá)成戰(zhàn)略合作，有效改善了疫情對供應(yīng)鏈保供的影響。

但是“蔚小理”等依賴于整個(gè)長三角供應(yīng)鏈的企業(yè)，交付量卻受到了重創(chuàng)。其中理想汽車的零部件供應(yīng)商超過80%分布在長三角地區(qū)，且其中很大一部分位于上海、江蘇昆山，部分供應(yīng)商無法供貨，對理想汽車4月的生產(chǎn)造成很大影響，導(dǎo)致部分用戶的新車交付延期。此外，從3月中旬開始，蔚來汽車就因?yàn)樯虾！⒔K等地的疫情，導(dǎo)致部分零部件就斷供了，合作伙伴供不了貨，并在4月9日宣布停產(chǎn)一周。

而小鵬的主要生產(chǎn)地為廣東省肇慶自建工廠與河南鄭州的海馬汽車代工廠，這兩地疫情平穩(wěn)，因此4月交付量受到的影響較小。

總結(jié)：雖然很多人都在嘲笑零跑汽車“德不配位”，但是在大家都大幅下滑的時(shí)候，只有零跑汽車及時(shí)的拉住了剎車，這也是實(shí)力的一種象征。

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