一臺(tái)預(yù)售價(jià)在18-27萬(wàn)的中大型純電轎車，再次將“性價(jià)比”這個(gè)標(biāo)簽焊死在了零跑身上。

眾所周知，性價(jià)比是一把雙刃劍。

好處是市場(chǎng)和銷量。數(shù)據(jù)顯示，零跑月交付量同比增速已經(jīng)連續(xù)12個(gè)月超 200%，2022 年第一季度累計(jì)交付量同比增長(zhǎng)更是高達(dá) 410%，是造車新勢(shì)力中增長(zhǎng)最快的品牌。

另?yè)?jù)4月銷量數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車還憑借“9087輛，同比增長(zhǎng)228%”的成績(jī)，逆襲“蔚小理哪”，爆冷成為4月造車新勢(shì)力銷冠。

但顯然，這個(gè)排位并不能代表現(xiàn)階段新勢(shì)力們的真實(shí)水平。一方面，4月大部分車企的生產(chǎn)和交付都受到疫情和供應(yīng)鏈不同程度的影響，蔚來(lái)和理想都停產(chǎn)了一段時(shí)間。

而且，相較于蔚小理，零跑旗下的車型定位更低，搭載的芯片數(shù)量也較少，所以受供應(yīng)鏈影響較小。

目前，零跑汽車主要有三款車型在售：微型車T03定價(jià)為6.89-8.49萬(wàn)元；小型車S01定價(jià)11.99-15.09萬(wàn)；中型SUV C11定價(jià)15.98-19.98萬(wàn)元。

去年的銷量數(shù)據(jù)顯示，C11和T03分別交付3965輛和46162輛，也就是說(shuō)，零跑汽車有超九成的訂單都由微型車貢獻(xiàn)的。

這意味著，盡管在銷量上，零跑已經(jīng)與蔚小理處于同一量級(jí)，但品牌價(jià)值和賺錢能力卻完全不能相提并論。

這就是“性價(jià)比”這個(gè)硬幣的反面。不賺錢雖然是新勢(shì)力企業(yè)的普遍現(xiàn)狀，但總要能看到賺錢的可能。

數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車2019年至2021年?duì)I收分別為1.17億元、6.3137億元和31.32億元，凈虧損從8.1億元、9.35億元，擴(kuò)大到26.29億元。不出意外的話，今年還將持續(xù)虧損。

值得注意的是，3月17日，零跑汽車已經(jīng)向港交所提交上市申請(qǐng)，計(jì)劃在港交所上市。

零跑的“苦衷”

眾所周知，資本向來(lái)偏愛更會(huì)講故事的公司。

同樣是新能源汽車?yán)锏馁?，市?chǎng)定位更全面、親民的比亞迪目前市值（港股）為7396.92億人民幣，而以高端豪華品牌自居的特斯拉，在美股的市值已經(jīng)高達(dá)7384.16億美元。

蔚小理在股票市場(chǎng)的表現(xiàn)也證明，定位越高端，資本越喜歡。截止5月12日港股收盤，小鵬汽車市值為1347.57億、理想市值為1672.21億、蔚來(lái)汽車市值為1707.53億。

只有往高端化發(fā)展，路才會(huì)更好走，零跑也知道。

零跑公布的產(chǎn)品規(guī)劃顯示，接下來(lái)的 C12、D01、D11、D21 的售價(jià)將突破 30 萬(wàn)元，進(jìn)一步?jīng)_擊 30 萬(wàn)以上的豪華車市場(chǎng)。但顯然，基于零跑目前的品牌儲(chǔ)備，顯然還不具備進(jìn)軍豪華市場(chǎng)的實(shí)力。

既然高不成，那就只能去“低就”，從性價(jià)比入手，先拿下市場(chǎng)，也不是沒有成功的參考對(duì)象。

比如，汽車圈的上汽通用五菱，手機(jī)圈的小米。他們?cè)缒昃褪菓{借超高的性價(jià)比站穩(wěn)腳跟，再依靠供應(yīng)鏈整合優(yōu)勢(shì)成為行業(yè)中流砥柱的。但值得注意的是，它們同時(shí)期內(nèi)幾乎沒有對(duì)手。

而現(xiàn)在的零跑并不是。零跑目前引以為傲的成本優(yōu)勢(shì)來(lái)自于“全域自研”，在招股書上零跑也強(qiáng)調(diào)了，它是中國(guó)目前唯一一家具有“全域自研”能力的造車新勢(shì)力。

造車新勢(shì)力這個(gè)定語(yǔ)很重要，因?yàn)榱硗庖粋€(gè)主張“全域自研”的品牌比亞迪確實(shí)歸屬于傳統(tǒng)車企。

受疫情帶來(lái)的供應(yīng)鏈價(jià)格波動(dòng)影響，自研能力確實(shí)將很大程度決定企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。但自研實(shí)力需要時(shí)間來(lái)佐證，同時(shí)前期也需要巨額的資金投入。

零跑的招股書顯示，截至2021年12月31日，零跑汽車的流動(dòng)資產(chǎn)總值約89.55億元，年末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物約為43.38億元。2019-2021年零跑汽車在研發(fā)方面的投入分別為3.58億元、2.89億元和7.40億元。

而比亞迪2021年研發(fā)投入為106.27億元，研發(fā)人員數(shù)量有超4.04萬(wàn)人，且還在全國(guó)各地瘋狂建廠。同樣是主張自研，零跑和比亞迪在資金實(shí)力、市場(chǎng)口碑等各方面，都不屬于一個(gè)量級(jí)。

與蔚小理相比，零跑的研發(fā)投入也不及前者的四分之一，這也難免讓外界對(duì)其“全域自研”的水平產(chǎn)生疑問。這樣的零跑，如何能讓資本和市場(chǎng)交付信任？于是，又回到了那個(gè)關(guān)鍵詞“性價(jià)比”上。

零跑迫切需要足夠吸引眼球的產(chǎn)品和技術(shù)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額，至少能在一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)先站穩(wěn)腳跟，而C01就是零跑揮向純電中大型轎車市場(chǎng)的這把刀。

C01能成全零跑嗎？

單看定價(jià)，C01確實(shí)有很大殺傷力，18萬(wàn)的起售價(jià)，將中大型車純電轎車的價(jià)格拉至20萬(wàn)以內(nèi)。要知道，目前在售的純電中大型車中，極狐阿爾法S的起售價(jià)為25.19萬(wàn)元，比亞迪漢EV的起售價(jià)為21.48萬(wàn)，ZEEKER 001的起售價(jià)為29.9萬(wàn)元，蔚來(lái)ET7的起售價(jià)為44.8萬(wàn)元，智己L7的起售價(jià)為36.88萬(wàn)元。

效果在這里已經(jīng)拉滿了。之所以可以做到如此低價(jià)，“全域自研”確實(shí)是個(gè)功臣。

據(jù)了解，零跑的全域自研，是把三電系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙進(jìn)行整合的“智能汽車完全體”，其中，包括電驅(qū)動(dòng)、電池集成、攝像頭、毫米波雷達(dá)、域控制器、車機(jī)屏幕、藍(lán)牙模組、燈組等，都是零跑自研的結(jié)果。

而為了進(jìn)一步降低成本，零跑在C01身上采用了無(wú)電池包CTC技術(shù)，將電芯直接集成到底盤中。取消電池包，既可以減少20%的整車零部件，又能夠使車身減重15KG，達(dá)到輕量化效果的同時(shí)提高續(xù)航和整車扭轉(zhuǎn)剛性。

事實(shí)上，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)被特斯拉、比亞迪、寧德時(shí)代等企業(yè)所關(guān)注，之所以沒能實(shí)現(xiàn)，更多是出于對(duì)電池安全性的考量。畢竟地板下面就是電池了，一旦發(fā)生熱失控，后果可想而知，所以CTC技術(shù)對(duì)電池密封性和防護(hù)措施的要求都要更高。

零跑作為首個(gè)將CTC技術(shù)應(yīng)用到實(shí)車的品牌，很有魄力。有資料顯示，針對(duì)安全性，零跑C01做了超30項(xiàng)試驗(yàn)。

基于CTO技術(shù)，使得零跑C01可以裝配90kWh電池，續(xù)航里程從500km到717km都能滿足，這在同級(jí)別車型中也不多見。

與此同時(shí)，零跑C01還搭載了自研的可變架構(gòu)油冷電驅(qū)總成，將電機(jī)、減速器、控制器高度集成，系統(tǒng)最大輸出功率可達(dá)100kW-300kW，峰值扭矩可達(dá)300Nm-500Nm。動(dòng)力最強(qiáng)的是630Pro+高性能版車型，搭載前后兩臺(tái)油冷驅(qū)動(dòng)電機(jī)，百公里加速時(shí)間3.66s。

此外，零跑C01還有全皮包裹的車門內(nèi)板、NAPPA真皮方向盤，高檔麂皮絨頂棚，后驅(qū)架構(gòu)、前雙叉臂、后五連桿豪車懸架等等“豪華配置“。

智能輔助駕駛或許是個(gè)遺憾。零跑C01標(biāo)配Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，一共標(biāo)配28個(gè)高精感知硬件，23項(xiàng)智能駕駛輔助功能。

但芯片依然是零跑與大華聯(lián)合研發(fā)的凌芯01，單芯片算力4.2TOPS（搭載了兩顆凌芯01，總算力8.4Tops），屬于零跑體系內(nèi)自研第二代智能駕駛方案。這塊芯片早在2018年就發(fā)布了，而目前自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)算力已經(jīng)普遍達(dá)到100Tops，比如地平線征程5、Mobileye EyeQ Ultra、英偉達(dá)Orin等等。

這或許也是資金不足而必須放棄的自研方向之一。據(jù)朱江明透露，2024 年將會(huì)使用 Orin-X 芯片。要知道，當(dāng)年零跑S01上市時(shí)，朱江明對(duì)零跑“首個(gè)自研芯片的造車新勢(shì)力”身份十分引以為豪。

在技術(shù)日新月異的當(dāng)下，對(duì)朱江明而言，接下來(lái)必須面臨一個(gè)選擇，那就是繼續(xù)堅(jiān)持“全域自研”降成本，還是要向高端突圍。

因?yàn)?，?/span>既要高端、又要低成本”是一個(gè)不可能實(shí)現(xiàn)的悖論。

結(jié)語(yǔ)

C01，會(huì)是零跑的轉(zhuǎn)折點(diǎn)嗎？

官方消息稱，預(yù)售開啟僅4個(gè)小時(shí)，C01就收到訂單高達(dá)20764臺(tái)。但事實(shí)上，C01采用的是“0元下訂”，因此這個(gè)成績(jī)并沒有太大的說(shuō)服力，只不過是一個(gè)效率比較高的集客方法。

為了測(cè)試，筆者試著在小程序上下了訂，小程序上可以選擇距離最近的門店，不到3小時(shí)就有銷售打電話溝通后續(xù)事宜。

作為消費(fèi)者，我們樂見零跑能夠成為那個(gè)拉低純電汽車市場(chǎng)的價(jià)格推手。但我們也擔(dān)心，汽車畢竟不是一臺(tái)手機(jī)或者電腦，可靠性、安全性都是比性價(jià)比更關(guān)鍵的指標(biāo)。零跑在接下來(lái)的時(shí)間里，需要向外界證明，“全域自研”的C01在可靠性、安全性、智能化等方面，經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)。

因?yàn)椋瑑H靠性價(jià)比，撐不起品牌的未來(lái)。

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