騰勢(shì)又一次滿血復(fù)活。

2021 年 12 月，騰勢(shì)股權(quán)調(diào)整，調(diào)整完成后，比亞迪和戴姆勒分別持有騰勢(shì) 90% 和 10% 股份，比亞迪也傾注更多資源及核心技術(shù)在騰勢(shì)業(yè)務(wù)上，幫助騰勢(shì)在產(chǎn)品的研發(fā)及智能制造、渠道和銷售服務(wù)等方面更上新臺(tái)階。

這意味著，如今的騰勢(shì)，無(wú)論是技術(shù)，還是銷售體系，只由比亞迪負(fù)責(zé)。曾經(jīng)共同承擔(dān)養(yǎng)育之責(zé)的戴姆勒集團(tuán)則從臺(tái)前退到幕后。

騰勢(shì) D9 正是在這樣的背景下推出的車型。

5 月 16 日，騰勢(shì)首款定位為中大型 MPV 的騰勢(shì) D9正式開(kāi)啟預(yù)售——共計(jì)推出7 款車型，預(yù)售價(jià)33.5-66 萬(wàn)元。

騰勢(shì) D9 采用2+2+3的 7座座椅布局，新車將于今年 8 月開(kāi)啟交付。

當(dāng)然，外界更感興趣的是，沒(méi)有了梅賽德斯-奔馳的光環(huán)，比亞迪主導(dǎo)下的騰勢(shì)，如何將騰勢(shì)打造為一個(gè)高端品牌？

01、比亞迪的技術(shù)錦囊

在發(fā)布會(huì)之前，騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江已經(jīng)將騰勢(shì) D9 的外觀、內(nèi)飾提前劇透，相較于目前在售的騰勢(shì) X，騰勢(shì) D9 由外到內(nèi)，每一處細(xì)節(jié)都在刻意的深化比亞迪設(shè)計(jì)元素，剔除此前融合奔馳的設(shè)計(jì)理念。

從騰勢(shì) 300 到騰勢(shì) X，騰勢(shì)的設(shè)計(jì)理念從外觀到內(nèi)飾無(wú)不流露出濃厚的「奔馳味」，同時(shí)又融合了比亞迪的部分設(shè)計(jì)元素，最終即呈現(xiàn)一種東拼西湊的風(fēng)格，始終沒(méi)有打造出一套品牌專屬的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

如今，在比亞迪的主導(dǎo)下，為騰勢(shì)帶來(lái)了首創(chuàng)的 π-MOTION 設(shè)計(jì)語(yǔ)言，也將比亞迪的「技術(shù)大魚(yú)池」直接賦予騰勢(shì) D9——新車搭載 e 平臺(tái) 3.0、刀片電池，8 合 1 電驅(qū)電控系統(tǒng)、DM-i 等新技術(shù)。

由此，騰勢(shì) D9 也與現(xiàn)階段比亞迪在售車型一致，一款車型同時(shí)支持多種不同動(dòng)力版本：

• DM-i 兩驅(qū) NEDC 綜合續(xù)航945/1040公里

• DM-i 四驅(qū) NEDC 綜合續(xù)航970 公里

• 純電版 CLTC 工況續(xù)航600+公里

趙長(zhǎng)江現(xiàn)場(chǎng)表示，在 e 平臺(tái) 3.0+DM-i 混動(dòng)的加持，希望將為騰勢(shì) D9 打造為「世界上最好開(kāi)的電動(dòng) MPV」。

除了動(dòng)力，比亞迪還將為騰勢(shì)的智能化創(chuàng)新帶來(lái)兩個(gè)智能系統(tǒng)：

• 一是 Link 超智能交互座艙系統(tǒng)

• 二是 Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)

比亞迪集團(tuán)副總裁楊東生表示，隨著多元化內(nèi)容的爆發(fā)式增長(zhǎng)，終端屏幕的要求也越來(lái)越高，這也促成了騰勢(shì)汽車未來(lái)將搭載大尺寸（17.3 英寸）、高分辨率（2.5k）、支持 HDR 高動(dòng)態(tài)范圍顯示，以及超高廣色域的高品質(zhì)大屏。

同時(shí)，騰勢(shì) D9 全車采用七個(gè)屏幕滿足當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)于多屏的需求：

• 1 個(gè) 15.6 英寸懸浮式中控屏（不可旋轉(zhuǎn)）

• 1 個(gè)嵌入式 10.25 英寸儀表屏

• 1 個(gè) 12 英寸 W-HUD 抬頭顯示

• 2 個(gè) 12.8 英寸頭枕屏

• 2 個(gè) 5.5 英寸中排扶手屏

多屏幕、高負(fù)荷運(yùn)行的背后離不開(kāi)騰勢(shì)全系車型標(biāo)配 5G 系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn) 1G/s 下載速度的支持，而且騰勢(shì)還將換裝一套具備好看、好用、好玩的 UI 設(shè)計(jì)。

從現(xiàn)場(chǎng)視頻來(lái)看，騰勢(shì) Link 的這套 UI 設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)潔明了，壁紙&導(dǎo)航雙桌面隨意切換，并通過(guò)深度定制的高德地圖為用戶實(shí)現(xiàn)「樁找人」等便捷功能。

除此之外，包括依靠全場(chǎng)景數(shù)字鑰匙和生物鑰匙雙識(shí)別功能實(shí)現(xiàn)定制化專屬座艙、全場(chǎng)景智能語(yǔ)言，以及業(yè)內(nèi)首個(gè) 800 萬(wàn)像素的升降式攝像頭等等，騰勢(shì) D9 希望在家庭和商務(wù)上滿足多種不同場(chǎng)景的智能化座艙。

其次是騰勢(shì) Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)，騰勢(shì) D9 全方位感知系統(tǒng)搭載 24 個(gè)傳感器+1 個(gè)域控制器：

• 1 個(gè)前視攝像頭；

• 5 個(gè)毫米波雷達(dá)；

• 4 個(gè)環(huán)視攝像頭；

• 12 個(gè)超聲波雷達(dá)；

• 1 個(gè) DMS 攝像頭；

• 1 個(gè) EPS 角度控制傳感器

這套感知系統(tǒng)將為騰勢(shì) D9 實(shí)現(xiàn)包括高速場(chǎng)景撥桿自動(dòng)變道等功能的L2+級(jí)輔助駕駛能力，以及最大監(jiān)測(cè)距離5.5 米，最小探測(cè)距離3 厘米的 RPA 遙控泊車。

楊東生表示，騰勢(shì)未來(lái)將實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的高階智能駕駛輔助，部分高配車型將預(yù)埋多個(gè)高性能硬件，確保系統(tǒng)對(duì)環(huán)境感知的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)行泊一體功能。

此外，騰勢(shì)將結(jié)合厘米級(jí)融合高精定位與車道級(jí)路徑規(guī)劃實(shí)現(xiàn)高速公路、城市快速路，及城區(qū)擁堵路況等多個(gè)場(chǎng)景下的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)輔助駕駛。

同時(shí)，針對(duì)找位難、停車難、取車難等現(xiàn)象，騰勢(shì)智能駕駛輔助系統(tǒng)也將在一線城市的主要停車場(chǎng)，保障車輛能夠識(shí)別周邊環(huán)境并記憶保存，實(shí)現(xiàn)自主完成泊入車位。

可以看出，無(wú)論是現(xiàn)階段的 e 平臺(tái) 3.0、刀片電池、DM-i 混動(dòng)等技術(shù)，還是未來(lái)更具有智能化創(chuàng)新性質(zhì)的智能化技術(shù)，比亞迪都無(wú)保留、無(wú)差別開(kāi)放給了騰勢(shì)。

如王傳福所言，比亞迪將確保騰勢(shì)在新能源豪華車陣營(yíng)中，掌握技術(shù)話語(yǔ)權(quán)和品質(zhì)話語(yǔ)權(quán)。

02、騰勢(shì) 2.0 品牌煥新，為什么第一款車是一臺(tái) MPV？

從今年開(kāi)始，新能源 MPV 的熱度越來(lái)越高。算上騰勢(shì) D9，今年最少有 4 款新能源 MPV 陸續(xù)登場(chǎng)。

印象里，國(guó)人對(duì) MPV 的熱衷程度并不高，為何各大品牌卻紛紛「押寶」MPV 呢？

提及 MPV，肯定繞不開(kāi)這幾個(gè)車型：【商務(wù)接待-別克 GL8】、【民用拉貨-五菱宏光】、【明星專用-埃爾法】。這也直接導(dǎo)致了早些年國(guó)內(nèi) MPV 市場(chǎng)是處于一個(gè)「畸形」的狀態(tài)。

無(wú)論是商用還是家用，幾乎都繞不開(kāi)這幾款產(chǎn)品。

隨著近幾年二胎政策的完全放開(kāi)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)水平不斷提高，在家庭出行方面有更加多樣的用車需求。MPV 市場(chǎng)正在被激活。

我們先來(lái)看一組數(shù)據(jù)：

2021 年 MVP 排行榜中，可以看出：像宏光、風(fēng)行等入門級(jí)、老舊車型銷量下滑明顯，GL8、奧德賽等中端車型在穩(wěn)步提升。

另一個(gè)現(xiàn)象就是 2021 年 MPV 市場(chǎng)迎來(lái)起亞嘉華、豐田賽那等全新車型，上市伊始，交車延期、「加價(jià)」提車等現(xiàn)象輪番上演。

那這也就能很好的解釋為什么今年有這么多車企發(fā)布 MPV 車型了。

電氣化時(shí)代，汽車的屬性不僅限于交通工具。MPV 天生所具備的靈活空間，再搭配更智能化的座艙，為用戶帶來(lái)更豐富的想象空間。

首先是智能化，功能滿足性強(qiáng)的智能座艙、L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)。

比如騰勢(shì) D9，智能座艙搭載高通 7325 芯片，L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)。嵐圖夢(mèng)想家則是搭載 8155 車載芯片，L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)。

其次是駕乘體驗(yàn)，包括提速能力、車內(nèi)靜謐性以及更高級(jí)的懸掛系統(tǒng)。

比如騰勢(shì) D9 采用的是前麥弗遜，后多連桿，并且整車擁有 Disus-C 智能阻尼懸掛，入門級(jí)也有 CDC 的電磁懸掛系統(tǒng)。

在性能方面，騰勢(shì) D9 DM-i 四驅(qū)百公里加速是 7 秒，電動(dòng)版本在 6 秒的水平。

第三是空間更為合理，行李空間更為寬裕。

趙長(zhǎng)江將騰勢(shì) D9 的后備箱稱為「第四空間」，可以放下三個(gè)「7」：7 個(gè) 20 英寸登機(jī)箱、7 個(gè)行李包以及 7 個(gè) 1.8m 的乘客；商務(wù)人士也可以放得下 4 個(gè)高爾夫球包。

MPV 誕生之初，它們的強(qiáng)項(xiàng)一直是實(shí)惠、好用。比面包車更靈巧、更好開(kāi)，駕乘品質(zhì)也能追平轎車，座位數(shù)量還更多。與 SUV 比，第三排更大，上下車也更方便。最重要的一點(diǎn)，賣得也比 SUV 便宜。

參照 2021 年的 MPV 的銷量數(shù)據(jù)，20 萬(wàn)元左右的中端車的銷量增長(zhǎng)率最好，這個(gè)現(xiàn)象也說(shuō)明了這個(gè)市場(chǎng)的特點(diǎn)：高端太高，底端太低，中端選擇的車型少。

有一個(gè)非常明顯的例子就是，去年剛引進(jìn)的豐田賽那，2022 年 3 月的銷量逼近 MPV 神車別克 GL8。

但要看新能源的話，起步價(jià)基本都在 30 萬(wàn)以上，甚至奔著四十萬(wàn)去了。

從全面搭載比亞迪最先進(jìn)技術(shù)的騰勢(shì) D9 預(yù)售價(jià)來(lái)看，DM-i 超級(jí)混動(dòng)版預(yù)售區(qū)間 33.5-44.5 萬(wàn)元、純電版預(yù)售區(qū)間 39-46 萬(wàn)元，甚至是高達(dá) 66 萬(wàn)元的創(chuàng)始版車型，無(wú)疑證明比亞迪走出了中高端車型的第一步。

除了騰勢(shì) D9 這款 MPV 車型，騰勢(shì)還將在今年推出兩款車型：一款中型 SUV，另一款是中大型 SUV（6/7 座可選）。

未來(lái)，騰勢(shì)汽車將三年內(nèi)陸續(xù)投放多個(gè)豪華新能源車型，形成 D、E、N、Z、A 5 大系列產(chǎn)品線。

同時(shí)趙長(zhǎng)江表示，騰勢(shì)汽車的服務(wù)體系將采用線上+線下直營(yíng)模式，年底將覆蓋全國(guó) 68 座城市，開(kāi)放 200 家線下店鋪，包括騰勢(shì)之家、騰勢(shì)中心、騰勢(shì)體驗(yàn)店以及騰勢(shì) MINI 中心四種模式。

相比傳統(tǒng) MPV 車型，包括嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì) D9 等新能源 MPV 車型憑借著結(jié)構(gòu)、動(dòng)力、智能，以及更加透明的直營(yíng)模式逐步擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

隨著新能源領(lǐng)域不斷向乘用車各細(xì)分市場(chǎng)持續(xù)滲透，今年或許并不止是車企之間 MPV 產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，而是在終端市場(chǎng)也同樣將會(huì)形成激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

03、比亞迪為何不放手騰勢(shì)？

自 2010 年成立以來(lái)，戴姆勒與比亞迪先后向騰勢(shì)累計(jì)注資 9 次，共計(jì) 57.6 億人民幣。

翻看此前騰勢(shì)汽車的銷量記錄，自 2014 年騰勢(shì) 300、騰勢(shì) 400、騰勢(shì) 500、騰勢(shì) X 四款車型相繼上市以來(lái)累計(jì)銷量?jī)H為 1.3 萬(wàn)輛，8 年的時(shí)間平均每個(gè)月只賣出 135 輛。

一邊需要依靠不斷的資金續(xù)命，一邊銷量慘淡，自然是落下虧損不止的結(jié)局。

根據(jù)比亞迪披露的財(cái)報(bào)顯示，騰勢(shì)汽車自 2014 年起利潤(rùn)一直為負(fù)，其中 2014-2018 年五個(gè)財(cái)年間虧損額度超過(guò) 35 億元，平均每年凈虧損 7 億人民幣，且虧損幅度還在逐漸擴(kuò)大。

很明顯，無(wú)論是對(duì)于戴姆勒，還是比亞迪，騰勢(shì)都是一個(gè)只進(jìn)不出的「吞金獸」。

但事實(shí)卻恰恰相反，對(duì)于比亞迪而言，騰勢(shì)過(guò)去十二年的發(fā)展已經(jīng)具備成為中國(guó)新能源豪華汽車的名片。

比亞迪主動(dòng)攬回騰勢(shì)汽車的話語(yǔ)權(quán)，就是要向世界展示：比亞迪具備高端化技術(shù)、比亞迪能做高端化、比亞迪要做高端化。

一方面，去年比亞迪平均售價(jià)為 15.18 萬(wàn)元，而低售價(jià)自然意味著低利潤(rùn)，比亞迪近一年普遍利潤(rùn)率均在 13% 左右，相比特斯拉持續(xù)超過(guò) 30% 的利潤(rùn)率，以及國(guó)內(nèi)新勢(shì)力不斷上探的利潤(rùn)率，比亞迪算是良心賣車了。

另一方面，比亞迪多年以來(lái)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者當(dāng)中形成品牌低端化的固有認(rèn)知，無(wú)論是受此前面向 B 端市場(chǎng)的影響，還是以往低價(jià)換市場(chǎng)的策略，比亞迪現(xiàn)有的車型，以及未來(lái)的車型都難以突破消費(fèi)者既定的價(jià)格范圍。

因此，于車型定位、于品牌向上，比亞迪都急需一個(gè)能夠展現(xiàn)自己的機(jī)會(huì)，而成立之初即擁有高起點(diǎn)、高追求代名詞的騰勢(shì)無(wú)疑是最合適的對(duì)象。

而背后支撐起比亞迪品牌向上探索的野心的，無(wú)疑是比亞迪從電芯到整包、從軟件到硬件、從零部件到整車，那個(gè)深不見(jiàn)底的技術(shù)大魚(yú)池。

王傳福表示，騰勢(shì)汽車將堅(jiān)定不移地走豪華路線，堅(jiān)持只提供新能源豪華汽車的戰(zhàn)略定位，對(duì)于比亞迪業(yè)務(wù)板塊，騰勢(shì)的承擔(dān)的是兼容比亞迪王朝系列、海洋系列，以及向上銜接尚未發(fā)布的高端品牌的角色。

截至發(fā)稿，騰勢(shì)官方曬出騰勢(shì) D9 預(yù)售 30 分鐘收獲超過(guò) 3000 訂單的爆單現(xiàn)象，趙長(zhǎng)江對(duì)此表示：熱賣，意料之中。

確實(shí)，如今的騰勢(shì) D9 已然具備一身比亞迪現(xiàn)階段熱賣車型的所有特征，熱賣自然是在意料之中，甚至說(shuō)是當(dāng)前新能源 MPV 市場(chǎng)的內(nèi)卷之王也毫不為過(guò)。

只不過(guò)這一繁榮景象能否持續(xù)多久，以及能否就此一改騰勢(shì)汽車往日命運(yùn)，還需要更多的時(shí)間驗(yàn)證。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >