眾所周知，由于一些眾所周知的原因，2022年第一季度國內(nèi)整體經(jīng)濟形勢不算樂觀，汽車市場也受到了影響，銷量總體低于預期；但驚喜的是，新能源汽車卻繼續(xù)保持高增長，第一季度零售107.0萬輛，同比增長高達146.6%。

作為新能源汽車的主力車型之一，純電動汽車自然也是一路走俏，成為越來越多消費者的首選車型之一。

不過，還是有不少消費者對純電動汽車持觀望態(tài)度；畢竟，“續(xù)航焦慮”還在困擾他們。要解決續(xù)航里程焦慮問題，我們認為，選擇長續(xù)航純電動轎車或許是個不錯的方案；而且在當下的市場中，便有不少長續(xù)航純電動轎車，比如說小鵬P7、漢EV、Model 3和極狐 阿爾法S這4款車便是典型代表。

那么問題來了，在上述4款純電轎車中，哪款車型的實力更為突出呢？我們今天就和大家一起來盤點盤點。

小鵬P7

廠商指導價：23.99-42.99萬元

最大續(xù)航里程表現(xiàn)：706km

一句話點評：百公里加速時間4.3秒，支持超級快充

作為小鵬汽車的旗艦車型，小鵬P7的市場表現(xiàn)和口碑反響都比較不錯，就我們了解到的情況來看，可以說，這款車贏得了許多年輕人的青睞。

小鵬P7之所以能取得較好的市場銷量表現(xiàn)，在我們看來，原因之一便是這款車外觀設(shè)計有一定吸引力：低趴的車身比例為這款車構(gòu)筑起了年輕運動的主基調(diào)，多曲面設(shè)計讓前臉看起來更為簡約一些，也營造出了比較強烈的未來感。

坐進駕駛座你會發(fā)現(xiàn)，這款車與其他新能源車一樣，內(nèi)飾也采用了極簡設(shè)計風格，物理按鍵數(shù)量被較大程度得減少了，下沉式的中控臺設(shè)計一定程度上提升了空間感。

除顏值較高外，小鵬P7能熱銷，另一個原因是續(xù)航里程表現(xiàn)較給力：在售的2022款車型中，最高續(xù)航達到了670km；全部在售車型中，最長續(xù)航706km（2020款 706G版本）；這樣的續(xù)航水平不僅可以比較充分地覆蓋我們的日常出行需求，即便是我們想長途出行，一定程度上也可以滿足。

而為了達成更長的續(xù)航表現(xiàn)，小鵬P7在電池組上也花了不少的心思：比如，這臺車配備的是110mm超薄電池組，整體重量較輕，能量密度也能更進一步，電量超80kW·h，這在同級車型中是比較不錯的水準。

在續(xù)航比較出色的同時，小鵬P7還搭載了新一代高功率大扭矩永磁同步電機，帶來了更進一步的加速性，小鵬P7 2022款562E性能版的百公里加速時間僅需要4.3秒。

從我們實測來看，這臺車的加速踏板調(diào)校比較老道，動力響應(yīng)較積極，基本可以說是做到了“收放有度”。甚至，當我們?nèi)_刺的時候，這款車還能給我們制造出一定的眩暈感。

稍顯遺憾的是，這臺車的剎車踏板無法提供豐滿的腳感，隨著踏板越踩越深，回饋力道缺乏明顯的增益，對我們的駕駛自信心存在一定的影響。

還值得一提的是，得益于超級快充能力，我們把車拿去充電時候，差不多10分鐘左右，小鵬P7就補充了120km左右的續(xù)航里程，在我們看來，這樣的充電速度是比較快的。

比亞迪漢EV

廠商指導價：26.98-32.98萬元

最大續(xù)航里程表現(xiàn)：715km

一句話點評：新款車型剛上市，“超安全刀片電池”可靠性突出

不久前，新款比亞迪漢家族正式上市，其中就包括2022款比亞迪漢EV；另外，2021款和2020款車型目前也在售。

從我們的對比情況來看，2022款比亞迪漢EV與之前的車型在外觀上的變化不算太大，只是細節(jié)上做了調(diào)整，比如新車型前臉處的下格柵輪廓邊緣變成了弧形，兩側(cè)的進氣口裝飾由直線變成了弧線，看起來為更時尚一些。

相較于外觀，內(nèi)飾部分的變化更少一些，譬如座椅的縫線裝飾采用了更簡約的設(shè)計，中控臺也升級為木紋飾板，且維持了較高水準的用料和做工。整體來說我認為，比亞迪漢EV的內(nèi)飾檔次感不比BBA等豪華品牌遜色。

再從續(xù)航來看，2022款漢EV分為兩驅(qū)版和四驅(qū)版，兩驅(qū)版續(xù)航里程表現(xiàn)比較給力，其中2022款 EV 創(chuàng)世版 715KM前驅(qū)尊榮型和2022款 EV 創(chuàng)世版 715KM前驅(qū)旗艦型續(xù)航達到了715km，比小鵬P7略長一些。

結(jié)合我們的對標情況來看，715km的續(xù)航水準，已經(jīng)是比較出色的了。

在動力電池的技術(shù)含量方面，漢EV則搭載了比亞迪的心血之作，超安全刀片電池。

那么，為什么刀片電池能被冠以“超安全”之名？

這是因為，這套電池組的電極極板層數(shù)較少，遭到外界損壞后，短路導致的發(fā)熱量也較少，電池組的扁平化設(shè)計還有利于散熱，就大幅度降低了溫度驟升和冒煙起火的可能性，從我們的角度來看，安全性自然有一定的保證。

如果說兩驅(qū)版的特點是續(xù)航長，那么，漢EV四驅(qū)版的特點則是性能表現(xiàn)出色：在前后雙電機的加持之下，四驅(qū)版漢EV的最大功率為380kW，最大扭矩為700N·m，百公里加速時間則僅要3.9秒。

為了實際感受下四驅(qū)版車型的動態(tài)表現(xiàn)到底如何，我們還試駕了這款新車。

在試駕過程中發(fā)現(xiàn)，漢EV有著直白的動力輸出，與較快的動力響應(yīng)，線性的動力輸出對新手司機或是車技一般的朋友來說，也是比較友好的。

這種友好感也體現(xiàn)在了漢EV的轉(zhuǎn)向性上：這款車的轉(zhuǎn)向手感談不上多運動，但開起來老道、輕松。美中不足的是，在我們駕車行駛在低速路面時，一些細碎震動會比較明顯地傳遞到方向盤上，手部能感受到明顯的細小震動。

我們還注意到，在充電速度方面，漢EV也有較出色的表現(xiàn)：得益于120kW安全升壓直流快充技術(shù)，這款車從30%充到80%只需要半小時，不一會兒我們又能重新上路了，效率還是比較高的。

特斯拉Model 3

廠商指導價：29.0988-36.79萬元

最大續(xù)航里程表現(xiàn)：675km

一句話點評：特斯拉主銷車型，搭載兩臺獨立電機

提到長續(xù)航中高端車型，必然繞不開特斯拉旗下的特斯拉Model 3；目前，Model 3堪稱是特斯拉銷量最好的產(chǎn)品，在國內(nèi)也有一大批忠實的粉絲用戶。

首先，得承認，特斯拉Model 3的造型設(shè)計確實比較耐看：這款車的車頭造型依然是家族式風格，光源采用全LED的大燈組，造型比較犀利，還集成了日間行車燈、轉(zhuǎn)向燈、近光燈以及遠光燈等功能。

至于內(nèi)飾部分，Model 3是一如既往的簡潔，沒有多余按鍵、沒有花哨的線條、沒有夸張的飾板，這很“特斯拉”。如果你喜歡豪華感，對不起，我覺得Model 3的內(nèi)飾可能不對你口味。

在續(xù)航里程方面，Model 3毫不含糊，雖然最大續(xù)航比不上小鵬P7和比亞迪漢EV，但是也達到了675km（2022款Performance高性能全輪驅(qū)動版），這個距離相當于從廣州到廈門的路程。說得直白些，如果周末我們想帶著親朋好友跨省出行，問題也不太大。

需要指出的是，Model 3 2022款Performance高性能全輪驅(qū)動版搭載的是78.4kWh電池組，電池容量較大一些；后輪驅(qū)動版搭載的電池組容量要少一些，為60.0kWh。

雖然Model 3的續(xù)航里程表現(xiàn)略遜一籌，但這款車的加速表現(xiàn)還是很給力的，前后雙電機的加持之下，2022款Performance高性能全輪驅(qū)動版百公里加速時間僅為3.3秒。

而且從我們此前的體驗來看，Model 3的動態(tài)感受是比較值得肯定的。

踩下加速踏板的那一瞬間，我們可以比較深刻感受到較為強悍的動力輸出；而且這款車的起步姿態(tài)保持得較好，抬頭現(xiàn)象并不明顯，我們在車內(nèi)還能感受到推背感，駕駛感受較為暢爽。

在跑得快的同時，Model 3的剎車過程也是比較線性的，但在全力剎車的瞬間，坐在車內(nèi)的人會有一定的突兀感和頓挫感。

這里多說一點，關(guān)于充電，我們建議特斯拉車主去特斯拉建造的超級充電站充電體驗一下，充電速度會比較快一些，理論上來說，充電 15 分鐘最多可以補充279km的續(xù)航里程；實際測試后我們發(fā)現(xiàn)，Model 3的充電速度和理論數(shù)值差不多，的確挺快的。

極狐 阿爾法S

廠商指導價：25.19-42.99萬元

最大續(xù)航里程表現(xiàn)：708km

一句話點評：出自國內(nèi)首個800V高壓量產(chǎn)車平臺，搭載定制版高性能動力電池系統(tǒng)

最后出場的是極狐 阿爾法S，這款中高端純電動車型剛在5月7日發(fā)布了全新2022款華為HI 進階版。

先看外觀。

與許多造車新勢力一樣，極狐 阿爾法S也采用了家族式設(shè)計語言：前臉機艙蓋上的輪廓線搭配保險杠下方的鍍鉻裝飾，給我們帶來了一定的肌肉感；車側(cè)處的懸浮車頂一直延續(xù)到車尾，打造了一個溜背的造型，看起來也比較動感。

說句實話，我個人比較欣賞這款車的內(nèi)飾設(shè)計：車內(nèi)采用了大量皮質(zhì)和麂皮進行包裹，觸感和視覺效果都比較出眾；新車型還在門板、空調(diào)出風口和座椅縫線等處加入了紅色元素進行裝飾，一定程度上也提升了座艙的運動氛圍感。

論續(xù)航里程表現(xiàn)，極狐 阿爾法S與比亞迪漢EV相差無幾，最高達到了708km（2021款708S+版），可以比較輕松地滿足我們遠途代步需求，即便我們想來一場說走就走的旅行，一定程度上也是能支持的。

比如就有粉絲反映，曾經(jīng)開著極狐阿爾法S從廣州出發(fā)去衡陽，路程有500公里左右，到達目的后，車輛續(xù)航里程還剩180多公里，比較給力。

與此同時，極狐 阿爾法S搭載的是定制版高性能動力電池系統(tǒng)，這也是這款車高續(xù)航表現(xiàn)的基礎(chǔ)所在。

之所以這么說，是因為這套電池系統(tǒng)采用了高強度耐高溫復合材料作為電池包上蓋，會比鋼制上蓋減重 50% 以上；而且，由寧德時代定制化開發(fā)的高性能電芯具備9C倍率放電，2.2C持續(xù)充電能力，我們覺得整個技術(shù)水平的確達到了一個較高水準。

在續(xù)航實力比較突出的同時，我們注意到，極狐 阿爾法S的動力性能表現(xiàn)也較為突出：采用了前驅(qū)異步電機+后驅(qū)同步電機動力組合的極狐 阿爾法S，0-100km/h加速時間≤3.5s（2022款華為HI進階版和華為HI高階版），與許多超跑的加速表現(xiàn)比較接近。

當然，“唯數(shù)據(jù)論”始終都不是我們的理念，實際動態(tài)表現(xiàn)好不好，我們必須試試看。

有一說一，在雙電機加持下，極狐 阿爾法S的動力儲備確實不怎么需要我們操心，它的加速力道基本取決于我們下腳的力度；全力踩下加速踏板的一剎那，較強烈的推背感也可以讓我們感受到一定程度的腎上腺素飆升的感覺。

但在全力加速過程中，極狐 阿爾法S的車身出現(xiàn)了一定程度的俯仰，車頭抬升幅度略大，但在我可接受的范圍內(nèi)，對整體行駛品質(zhì)不會有太大影響。

至于充電速度方面，作為出自800V高壓量產(chǎn)車平臺的量產(chǎn)車型，極狐 阿爾法S的充電功率最高為187kW。我們實測后發(fā)現(xiàn)，這款車10分鐘可補充近200km的續(xù)航里程，也算是比較快速的。

結(jié)束語：

把這4款中高端純電動轎車盤點一遍后，我們發(fā)現(xiàn)，上述4款車型的綜合硬實力都是比較出彩的，均可以較好地解決用戶的續(xù)航里程焦慮問題。其中，特斯拉Model 3的續(xù)航表現(xiàn)稍弱一些，比亞迪漢EV和極狐 阿爾法S的續(xù)航表現(xiàn)略勝一籌，并且，比亞迪漢EV和極狐 阿爾法S的電池水平以及充電能力，也是可圈可點的。再從加速表現(xiàn)出發(fā)，極狐 阿爾法S要比比亞迪漢EV更快一些，由此觀之，極狐 阿爾法S的綜合硬實力在這4款中高端純電動轎車中確實是更為“冒尖”一些。

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