在國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車行業(yè)新能源已經(jīng)成為銷量增長(zhǎng)主力的時(shí)候，比亞迪乘勝追擊，高歌猛進(jìn)，毫無懸念已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)增長(zhǎng)的絕對(duì)主力。憑借自身在新能源汽車技術(shù)研發(fā)上的深厚積淀，以及全產(chǎn)業(yè)鏈的長(zhǎng)遠(yuǎn)布局，終于引爆了市場(chǎng)。從刀片電池到DM-i超級(jí)混動(dòng)，從e平臺(tái)3.0到IGBT5.0，不斷推陳出新，引領(lǐng)民族汽車工業(yè)技術(shù)革新。海豹在整個(gè)品牌強(qiáng)勢(shì)向上的背景下，應(yīng)運(yùn)而生。

海豹的介紹，從最開始諜照的我們就已開始關(guān)注。作為比亞迪海洋網(wǎng)推出的第一款轎跑車型，主打的是年輕運(yùn)動(dòng)，比亞迪自然對(duì)其寄予厚望，在全網(wǎng)的人氣和熱度非常高。終于在這個(gè)5月，開起了全面的預(yù)售。

外形和內(nèi)飾，我們前面都做了介紹，這里不做太多的細(xì)節(jié)講解，這次說一下，海豹在比亞迪車型的幾個(gè)首次。海豹是比亞迪首搭CTB電池車身一體化技術(shù)、首次運(yùn)用iTAC技術(shù)、首次有后驅(qū)、首搭前雙叉臂+后五連桿懸架。

CTB技術(shù)，讓電池既是車輛的能量體，也是車輛結(jié)構(gòu)體。電池車身一體化技術(shù)就是以高強(qiáng)度的蜂窩鋁板結(jié)構(gòu)為靈感，將“刀片電池”深度融入整車結(jié)構(gòu)，電池包上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車身底板集成，構(gòu)成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結(jié)構(gòu)，電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度獲得突破，并為整車安全賦能，可承受50噸重卡的碾壓。CTB電池系統(tǒng)作為能量體，因?yàn)殡姵剀嚿硪惑w化，提高了電池空間利用率，提升了續(xù)航能力，同時(shí)為整車舒適性、NVH性能提供了優(yōu)秀的平臺(tái)。 CTB是對(duì)傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)的一次顛覆性變革，顯然，由于CTB技術(shù)帶來了整車強(qiáng)度和剛度的提升，進(jìn)而也對(duì)整車安全性能的提升大有幫助。

iTAC技術(shù)改變了過去只能通過降低動(dòng)力輸出讓車輛動(dòng)態(tài)恢復(fù)穩(wěn)定的方式，升級(jí)為扭矩轉(zhuǎn)移，適當(dāng)降低扭矩或輸出負(fù)扭矩等多種控制方式來維持車輛穩(wěn)性，相比單獨(dú)依靠輪速傳感器，iTAC的識(shí)別精度提高300多倍，可提前50毫秒以上預(yù)測(cè)車輪轉(zhuǎn)速變化趨勢(shì)，iTAC可以綜合車輛自身狀態(tài)和駕駛者的橫、縱向控制需求，提前進(jìn)行動(dòng)力分配與調(diào)節(jié)，做到不觸發(fā)或減少觸發(fā)ESP，最終減少打滑量或抑制打滑發(fā)生。

海豹有如此多技術(shù)加身，相信在新能源汽車的海洋里一定能激起巨大的浪潮，引領(lǐng)新的轎跑時(shí)代。

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