4月由于疫情影響，再加上長期以來芯片供應(yīng)不足，導(dǎo)致4月汽車銷量大幅下滑。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月乘用車零售105.2萬輛，同比下降35%，環(huán)比下降33%。但在車市慘淡的背景下，新能源汽車銷售依然堅挺，實(shí)現(xiàn)零售28.2萬輛，同比增長75%。

數(shù)據(jù)/圖片來源：乘聯(lián)會崔東樹

不同于造車新勢力聚焦純電動汽車，中國品牌今年在插混汽車的賽道上頻頻發(fā)力，高歌猛進(jìn)。EV情報為大家梳理了當(dāng)前的插混汽車市場都有哪些技術(shù)？

當(dāng)前哪些中國品牌推出了插混技術(shù)？

1、比亞迪的DM-i插混技術(shù)

比亞迪的DM-i插混技術(shù)可以說是比亞迪的第二代插混技術(shù)，1.5L自吸式發(fā)動機(jī)對熱效率就可達(dá)43.04%?；谠摷夹g(shù)，比亞迪在不到一年的時間里又先后推出了宋PRO DM-i、宋MAX DM-i、唐DM-i、漢DM-i和驅(qū)逐艦 05等新車，使得比亞迪的插混車型數(shù)量占比亞迪新能源車型總量的38%，而且增長勢頭迅猛。

比亞迪車型的增加也帶動了銷量的增長。4月，比亞迪實(shí)現(xiàn)銷售105475輛，同比大增136.5%，成為本月銷量的冠軍，可以說插混汽車功不可沒：比亞迪DM-i車型銷量為48072輛，占比達(dá)到45.6%。

2、長城汽車的檸檬混動DHT系統(tǒng)

長城汽車已相繼推出多款搭載檸檬混動DHT系統(tǒng)的車型，包括WEY旗下的瑪奇朵DHT-PHEV、拿鐵DHT、摩卡DHT-PHEV等插混車型，以及哈弗旗下的哈弗H6S、哈弗赤兔等油電混動車型。

另據(jù)報道，長城汽車的檸檬平臺和坦克平臺旗下的全系車型，都有望提供PHEV版本。

3、吉利汽車的雷神智擎Hi·X

吉利是另一家全面擁抱混動市場的“自主一陣”車企，其所依仗的正是去年發(fā)布的混動平臺——雷神智擎Hi·X。按照吉利官方規(guī)劃，未來三年，吉利集團(tuán)旗下搭載雷神智擎混動系統(tǒng)的車型將達(dá)到20余款。

4、奇瑞汽車的鯤鵬DHT和星核動力ET-i全擎超混

奇瑞汽車分別在奇瑞品牌和星途發(fā)布混動技術(shù)。奇瑞官方宣稱，該混動技術(shù)具備3擎3擋9模11速的技術(shù)優(yōu)勢，融合DHT、全場景驅(qū)動、高傳動效率、智能出行、智能電控驅(qū)動、超級續(xù)航六大技術(shù)，其核心競爭力是強(qiáng)動力、超平順、長續(xù)航、極省油。

5、長安汽車的藍(lán)鯨iDD

其它中國品牌的混動大多是DHT雙電機(jī)架構(gòu)，有的甚至創(chuàng)新性地給出了兩擋甚至三個擋位的方案。但長安汽車“不走尋常路”，選擇P2單電機(jī)路線，保留傳統(tǒng)變速箱，具有6個直驅(qū)擋和3個電驅(qū)擋，官方宣傳就是“全速域”、“全場域”、“全溫域”、“全時域”這四個概念的疊加。

6、廣汽傳祺的鉅浪混動

鉅浪混動將會采用“兩條腿走路”的形式應(yīng)對廣汽傳祺未來更多元化的車型布局：一條路線是正向自研GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動系統(tǒng)。而另一條路線則是與豐田合作的THS功率分流混動系統(tǒng)，目前第二代GS8 雙擎系列已經(jīng)上市。

為什么中國品牌大力發(fā)展插混汽車？

綜合來看，中國品牌的混動新車型如雨后春筍，應(yīng)運(yùn)而生。那么，為什么中國汽車品牌與主打純電動汽車的造車新勢力不同，要大力發(fā)展插混汽車呢？

1、汽車排放法規(guī)政策的要求

此前更多車企熱衷小步快跑式的傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)化措施，比如說通過升級傳統(tǒng)動力、完善整車輕量化、實(shí)現(xiàn)整車低阻化等手段以達(dá)到節(jié)能減排的效果。但隨著相關(guān)法規(guī)持續(xù)收緊，以上措施已經(jīng)無法滿足要求，導(dǎo)入能耗低、排放少的電氣化方案也就成為了行業(yè)共識。

雖然說大力發(fā)展純電動汽車是最優(yōu)解決方案。但在實(shí)際過程中，純電動汽車當(dāng)前存在成本過高、續(xù)航不足、充電焦慮等問題，尋求多技術(shù)路線共同發(fā)展也就成了順理成章的事情。因此，插混汽車成為汽車廠家解決排放問題的重要方案之一。

2、中國品牌動力總成的優(yōu)勢

中國汽車品牌經(jīng)過四十多年的技術(shù)積累，在動力總成研發(fā)方面具有強(qiáng)大的競爭力，這都有利于推動混動技術(shù)發(fā)展。而這恰是造車新勢力所不具有的優(yōu)勢。

換個角度看，如果中國品牌此時放棄了混動技術(shù)，那么對其幾十年的技術(shù)積累來說也是一種浪費(fèi)。

3、插混技術(shù)獨(dú)有的優(yōu)勢

插混技術(shù)經(jīng)歷了第一代的摸索，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，電混系統(tǒng)的技術(shù)突破，已經(jīng)來到了第二代。插混汽車的補(bǔ)能方式為可油、可電、可增程等。其純電續(xù)航里程來到了100公里左右，甚至可以達(dá)到200公里。且油耗也大幅降低，售價更親民。如此經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品逐步贏得市場青睞。

4、基礎(chǔ)配套設(shè)施更齊全

配套不齊全的基礎(chǔ)設(shè)施曾經(jīng)是限制純電動汽車發(fā)展的原因。當(dāng)前，雖然基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有所提升，但是消費(fèi)者在面對長途和城際駕駛的需求時，仍有續(xù)航焦慮。

而日益完善的充電設(shè)施則能進(jìn)一步釋放第二代插混汽車的純電續(xù)航能力。這也是越來越多的消費(fèi)者在綜合對比后，偏向于選擇插混汽車。

5、市場接受度逐漸提高

插混汽車相對于純電動汽車有售價親民、二手車殘值高等優(yōu)勢；相對于燃油車，在保持傳統(tǒng)燃油車駕駛習(xí)慣的同時擁有更低的油耗，能夠降低用戶的使用成本，還有高智能化和對外放電等優(yōu)勢。因此，當(dāng)前消費(fèi)者對插混汽車的接受度明顯提高。

綜合來看，新能源汽車在發(fā)展過程中，經(jīng)歷了“不被看好-純電動汽車異軍突起-市場驅(qū)動”這一過程，而當(dāng)下從政策大環(huán)境和現(xiàn)實(shí)的市場需求兩方面看，混動技術(shù)將成為未來全面擁抱電動化的重要支點(diǎn)。從當(dāng)前的銷量走勢和消費(fèi)者的反饋來看，插混市場已經(jīng)呈現(xiàn)闊步向前的趨勢，比亞迪也成為“頭部玩家”。隨著更多中國汽車品牌加入和追趕，插混市場必將快速做大，成為汽車市場重要的組成力量。

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