在剛剛開(kāi)幕的粵港澳大灣區(qū)車(chē)展，華為的余承東和小鵬汽車(chē)的何小鵬同臺(tái)“相聲”真是精彩紛紜。

從余承東的“百萬(wàn)豪車(chē)體驗(yàn)”到何小鵬的“扔鞋子”，兩人深得特斯拉馬斯克的營(yíng)銷(xiāo)精髓，借此展現(xiàn)一家企業(yè)的理念、去推銷(xiāo)一款車(chē)型。

與其說(shuō)傳統(tǒng)車(chē)企的領(lǐng)軍人物是拋頭露面的第一人，還不如說(shuō)是背后的靈魂推手；從研發(fā)、制造到銷(xiāo)售，車(chē)企一把手更多是戰(zhàn)略意義的存在，畢竟各個(gè)板塊都有各自的負(fù)責(zé)人。

如果真要豐田章男和赫伯特·迪斯站到臺(tái)前來(lái)銷(xiāo)售一輛汽車(chē)，或許這輛車(chē)真是劃時(shí)代的重磅車(chē)型，更多原因是企業(yè)面臨重大的困難和危機(jī)。

傳統(tǒng)車(chē)企的多重優(yōu)勢(shì)，不管是先入為主的品牌影響力，還是多年積累的口碑，都是造車(chē)新車(chē)企所無(wú)法輕易跨越的。

要讓自己的企業(yè)和一輛車(chē)型，不被淹沒(méi)在市場(chǎng)浪潮之中，堆砌配置和千篇一律的廣告也不是法子，語(yǔ)不驚人死不休的做法或許更值得稱(chēng)道。

從華為自動(dòng)駕駛技術(shù)加身的極狐，到華為汽車(chē)平臺(tái)賦能的賽力斯，再到搭載華為智能系統(tǒng)、全新成立的AITO品牌，市場(chǎng)和用戶最大的印象或許就是余承東為AITO設(shè)立了30萬(wàn)輛年銷(xiāo)售目標(biāo)。

不管是30萬(wàn)輛，還是修改之后的10萬(wàn)輛到20萬(wàn)輛，對(duì)于AITO來(lái)說(shuō)就像是一個(gè)不可能任務(wù)，但這讓人扔鞋子的目標(biāo)，誠(chéng)然也激活了AITO的市場(chǎng)流量。

作為造車(chē)新車(chē)企的鼻祖，何小鵬多年來(lái)更是金句不斷，近幾年來(lái)雖然不再大放厥詞，在向余承東“扔鞋”之前，早已向電動(dòng)智能汽車(chē)市場(chǎng)扔了不計(jì)其數(shù)“鞋子”。

從飛行器到機(jī)器馬，從“真”智能語(yǔ)音系統(tǒng)到XPilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，從首款車(chē)型的入門(mén)級(jí)SUV G3終于跨入到最新的高端SUV G9，從各種運(yùn)動(dòng)會(huì)的贊助再到汽車(chē)行業(yè)各種少見(jiàn)的認(rèn)證，小鵬汽車(chē)已經(jīng)成為造車(chē)新車(chē)企中最會(huì)玩的代表，由此也在市場(chǎng)中成功打造了自己的品牌特色。

傳統(tǒng)車(chē)企把車(chē)造出來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商幫忙把車(chē)賣(mài)出去，一切都如行云流水般順暢，最多就是某些熱銷(xiāo)車(chē)型陷入交付延遲和加價(jià)的風(fēng)言風(fēng)語(yǔ)。

曾被斷定無(wú)法盈利的新能源汽車(chē)，汽車(chē)更多需要依托自建渠道進(jìn)行銷(xiāo)售，要全力刷存在感，還要說(shuō)服用戶用真金白銀來(lái)支持。

酒香還怕巷子深，還有很長(zhǎng)道路要走的電動(dòng)智能汽車(chē)，需要市場(chǎng)充分而持續(xù)的關(guān)注，以免被傳統(tǒng)燃油車(chē)企淹沒(méi)，并拼盡全力力求在扎堆的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中站得更高。

在電動(dòng)汽車(chē)剛興起的那些日子里，曾有滿屏的全新汽車(chē)品牌呈現(xiàn)在我們面前，當(dāng)時(shí)記不住的，絕大多數(shù)品牌如今卻也無(wú)需記住，因?yàn)樗鼈円韵胂笾懈斓乃俣认в谌饲啊?/p>

不管首批次的蔚來(lái)和小鵬等頭部車(chē)企，還是如今最新的牛創(chuàng)和華為，無(wú)不深知互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的那些不同，沒(méi)有誰(shuí)比它們知道更多的流量密碼，并借此為它們的智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品賦能。

如果說(shuō)汽車(chē)借助OTA升級(jí)功能和智能系統(tǒng)，轉(zhuǎn)型成為智能互聯(lián)時(shí)代的一個(gè)又一個(gè)連接點(diǎn)，汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售模式，也同樣與曾經(jīng)傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)商體制和汽車(chē)媒體平臺(tái)有著差異頗大的玩法。

與其說(shuō)特斯拉的成功，是Model 系列電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，還不如說(shuō)是馬斯克個(gè)人IP的成功。

從一開(kāi)始挑戰(zhàn)行業(yè)傳統(tǒng)巨頭的悲情，特斯拉自帶流量，幾乎無(wú)需任何營(yíng)銷(xiāo)和公關(guān)，到Space X探索火星的瘋狂，馬斯克簡(jiǎn)單一句話就足以讓整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)為之瘋魔。

從來(lái)都沒(méi)有一家車(chē)企的領(lǐng)軍人物像造車(chē)新車(chē)企的領(lǐng)軍人物，比如蔚來(lái)的李斌，小鵬汽車(chē)的何小鵬那樣金句不斷，甚至讓市場(chǎng)爭(zhēng)議不斷。

對(duì)于到處宣揚(yáng)不造車(chē)的華為，在遭遇那一場(chǎng)行業(yè)的“靈魂”對(duì)話之后，雖然依舊沒(méi)有一輛懸掛華為車(chē)標(biāo)的汽車(chē)，但AITO汽車(chē)的橫空出世，背后實(shí)質(zhì)上就是華為汽車(chē)的全面正式運(yùn)營(yíng)。

陌生的AITO要如何實(shí)質(zhì)上與華為捆綁，如果無(wú)法在明面上融為一體，作為華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO的余承東為其站臺(tái)，從30萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)到百萬(wàn)級(jí)別同等享受等“豪言壯語(yǔ)”，就是一次又一次的廣告，也是真實(shí)意義上的捆綁。

何小鵬當(dāng)然不會(huì)真的向余承東扔鞋子，畢竟誰(shuí)知道未來(lái)哪一天，小鵬汽車(chē)就有可能采用整套華為智能汽車(chē)硬件呢？

只是，這一只鞋子如果真的扔出去了，雖然略顯粗魯，或許也能激發(fā)市場(chǎng)更大的瘋狂。

同是中大型SUV新車(chē)型，對(duì)于小鵬汽車(chē)G9和AITO M 7來(lái)說(shuō)，一只鞋子不足以完全炒熱市場(chǎng)，我們可以期待雙方直接交換一只鞋子吧。

前有董明珠和雷軍的10億賭約，現(xiàn)在有何小鵬和余承東的“扔鞋”互動(dòng)。在你死我亡的慘烈競(jìng)爭(zhēng)之中，中國(guó)汽車(chē)也需要不乏幽默的舉動(dòng)。

一起來(lái)向華為汽車(chē)扔幾只鞋子吧，雖然不一定是相親相愛(ài)的一家人，中國(guó)智能汽車(chē)最終殊途同歸。

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