新能源汽車勢不可擋，市占率接近30%。

作為新能源汽車市場的老玩家，上汽乘用車純電動和插電式混動兩種技術布局上，都有先發(fā)優(yōu)勢，整體銷量節(jié)節(jié)攀升。尤其是在插電式混合動力方面，上汽乘用車已經(jīng)推出多代技術，在動力和能耗表現(xiàn)上，優(yōu)勢明顯。

來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示今年一季度，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別為25.6萬輛和24.9萬輛，同比分別增長2.3倍和2倍。

插電式混合動力技術，正成為各家車企競爭的舞臺。粗略算來，目前市場上的主流技術是DHT雙電機混動技術，THS功率分流技術。但兩種插電式混動技術都存在明顯的短板，DHT技術整體成本高，THS技術的動力一般。

上汽乘用車的PHEV技術，經(jīng)過幾代發(fā)展，已經(jīng)頗為成熟，最新一代技術裝配單電機、十檔電驅變速器，在動力和能耗方面取得了完美的平衡。6月，搭載該技術的首款車型榮威eRX5將要開啟預售。

01

采用全新發(fā)動機

全新的GS61 1.5T增壓直噴發(fā)動機，將應用在第三代榮威eRX5 PHEV技術之上。

第三代榮威eRX5作為混動車型，采用全新一代GS61 1.5T增壓直噴發(fā)動機+超級電驅EDU G2 Plus。

在汽油發(fā)動機方面，全新推出的GS61 1.5T發(fā)動機，最大功率138kW，最大扭矩300 N·m，遠超市面上DHT技術車型普遍80-100kW的汽油機水平。整機功率已經(jīng)超過部分車企的1.8T發(fā)動機水平，甚至接近2.0T汽油機水平。

在動力輸出方面，第三代榮威eRX5將采用EDU G2 Plus電驅變速箱，這是在第二代技術上，升級優(yōu)化而來的新技術。

新的EDU G2 Plus電驅變速箱，擁有電機2擋與發(fā)動機5擋變速，能夠實現(xiàn)2×5的10速變速，讓電機擋位和發(fā)動機擋位自由搭配。

同時，上汽還獨創(chuàng)自適應換擋，能夠精準匹配不同客戶的駕駛習慣，智能高效。這款變速箱也支持全動力換擋、多擋變速、靈活降擋等功能，達到毫秒級動力響應，平順絲滑，永不失速。

02

180kW大功率電機

第三代榮威eRX5的電機功率達到180kW，是單電機混動車型中最高的。

180kW的大功率電機，可輸出最高270N.m的扭矩，整機效率高達97%，最高轉速16000萬rpm.

這款電機用到多項先進技術，在核心部分，180kW電機使用全新5層I-pin扁線繞組技術，以保證達到高性能永磁同步電機，

在散熱方面，180kW大功率電機采用獨創(chuàng)的主動油冷散熱技術，使得電機峰值功率持續(xù)時間比水冷方案多10s，接近翻倍。

在大功率汽油機、電動機，以及EDU G2 Plus電驅變速箱的加持下，第三代榮威eRX5的0-100km/h加速時間僅需6.9s，在單人測試時更是測出了5.9s的好成績，是目前兩驅插電混動車型中的佼佼者。

在能耗方面，第三代榮威eRX5還創(chuàng)新的引入了IME智能能量管理系統(tǒng)。

第三代榮威eRX5擁有IEM智能能量管理系統(tǒng)，包含智能動力系統(tǒng)調節(jié)、智能電量管理、智能HMI提示等功能，并且配備多種駕駛、動力回收的隨心模式。

這一技術的具體應用場景是，通過IEM智能能量管理系統(tǒng)，車主在駕車出行過程中，設置好目的地，車輛會自動根據(jù)庫狂調整動力分配，并提醒駕駛員在不同路況下調整駕駛狀態(tài)，以起到節(jié)能的作用。

據(jù)上汽乘用車的數(shù)據(jù)顯示，在實際使用中，第三代榮威eRX5在保證性能的情況下，實際道路達到百公里0.5~1L油耗優(yōu)化，續(xù)航表現(xiàn)達到NEDC綜合續(xù)航1050公里以上的優(yōu)秀水準。

03

全球車、更安全

第三代榮威eRX5將是一款全球車型。

針對海外市場的實際情況，第三代榮威eRX5在研發(fā)之初，就考慮到了全球不同市場的苛刻安全、環(huán)保標準。

第三代榮威eRX5擁有的0燃科技，具備更安全、更耐用的優(yōu)勢，帶來超穩(wěn)的安全體驗。

在動力電池方面，第三代榮威eRX5采用采用磷酸鐵鋰電芯，在新國標測試中，針刺試驗實現(xiàn)“0燃”水平。

第三代榮威eRX5的動力電池包，還通過了國際最高安全標準，按照UL2580嚴苛要求設計，通過八大關鍵安全測試，運用六大高壓安全策略，達到IP68民用最高防水防塵等級。

在電池包設計上，第三代榮威eRX5的電芯采用受力自適應和柔性約束設計，確保長壽命安全，同時電池包采用了一體化成型的電池下托盤，在碰撞安全方面有更佳的表現(xiàn)。

04

老樹新花

上汽乘用車研發(fā)PHEV汽車可以追溯到2009年。

2013年，上汽乘用車首款PHEV車型上市，再次之后就開始了不斷迭代之路。而榮威eRX5始終是PHEV車型的代表，該車在長三角等地區(qū)取了不俗的銷量成績。

從2021年以來，插電式混合動力汽車發(fā)展勢頭迅猛，各家車企紛紛開始在這一市場發(fā)力，榮威作為老玩家也感受到了沖擊。

第三代榮威eRX5就將在這一背景下，開啟預售。

上汽乘用車2009年就開始研發(fā)插電混動技術，2013年推出首款插電混動車型，此后不斷迭代。但與其插電混動技術的進化相比，上汽的插電混動車型的銷量提升并不明顯，反而被比亞迪搶了風頭。上汽此次推出的第三代榮威eRX5有望扭轉局面。

第三代榮威eRX5的車型尺寸更大，外觀更為靚麗，同時插電混動技術也升級為第三代車型。在動力和能耗上的表現(xiàn)更為突出，同時由于采用單電機設計，整體成本比DHT技術車型更低。

這些都將是第三代榮威eRX5的優(yōu)勢。在動力之外，第三代榮威eRX5在智能化，預計也將有突出表現(xiàn)。

從官方發(fā)布的內飾預告圖看，第三代榮威eRX5將搭載27寸4K屏幕，將智能電動汽車的豪華配置下放到家用SUV之上。

諸多新技術加持下，消費者對第三代榮威eRX5，將會更加期待。期望榮威能在6月開啟的預售中，給出一個令消費者無法拒絕的價格。

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