近年，少數(shù)新能源品牌逐漸掌握新能源營銷竅門，比如為自家電池包起一個響亮的名字，包括彈匣電池、大禹電池與麒麟電池等，目的主要是通過這些通俗而有力量的名字，方便大家記住并相信電池的品質(zhì)，以此形成口碑效應(yīng)。

5月30日，哪吒汽車舉辦了一場有關(guān)三電的Netalks線上分享會，主題正是近幾天在網(wǎng)上迅速發(fā)酵的“天工電池”，所以這也是天工電池的首次對外披露。借著哪吒汽車此次分享，我們也可以一睹天工電池的技術(shù)細(xì)節(jié)，并初探其實力幾何。

一、為什么叫天工電池？

此次，給我們做天工電池介紹的是張洪雷，他的職稱是哪吒汽車總裁助理兼汽車工程研究院常務(wù)副院長。

關(guān)于張洪雷，他也是一位比較有傳奇色彩的新能源人物，他是我國最早一批從事新能源行業(yè)的工程師，目前已經(jīng)累計工作16年，經(jīng)歷了將電動車?yán)m(xù)航從20公里做到1000公里，經(jīng)歷了油改電到全新架構(gòu)，經(jīng)歷了將高壓電動平臺量產(chǎn)化，并將其送到中南海的光輝歲月……

如果大家還有印象，我們在去年曾寫過一篇哪吒汽車董事長方運舟的文章——《傳奇》，大致也是這段歷史。方運舟和張洪雷，亦師亦友，中國新能源能夠取得今天的成績，離不開他們這些先行者的不懈努力。

而今，哪吒汽車的三電表現(xiàn)之所以如此穩(wěn)定、出色，這背后其實大有淵源。

分享會上，張洪雷首先介紹了天工電池這個名字的由來，它取自“物自天生，工開于人”（這個取名，仍然“很合眾”），哪吒汽車希望借天工將構(gòu)思表現(xiàn)在電池上，以此守護(hù)電池安全標(biāo)準(zhǔn)。給動力電池取名，必須通俗且有力量，天工電池?zé)o疑做到了。

張洪雷表示，天工電池有兩個宗旨：永不變的用戶準(zhǔn)則，永不妥協(xié)的技術(shù)目標(biāo)。

對此，張洪雷還說了一句走心的話，他說，“從業(yè)這么多年，說句心里話，做電池行業(yè)一直都是如履薄冰，為什么？因為用戶的生命安全是交在我們自己的手上的，那么無論是拋錨類的問題，包括電池自燃的問題，都可能對用戶的生命財產(chǎn)造成很大的影響。所以從業(yè)這么多年，我們一直把安全、把客戶體驗作為不變的用戶準(zhǔn)則?！?/p>

張洪雷還說，哪吒汽車一直秉承工匠精神，用工匠精神去守護(hù)電池安全，把客戶期望的變成自己的工作目標(biāo)，變成自己的技術(shù)目標(biāo)。

宣揚以工匠精神去做電池，我印象中哪吒汽車是業(yè)內(nèi)第一家。先且不說天工電池實力如何，至少在技術(shù)開發(fā)精神、以及技術(shù)命名思維上，哪吒汽車已經(jīng)領(lǐng)先行業(yè)。

二、天工電池設(shè)計三要點

這部分是重點，它不僅僅是天工電池技術(shù)的實現(xiàn)，更是哪吒汽車對用戶訴求的回應(yīng)，以及對用戶痛點的解答。

在張洪雷看來，對于動力電池，用戶最關(guān)心的是安全、續(xù)航和壽命，所以，天工電池就要從設(shè)計目標(biāo)去解決這些問題。主要分為以下三要點：

1、超強(qiáng)防護(hù)的高集成化設(shè)計

針對這一要點，又包括以下兩項：

第一項，輕量化、高集成、高防護(hù)的機(jī)電設(shè)計，它包含嚴(yán)苛的電芯選型、航天級電芯隔熱、高強(qiáng)度網(wǎng)格化框架與高集成模組構(gòu)造，確保電池安全的同時，又兼具高比能。

張洪雷表示，天工電池經(jīng)歷了三個發(fā)展階段，第一個階段是國際標(biāo)準(zhǔn)化VDA模組，方便不同電芯的無縫替換，缺點是重組效率略低，大概在65%——70%，系統(tǒng)能量密度175Wh/kg；目前已經(jīng)進(jìn)入第二個階段——定制大模組方案，即CTP，成組效率73%-76%，系統(tǒng)能量密度185Wh/kg；第三個階段即高集成方案，包含CTP/CTC技術(shù)，成組效率>85%，系統(tǒng)能量密度>210Wh/kg。

張洪雷透露，針對第三代天工電池，哪吒將舉行一個戰(zhàn)略級發(fā)布會，除了公布CTP/CTC技術(shù)，還將披露滑板底盤等前沿技術(shù)。

第二項，堡壘式層層防御，斬斷與熱失控之間的一切關(guān)聯(lián)，它包含“魔鬼”級電芯測評體系（電芯精準(zhǔn)選型）、網(wǎng)格式模組設(shè)計（兼顧電芯隔熱與高比能）、密艙式電池包設(shè)計（實現(xiàn)可靠的密、隔、疏系統(tǒng)）。

關(guān)于“魔鬼”級電芯測評體系，它包含電芯應(yīng)用測評與選型和單體電芯安全防護(hù)，如下圖：

至于網(wǎng)格式的模組設(shè)計，它包含三點：第一，航天級隔熱，可實現(xiàn)1000+攝氏度隔熱和UL94 V0級阻燃；第二，軍工級電氣防護(hù)，采用800V電絕緣冗余安全設(shè)計，采樣短路冗余設(shè)計，模組級短路冗余安全設(shè)計；第三，隔倉式結(jié)構(gòu)防護(hù)，包括輕質(zhì)高強(qiáng)度鋁框架、2000+N級結(jié)構(gòu)安全、高集成定制大模組設(shè)計。

關(guān)于密艙式PACK箱體結(jié)構(gòu)，包括PACK密艙式結(jié)構(gòu)設(shè)計和PACK熱/電安全防護(hù)，如下圖：

張洪雷表示，哪吒汽車擁有很好的熱仿真能力，同時也聯(lián)合寧德時代和清華大學(xué)做了電池從單體到模組到總包的全系統(tǒng)的仿真能力。

下面是哪吒汽車針對電池包熱失控做的仿真視頻。

張洪雷表示，除了安全結(jié)構(gòu)、耐熱材料，整個排氣通道導(dǎo)熱也是非常重點的一項設(shè)計，電池包最核心的部分就是這一部分的熱傳導(dǎo)。

哪吒汽車動力電池開發(fā)部總監(jiān)馬建生表示，天工電池IP68防護(hù)等級的密封，800伏電器絕緣冗余設(shè)計，以及定向熱擴(kuò)散排氣流道，基本上能夠做到永不熱擴(kuò)散這一個目標(biāo)。

2、高效智能的恒溫?zé)峁芾硐到y(tǒng)

為了提升續(xù)航，業(yè)內(nèi)最簡單粗暴的做法是堆電池，堆的電池越多，里程就越長。張洪雷覺得這種做法并不經(jīng)濟(jì)，他覺得那么一個電池包在車上，資源配置是浪費的。

張洪雷認(rèn)為，怎么能夠從系統(tǒng)的效率上，從熱管理的方案上，去提升續(xù)航里程的體驗，包括充電的體驗，更是主機(jī)廠應(yīng)該關(guān)注的點。

目前，天工電池的熱管理系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第四代，采用了新的熱泵系統(tǒng)，比傳統(tǒng)的PTC效能更好，比如冬季續(xù)航能夠提升20%+，單次充電節(jié)能2%，低溫充電效率提升20%。張洪雷表示，天工電池的低溫充電要努力做到十幾分鐘的時間。

對于天工電池第四代熱管理系統(tǒng)，張洪雷將其形容為定制化、保姆式的恒溫?zé)峁芾聿呗?，即知冷預(yù)熱、預(yù)熱智冷、“私人”定制、全時域/地域恒溫控制、快速充電、持久續(xù)航。

具體技術(shù)細(xì)節(jié)上，天工電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)采用網(wǎng)狀式的流道設(shè)計，能夠讓電池根據(jù)自己的區(qū)域進(jìn)行熱管理的控制，主要有四個方面：

第一，智能前饋式熱管理控制，據(jù)工況預(yù)估制冷/制熱需求，單次充電節(jié)約能耗2%。

第二，智能行車加熱功能，包含熱泵多熱源行車加熱/保溫功能，以及超前加熱策略，根據(jù)導(dǎo)航目的地，提前預(yù)熱，低溫充電效率提升20%。

張洪雷表示，哪吒汽車是全中國第一個引進(jìn)通過能量流預(yù)管理控制策略的品牌。

第三，高效冷卻與加熱系統(tǒng)，包含恒溫液冷，15-45攝氏度恒溫占比95%，高溫充電，效率提升8%。加熱速率≥0.8攝氏度/分鐘，低溫充電效率提升10%。

第四，智能可預(yù)約式保溫功能，智能可預(yù)約保溫，出發(fā)前預(yù)熱；優(yōu)越的保溫性能：在-20攝氏度環(huán)境，保證電芯冰點以上6小時。

3、全生命周期電池閉環(huán)管理系統(tǒng)

張洪雷表示，哪吒汽車用前端的思維、靠前的閉環(huán)策略，通過大數(shù)據(jù)的分析，全面深度挖掘其他潛在個體電芯失效，通過遠(yuǎn)程診斷和便捷的運維，做到對電池的全生命周期的閉環(huán)的管理。

具體來說，覆蓋全場景的算法能力，包括SOH、析鋰算法、離群算法、安全預(yù)警算法；覆蓋行車、充電、靜止多個場景；千車千策，開發(fā)人、車、云的大BMS生態(tài)系統(tǒng)，包含覆蓋全場景的算法能力，全生命周期閉環(huán)式管理；通過歷史數(shù)據(jù)界定失效邊界，結(jié)合大數(shù)據(jù)模型實時監(jiān)控，共同支撐安全運維體系。

比如24小時哨兵模式這個場景，天工電池包內(nèi)增加了很多算法，可以把電流、電壓、溫度、氣壓等都作為監(jiān)控值，只要發(fā)生異常，即通過遠(yuǎn)程通知到電池運維人員，包括電池的負(fù)責(zé)人，能夠在第一時間有效識別熱失控的問題。

若能對電池進(jìn)行全生命周期閉環(huán)管理，這對電池安全監(jiān)控、殘值利用等，都是有極大幫助的。不過，作為整車廠來說，對電池進(jìn)行全生命周期閉環(huán)管理并不簡單，第一，電池生產(chǎn)端的數(shù)據(jù)能否獲取到？第二，是否有能力搭建這樣一個大數(shù)據(jù)平臺？

哪吒汽車之所以能做到，核心在于解決了這兩個大難題。

關(guān)于電池前端數(shù)據(jù)，主要在電池廠，作為哪吒汽車主要電池供應(yīng)商，寧德時代是哪吒汽車的股東之一，張洪雷透露，哪吒汽車能夠從寧德時代拿到前期電池的實驗數(shù)據(jù)、生產(chǎn)數(shù)據(jù)，加上后面哪吒汽車的整包生產(chǎn)數(shù)據(jù)、整車數(shù)據(jù)、以及行駛數(shù)據(jù)，以及最后的殘值評估，哪吒汽車由此對電池做到了閉環(huán)管理。

至于平臺，及其需要的龐雜算法，張洪雷表示，在360入股了哪吒汽車之后，在大數(shù)據(jù)平臺和大數(shù)據(jù)分析上，都給了哪吒汽車很好的支撐。

三、電動勢有話要說

電動+智能，是當(dāng)下新能源汽車兩大核心競爭力，其中電動的核心又在電池，盡管絕大多數(shù)車企都沒有自研電芯的能力，但這并不影響推出一個電池品牌，尤其是對有一定電池開發(fā)能力的車企。

當(dāng)電池安全成為用戶購買新能源車的阻礙，解決電池安全，無疑是重新收獲用戶信賴的關(guān)鍵。另外，相較三元鋰、磷酸鐵鋰這樣的行業(yè)術(shù)語，彈匣電池、天工電池?zé)o疑更通俗且有力量，更容易讓消費者記住，由此形成口碑效應(yīng)，反過來促進(jìn)產(chǎn)品銷售。

在新勢力里面，哪吒汽車的三電實力相對較為出色，除了能自研域控制器，整體品質(zhì)也不錯。雖說如此，但大家對哪吒的三電技術(shù)印象并不深。這也能理解，年輕的哪吒汽車沒有太多精力對此去做系統(tǒng)性傳播。

不過，從去年底發(fā)布的山海純電平臺，到此次天工電池的分享，都可以看作是哪吒汽車對技術(shù)品牌傳播的努力與補(bǔ)強(qiáng)。

當(dāng)然，傳播更多是對實力的錦上添花，就哪吒汽車的三電技術(shù)底蘊，以及此次系統(tǒng)性總結(jié)來看，天工電池的深厚實力毋庸置疑，所以這樣一個電池品牌的推出，目前是非常有必要，且亟需的。

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