在如火如荼的2022粵港澳大灣區(qū)車(chē)展上，新款比亞迪唐EV便已亮相展臺(tái)。

6月1日兒童節(jié)，比亞迪唐EV 2022款正式上市，價(jià)格定在了27.98萬(wàn)元-33.98萬(wàn)元，相較于2021年的版本，高配價(jià)格有所提升，中配有所下降，門(mén)檻基本保持不變，一如既往的打得一手好“拳”。

相比于如日中天的DM-i家族，唐EV在迪粉群體中有那么一點(diǎn)點(diǎn)的“黯淡”，同時(shí)，在車(chē)圈中大多數(shù)的目光被“百萬(wàn)級(jí)BYD”的字眼吸引之后，早在去年1月份就上市的2021款唐EV也確實(shí)容易被忽視。

不過(guò)，畢竟是比亞迪用來(lái)“狙擊”Model Y的關(guān)鍵，也是其在SUV領(lǐng)域的圖騰，保證其應(yīng)有的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力還是相當(dāng)有必要的，說(shuō)這款車(chē)有著比肩新款漢EV的使命，也并不算過(guò)分。

定位不變，顏值進(jìn)階

考慮到2022款唐EV算是一個(gè)中期改款版本，所以，原本保持的中型SUV的定位并不會(huì)改變，4900*1950*1725mm的尺寸和2820mm的軸距也一如既往地保持穩(wěn)定。

當(dāng)然，比Model Y還是略略大了那么一小圈，與蔚來(lái)ES6的體格倒是有那么一點(diǎn)的類(lèi)似。

看人先看臉，看車(chē)先看外觀，在基本不變的尺寸的基礎(chǔ)上，唐EV在造型上的改動(dòng)還是相當(dāng)之大的。

比如，在正面上，不需要考慮兼容燃油版本之后，立體化更強(qiáng)的Dragon face前臉代替了原本點(diǎn)陣式的傳統(tǒng)格柵，漢EV、元PLUS等步調(diào)一致，王朝氣息也能更濃郁一點(diǎn)，算是在辨識(shí)度和品牌歸屬上，做到了很好地加強(qiáng)。

側(cè)面上改動(dòng)并不算大，懸浮式頂棚和封閉式輪轂造型仍然給略顯一絲絲“修長(zhǎng)”的側(cè)面加上不少看點(diǎn)，氣勢(shì)仍在，細(xì)節(jié)也都一個(gè)沒(méi)落下。

尾部的變化集中在下保險(xiǎn)杠范圍內(nèi)，相對(duì)來(lái)說(shuō)是與前臉變化相吻合和呼應(yīng)的一種“被動(dòng)”變化，貫穿式的后尾燈仍然是整個(gè)尾部的視覺(jué)核心，辨識(shí)度還是輕松保持應(yīng)有的水準(zhǔn)。

動(dòng)力部分，這次提前一點(diǎn)

考慮到比亞迪在電驅(qū)動(dòng)行業(yè)內(nèi)的地位，以及唐EV主要升級(jí)點(diǎn)的先后順序，我覺(jué)得有必要把唐EV在動(dòng)力總成上的迭代升級(jí)放在顏值之后的第二位，當(dāng)然，這點(diǎn)應(yīng)該也是大多數(shù)迪粉和未來(lái)車(chē)主們最為關(guān)心的。

2022款唐EV在動(dòng)力總成上根據(jù)價(jià)格層級(jí)分成了168kW、180kW前置單電機(jī)和380kW前后雙電機(jī)三個(gè)版本。

其中，四驅(qū)版本理所當(dāng)然地性能最強(qiáng)，零百加速在4.4s，這對(duì)一臺(tái)重達(dá)2.5噸的SUV來(lái)說(shuō)，意味著什么？大家可以自行理解。

新款唐EV在電池配置上，入門(mén)版是90.3kWh的刀片電池，中高配則把容量提升到了足足108.8kWh，可實(shí)現(xiàn)最高730km的續(xù)航，這在中型SUV圈子里，姑且可以認(rèn)為是到頂?shù)哪欠N。

要知道，以續(xù)航著稱(chēng)的Model Y這次也得無(wú)奈甘拜下風(fēng)，能壓其一頭的，估計(jì)也就剩下價(jià)格接近50萬(wàn)的Aion LX了。

除了上述的關(guān)鍵點(diǎn)之外，還有一些也比較有意思的信息。

第一，中高配版本的充電功率達(dá)到了170kW，0.5小時(shí)快充電量達(dá)到了80%，這在800V電平臺(tái)普及之前，基本上是對(duì)300-600V這代電平臺(tái)的利用率達(dá)到了最高水準(zhǔn)，算是把壓力推到了快充樁這邊。

第二，這臺(tái)并不算為賽道而生的純電SUV，裝備了Brembo六活塞卡鉗和DiSus-C電控懸架，一定程度上算是對(duì)激烈駕駛工況和非鋪裝路面等都有考量，在30萬(wàn)價(jià)位這個(gè)區(qū)間，還是有那么點(diǎn)意思的。

設(shè)計(jì)不變，配置加分

在造型和動(dòng)力部分都有所升級(jí)的唐EV，在座艙內(nèi)卻相對(duì)有些“偷懶”了。

這里加引號(hào)的意思是：從設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)座艙確實(shí)沒(méi)有變化，算是屬實(shí)，但從配置來(lái)講，進(jìn)階還是很明顯的。

設(shè)計(jì)部分沒(méi)變，那就直接忽略，看圖估計(jì)大伙也能從整體看到細(xì)節(jié)，這點(diǎn)展開(kāi)估計(jì)還顯得啰嗦繁復(fù)。

首先中控大屏內(nèi)，還是支持5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)的智能DiLink 4.0系統(tǒng)，功能拓展性到位，獨(dú)有的旋轉(zhuǎn)功能可玩性也保留。

輔助駕駛部分，新款唐EV從原本的L2輔助駕駛拔高到L2.5級(jí)別，ACC-S&G走停式自適應(yīng)巡航和ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)是兩大關(guān)鍵，自動(dòng)泊車(chē)以及全景透明影像則算是一定程度上的錦上添花。

這里的諸多功能讓唐EV算是追平了Model Y、ES6、極氪001等競(jìng)品，智駕完成了從短板到加分項(xiàng)的轉(zhuǎn)變。

其次考慮到自主品牌在舒適性上的不遺余力，舒適配置應(yīng)該是唐EV的保留曲目。

比如，在前排座椅上的真皮之外有10點(diǎn)SPA按摩，長(zhǎng)途出行體驗(yàn)加分；HiFi丹拿音響也意味著用戶拿到車(chē)之后不用再考慮各路貨色的加裝；2-3-2標(biāo)配布局基礎(chǔ)上，可選裝2-2-2的六座布局，對(duì)商用更契合，諸多種種，還是很懂國(guó)人需求的。

結(jié)束語(yǔ)：

如果將這次2022款唐EV在競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力上的提升與前段時(shí)間2022款漢EV進(jìn)階放在一起的話，王朝純電家族整體實(shí)力的進(jìn)階絲毫不亞于當(dāng)初DM-i對(duì)比亞迪整體實(shí)力的提升。如此一來(lái)，比亞迪下的這盤(pán)棋針對(duì)性在哪兒想必各位吃瓜群眾都能看得比較清晰，續(xù)航和動(dòng)力甚至是智能和網(wǎng)聯(lián)都幾乎不存在短板，沖上新能源榜單頭牌那個(gè)位置，似乎也不是不可能，不是嗎？

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