何小鵬曾表示：我覺(jué)得最終中國(guó)的汽車市場(chǎng)主要還在A到B級(jí)車之間，里面有五到六款車賣的非常好，這個(gè)市場(chǎng)的量很大。今天在這個(gè)市場(chǎng)上還沒(méi)有出現(xiàn)很強(qiáng)的爆品，肯定是我們還有一些地方做的不夠好，所以我們很勇敢地在這里面探索。

作為小鵬探索中國(guó)A到B級(jí)車之間市場(chǎng)的先鋒官，小鵬P5應(yīng)運(yùn)而生。

2021年9月15日，全球首款搭載激光雷達(dá)的汽車產(chǎn)品小鵬P5正式上市，該車型讓小鵬的NGP領(lǐng)航功能實(shí)現(xiàn)了從高速到更復(fù)雜的城市環(huán)境的跨越。作為P7的小弟，P5可謂被寄予了厚望。

今年3月11號(hào)，P5走出國(guó)門(mén)，成為小鵬旗下第三款登陸歐洲的產(chǎn)品，主要在丹麥、瑞典、荷蘭以及挪威進(jìn)行售賣。

截止4月數(shù)據(jù)，P5已經(jīng)上市九個(gè)月，雖稱不上給小鵬陣營(yíng)增光添彩，但也決不能說(shuō)忝為其列。下面，我們就復(fù)盤(pán)下P5這九個(gè)月來(lái)的表現(xiàn)究竟怎樣！

1、銷量忽高忽低

從銷量數(shù)據(jù)上看，小鵬在A到B級(jí)車市場(chǎng)上探索的行為的確很勇敢，但很可惜并未如何小鵬所愿成為很強(qiáng)的爆品，相反，銷量一直平平。

2021年4月21日P5發(fā)布，53小時(shí)訂單破萬(wàn)；9月15日上市，24小時(shí)訂單達(dá)到6169。顯然這些數(shù)據(jù)一是真實(shí)性存疑，二是轉(zhuǎn)化量不足，最終P5在9月份、10月份的銷量不過(guò)幾百輛，起點(diǎn)并不喜人。

直到2021年12月，P5才迎來(lái)它的銷量巔峰—5030輛，之后便一路起起伏伏，加上最近疫情的影響，4月份P5的銷量只有3564輛。

雖然P5的銷量跟慘淡毫無(wú)關(guān)系，但這個(gè)銷量確實(shí)讓處于新勢(shì)力第一梯隊(duì)的小鵬拉不下臉來(lái)。

同級(jí)別的秦PLUS，銷售量比P5和P7之和加起來(lái)還要多。雖然秦PLUS包含秦PLUS DM-i（月銷量在1萬(wàn)到2萬(wàn)之間）和秦PLUS EV（銷量在七八千左右），但就算單拿出來(lái)，小鵬P5和P7仍然均不是對(duì)手。

即使跟同樣是后來(lái)者的AION S相比，小鵬P5同樣是難以超越，只在4月份，大家都受到疫情強(qiáng)烈的沖擊，P5才勉強(qiáng)能夠追上AION S的銷量。

就算與P7相比，P5仍然是落后了一大截，同樣是只在4月份，才與P7相差無(wú)幾。

在上市九個(gè)月的時(shí)間里，P5除了成績(jī)平平，同時(shí)也能看得出來(lái)它的發(fā)揮也并不穩(wěn)定，經(jīng)常有大幅的起落。

雖然P5銷量上升的原因不排除在產(chǎn)品導(dǎo)入期市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)生的新鮮感，下降的原因不排除疫情、俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)、芯片危機(jī)、電池切換等不確定因素對(duì)其產(chǎn)生的沖擊，但從整體的銷量來(lái)看，市場(chǎng)并未對(duì)P5有足夠的信心，同時(shí)，P5也尚未培養(yǎng)出以一批真正的忠誠(chéng)用戶來(lái)保證其銷量的穩(wěn)定。

2、褒貶不一

由于P7珠玉在前，P5的口碑并沒(méi)有P7那般好。很多用戶反映，看到P5之后再?zèng)]有那種一見(jiàn)P7誤終身的感覺(jué)。尤其跟P7鵬翼門(mén)版本對(duì)用戶造成的超強(qiáng)視覺(jué)沖擊相比，P5則顯得有些無(wú)聊。

據(jù)何小鵬說(shuō)，P7的相當(dāng)一部分用戶是設(shè)計(jì)工作者和藝術(shù)家。何小鵬此言正從側(cè)面表達(dá)了P7設(shè)計(jì)美學(xué)的成功。相形之下，關(guān)于P5很丑的論斷在網(wǎng)絡(luò)上層出不窮，仿佛P5成了狗尾續(xù)貂之作。

但其實(shí)通過(guò)汽車之家論壇可以看到，在P5真正的用戶看來(lái)，對(duì)其最不滿意的地方卻首先是“懸架減震不舒適”，而對(duì)外觀并沒(méi)有什么不滿意的地方。

P5的懸架系統(tǒng)采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式半獨(dú)立懸架。如果沒(méi)有良好的調(diào)教，在顛簸的路面上，采用后扭力梁懸架汽車的通過(guò)性會(huì)明顯弱于采用后多連桿懸架的汽車，轉(zhuǎn)彎時(shí)，側(cè)傾也會(huì)比較明顯。在懸架上，P5的配置可以說(shuō)先天不足。

另外，P5擁有17英寸輪轂搭配扁平率55%的輪胎，以及18英寸輪轂搭配扁平率50%的輪胎兩種選擇，無(wú)論是哪種搭配，都從視覺(jué)效果上增加了張力，也更容易獲知從路面?zhèn)鬟f過(guò)來(lái)的信息，從而有更加良好的操控，也正因此，舒適性則差一些。乘客坐在上面，難免感覺(jué)懸架減震不舒適。

然而P5作為一款主要面向家庭用戶的轎車，如果要操控性和舒適性兼得，那么也許最終的結(jié)果是操控略有不足，舒適也差些意思，容易引起用戶的詬病。

在汽車之家論壇上可以看到，P5的用戶對(duì)其最滿意的地方就是舒適性。但是這里的舒適性多指的是由于空間充足、座椅舒服、駕駛安靜等帶來(lái)的乘坐感受上的舒適性。

首先P5號(hào)稱是百變空間以及家庭的第三空間，其空間的第一特點(diǎn)免不得就是大。雖然P5的定位是緊湊型家用車，但其長(zhǎng)4808mm，寬1840mm，高1520mm，軸距2768mm。通常緊湊型轎車的軸距在2550-2700mm之間，高度在1400-1600mm之間。所以P5絕對(duì)算得上是緊湊型轎車中的大個(gè)子。

P5的前排座椅采用全平放平設(shè)計(jì)，能夠打通前后排空間，同時(shí)，其后排腿部有效空間近1米，能夠保證乘客伸展自如。

正是相對(duì)足夠大的空間，才能保證P5座艙的百變。

基于場(chǎng)景化設(shè)計(jì)理念，P5可以在睡眠、娛樂(lè)和戶外多種模式之間來(lái)回切換。用戶可以在清淡的香氛味道里伴著輕柔的音樂(lè)緩緩入眠，如果裝上私密簾的話，效果將更好；用戶可以在車內(nèi)打游戲、看電影以及K歌，可以利用V2L反向充電，迅速營(yíng)造一個(gè)戶外浪漫的氛圍。

所以P5的百變空間不止限于車內(nèi)，更可以向車外更廣闊的空間拓展。不過(guò)，盡管P5的百變空間給用戶施以了非常具有迷惑性的魔力，但智能睡眠空間12000的選裝費(fèi)以及智能生活空間的20000的選裝費(fèi)也許是破除這種魔力的最佳解咒。

其次，P5全系標(biāo)配高級(jí)皮革座椅和Nappa真皮多功能方向盤(pán)，也能夠選裝Nappa真皮座椅。無(wú)論是哪種座椅，均有柔軟的填充物和緊致的包裹感，如果是Nappa真皮座椅，則更加柔軟細(xì)膩。

主駕駛席6向調(diào)節(jié)，副駕駛席4向調(diào)節(jié)，不過(guò)只有選裝了智能睡眠空間，才能擁有Nappa真皮座椅、航空獨(dú)立睡眠頭枕以及座椅通風(fēng)、加熱以及一鍵放平的功能。

最后，電車本身具有比油車更靜謐的先天優(yōu)勢(shì)，而P5更是采用了32塊空腔隔斷、40處吸音棉加上車身較好的密封性，進(jìn)一步優(yōu)化了整車的NVH工程，極大的保證了駕駛的靜謐性，同時(shí)也更大程度的保證了用戶不受打擾地使用百變空間。

誠(chéng)然眾口難調(diào)，P5不可能滿足所有人的口味，也不可能滿足所有人的需求，但“”舉世譽(yù)之而不加勸，舉世非之而不加沮”般的無(wú)為而治在這個(gè)苛刻的時(shí)代是絕計(jì)活不下去的。

一款產(chǎn)品打動(dòng)用戶的點(diǎn)往往屈指可數(shù)，如果小鵬將P5的某一點(diǎn)或某幾個(gè)點(diǎn)盡可能往極致去靠，且真正能為用戶所用，相信P5的口碑將不斷扭轉(zhuǎn)，最終深入民心，深得民心。

3、說(shuō)說(shuō)長(zhǎng)相和內(nèi)心

前文說(shuō)到過(guò)，關(guān)于P5很丑的論斷在網(wǎng)絡(luò)上層出不窮。但根據(jù)汽車之家論壇反映，并沒(méi)有什么用戶介意P5的顏值。然而，外觀作為一個(gè)產(chǎn)品吸引用戶購(gòu)買最重要的因素之一，總歸是繞不過(guò)的。

P5與P7完全是兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格。

P7周身以圓潤(rùn)的線條勾勒出了兩側(cè)車身非常立體的光影面，扁平化、貫穿式的前后大燈設(shè)計(jì)，符合潮流元素，大溜背的車頂線條，給P7營(yíng)造出了一種跑車的動(dòng)感。在色彩上，月光銀賦予了P7典雅又未來(lái)的氣質(zhì)，超閃綠則充滿了一種年輕的動(dòng)感和向往明天的積極。

整體上，P7剛?cè)岵?jì)，非常契合小鵬“未來(lái)出行探索者”的調(diào)性。

P5則不同。

相對(duì)于P7的剛?cè)岵?jì)，P5則更加偏向于硬朗路線。無(wú)論是車側(cè)還是車頭龍筋，線條都更加的直來(lái)直去。在前臉，P5融入了更多的小鵬LOGO元素，強(qiáng)化家族特征，使前臉?lè)路鸪尸F(xiàn)出了一種怒不可遏的怪獸表情。車頂沒(méi)有了P7的大溜背，設(shè)計(jì)風(fēng)格整體看起來(lái)散發(fā)出了一些傳統(tǒng)的味道。另外，P5比P7只高了70mm，而軸距則短了230mm，所以在視覺(jué)效果上，P5會(huì)有一種P7被軸向拍扁了的感覺(jué)。

所以在A到B級(jí)車之間的市場(chǎng)上，P5相對(duì)于秦PLUS、AION S甚至哪吒、零跑等新勢(shì)力品牌或車型并不占優(yōu)勢(shì)。在顏值被捧上神壇的時(shí)代，P7已經(jīng)給了用戶太多的驚喜，P5反倒后繼乏力了。

另外從內(nèi)飾風(fēng)格上說(shuō)，P5依舊走的極簡(jiǎn)主義風(fēng)格，層次鮮明的中控臺(tái)，取消物理按鍵，15.6英寸懸浮全觸控屏斜著擺放，與中控臺(tái)交叉成一個(gè)十字，12.3英寸高清全液晶智能儀表橫亙?cè)谟脩裘媲?。整體風(fēng)格與特斯拉極其類似，或者說(shuō)跟整體新勢(shì)力品牌車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格非常相近。

盡管P5在外觀上融了許多小鵬的元素，但在內(nèi)飾上，小鵬依然沒(méi)有解開(kāi)固有思維纏繞的羈絆，在大勢(shì)之下亦步亦趨。

在P5身上，小鵬依舊打出了慣用的王牌—自動(dòng)駕駛和智能座艙。

P5采用了比P7更高階的XPILOT 3.5智能輔駕系統(tǒng)，配合以2個(gè)激光雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、5個(gè)毫米波雷達(dá)、13個(gè)高感知攝像頭，總計(jì)同級(jí)最多的32個(gè)感知傳感器數(shù)量，使小鵬實(shí)現(xiàn)了從高速NGP到城市NGP的跨越，意味著P5能夠應(yīng)對(duì)復(fù)雜的城市道路系統(tǒng)，在更大的范圍里為用戶保駕護(hù)航。

P5上的兩個(gè)激光雷達(dá)能夠覆蓋前方橫向150°的視野以及150m的最遠(yuǎn)探測(cè)距離，能夠以厘米級(jí)的精確度探測(cè)周圍環(huán)境，比如前方隧道、車輛加塞以及道路施工等環(huán)境。激光雷達(dá)作為智能系統(tǒng)的輔助硬件，提供給了P5算法更強(qiáng)有力的加持，讓系統(tǒng)能夠更準(zhǔn)確感知周圍環(huán)境，從而做出最正確的判斷。

但直到今年3月25日P5上市以來(lái)首次OTA升級(jí)之前，有許多用戶反映那兩個(gè)聽(tīng)起來(lái)很厲害的激光雷達(dá)幾乎只是一個(gè)擺設(shè)。OTA升級(jí)之后，才在智能泊車、跨樓層停車場(chǎng)記憶泊車等官網(wǎng)宣傳的使用場(chǎng)景中有了實(shí)際的效用。

小鵬的智能語(yǔ)音交互在P5身上依舊是行業(yè)標(biāo)桿級(jí)的存在。它支持連續(xù)對(duì)話，并可以隨時(shí)打斷。雙音區(qū)鎖定，即誰(shuí)先喚醒則先聽(tīng)誰(shuí)的。在此基礎(chǔ)上，P5的交互系統(tǒng)可以不斷學(xué)習(xí)進(jìn)步，適應(yīng)與用戶的交流，以期高效準(zhǔn)確處理用戶指令，給用戶以情感化的使用體驗(yàn)。

雖然外觀和內(nèi)飾，P5的設(shè)計(jì)“泯然眾人”，但因?yàn)閺?qiáng)大的智能系統(tǒng)的加持，P5完全可以說(shuō)是一款比較“內(nèi)秀”的車。

4、改變營(yíng)銷策略，找到增長(zhǎng)點(diǎn)

P5介于P7和G3之間，P7負(fù)責(zé)小鵬整體的調(diào)性，而P5則是小鵬的中間支撐力量，應(yīng)承擔(dān)其走量的責(zé)任，但事實(shí)上在小鵬的車型矩陣?yán)?，只有最高端的P7在苦苦支撐著銷量。

可無(wú)論怎樣，P5都是一款在智能化方面性價(jià)比很高的車，而且也足以吸引到部分用戶的興趣，官方的營(yíng)銷重點(diǎn)也放在了智能化方面。但恰恰就是由于P5過(guò)于側(cè)重對(duì)智能化的營(yíng)銷，使得用戶忽略了P5作為一款汽車來(lái)說(shuō)最本質(zhì)的作用—出行！

中國(guó)新能源市場(chǎng)的另外兩駕馬車，理想和蔚來(lái)，它們都有實(shí)際的措施來(lái)解決用戶在出行上的問(wèn)題，理想的增程式，蔚來(lái)的換電系統(tǒng)，它們盡可能的解決用戶在續(xù)航上的焦慮，在此基礎(chǔ)上，再延伸智能化的功能。畢竟，如果用戶不能安心出行，其它都是浮云。

所以P5作為一款面向家庭用戶的汽車，在營(yíng)銷上不僅要表達(dá)出智能化給用戶帶來(lái)的科技體驗(yàn)和使用樂(lè)趣，還要表達(dá)出在出行上，無(wú)論遠(yuǎn)近，P5都可以用戶無(wú)憂。

就續(xù)航里程來(lái)說(shuō)，P5冬季續(xù)航257km左右，夏季續(xù)航537km左右，而AION S 冬季續(xù)航227km左右，夏季續(xù)航527km左右。其實(shí)在整個(gè)行業(yè)里，電池的發(fā)展水平就放在那里，無(wú)論品牌高低，價(jià)格貴賤，續(xù)航的長(zhǎng)短大家都差不了太多。

另外就充電來(lái)說(shuō)，小鵬同樣在搭建自己的充電體系。截止到今年3月31日，小鵬的自營(yíng)超充站已經(jīng)757座，目的地充電站176座，覆蓋了全國(guó)所有地級(jí)行政區(qū)。而且，隨著時(shí)間的推進(jìn)，充電站的數(shù)量將與日俱增。

所以P5在未來(lái)要找到一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，務(wù)必要適度調(diào)整營(yíng)銷策略。用戶的思維在某種程度上仍然停留在燃油車時(shí)代，汽車的智能化會(huì)吸引部分愿意嘗鮮的用戶來(lái)購(gòu)買，但勾不起大部分用戶內(nèi)心的沖動(dòng)。P5使智能化深入人心的同時(shí)，還得讓用戶信服P5能夠成為出行的保障。

5、電動(dòng)勢(shì)有話說(shuō)

在中國(guó)A到B級(jí)車的市場(chǎng)里，鮮有國(guó)人張口就來(lái)的品牌，小鵬敢于積極探索，完美地表現(xiàn)出了作為新能源三駕馬車之一的風(fēng)度和果敢。

但由于營(yíng)銷策略的失衡，產(chǎn)品力在某些方面的不足，限制了P5的銷量增長(zhǎng)。另外，P5目前產(chǎn)能還沒(méi)完全釋放，交付延遲、用戶投訴的新聞不斷爆出，無(wú)疑會(huì)降低新用戶購(gòu)買的積極性，制約著P5的向上生長(zhǎng)。

所以P5接下來(lái)應(yīng)在權(quán)衡輕重的基礎(chǔ)上，在智能化和出行方面兩手抓；提高工藝水平，保證產(chǎn)品質(zhì)量，符合用戶需求；建立能夠應(yīng)對(duì)充滿不確定因素環(huán)境的管理體系，釋放產(chǎn)能，提振用戶的購(gòu)買信心；繼續(xù)深入研發(fā)，讓智能系統(tǒng)擁有更加實(shí)用的用途，從而使用戶覺(jué)得這是一款汽車的標(biāo)配，而不是錦上添花的東西；推進(jìn)基礎(chǔ)建設(shè)，增加充電站數(shù)量，減少充電時(shí)間，緩解用戶出行焦慮。

在未來(lái)，小鵬應(yīng)盡可能地讓用戶從更多的維度去認(rèn)識(shí)P5，讓用戶相信P5是可以有效解決TA們生活的一些問(wèn)題。

P5的路畢竟剛開(kāi)始走，如今小鵬不僅在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有了巨大的品牌影響力，還走出了國(guó)門(mén)，為P5提供了更大的騰躍范圍。在小鵬走向全球的路上，P5的銷量有很大的上漲空間在等著被打開(kāi)！

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