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出品：電動星球 News

作者：毓肥、胖飛同學(xué)

今天凌晨的 WWDC 2022，蘋果用 3 分鐘引爆了汽車圈。

伴隨 iOS16 等全新操作系統(tǒng)問世的，還有全新一代CarPlay。這一代 CarPlay 的革新幅度之大，甚至已經(jīng)相當(dāng)于一個(gè)完整的智能座艙：

打通儀表盤，顯示速度、油耗、油量、轉(zhuǎn)速；

占領(lǐng)中控屏，甚至可以調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、座椅加熱/通風(fēng)；

聯(lián)動地圖，用 CarPlay 實(shí)現(xiàn)儀表盤 AR 導(dǎo)航；

綁定手機(jī)，同步 iOS 的桌面組件…

而且，蘋果還保證，「無論你車子屏幕有多奇怪，只要它支持新 CarPlay，就一定能完美顯示」。

這相當(dāng)于什么？相當(dāng)于買一臺 iPhone，你就自帶了一個(gè)智能座艙！

除此以外，蘋果還第一次公布了自己的「車企朋友圈」，大半個(gè)豪華車企陣營都站在了 CarPlay 身邊，甚至還有 Android Automotive OS 的首批合作車企——沃爾沃和 Polestar…

從凌晨到現(xiàn)在，我們的朋友圈一直刷著全新 CarPlay 的消息。朋友們對蘋果這次主動出擊充滿期待，但又保留著幾分謹(jǐn)慎。

抱著類似的態(tài)度，我們采-訪了 7 家不同企業(yè)的員工，從新造車到主機(jī)廠，甚至包括芯片企業(yè)，希望聽聽業(yè)內(nèi)人士，如何看待蘋果落地的半只靴子。

今天，我們一起把新一代 CarPlay 的秘密撕開。

一、新造車怕不怕？

這是我們確立選題時(shí)，想到的第一個(gè)章節(jié)標(biāo)題。

為什么又要說新造車？因?yàn)樾略燔嚊]有 CarPlay，更沒有 Android Automotive、carlife，只有 NIO OS、Xmart OS、「Tesla OS」…

為什么？「因?yàn)樾聞萘€是希望自己打造一套操作系統(tǒng)」。

引號里面這句話，來自新造車智能座艙產(chǎn)品經(jīng)理劉宇（化名），他跟我們說，早上看到新 CarPlay 的時(shí)候，震驚、贊嘆是他們的第一反應(yīng)。

贊嘆指的是對于CarPlay 這樣一套「外部系統(tǒng)」，能做到控制與安全不相關(guān)的車輛功能、展示車輛數(shù)據(jù)，「已經(jīng)很了不起了」。

甚至于，他認(rèn)為這是蘋果造車的「里程碑」。

我們問他，你們新造車會覺得是威脅嗎？劉宇表示肯定，因?yàn)椤肝覀兊南到y(tǒng)還在一個(gè)前進(jìn)的階段」。

和新造車們的各式 OS 相比，CarPlay 有一個(gè)天然壁壘：iPhone 龐大的用戶群體。

2021 年，蘋果手機(jī)出貨量占據(jù)全球約22%份額——這是任何一家車企都沒有在汽車市場實(shí)現(xiàn)過的成績。另一個(gè)數(shù)字，則是 2021 年蘋果在 600 美元（4000 元人民幣）以上的高端市場，獲得了 60% 的份額——同樣沒有一家豪華車企在汽車市場實(shí)現(xiàn)過類似的成績。

iPhone 用戶對蘋果生態(tài)的認(rèn)同感，是 CarPlay 的最大「底氣」。

劉宇認(rèn)為，iPhone 用戶的習(xí)慣，或者說粘性，其實(shí)是新造車自研 OS 最大的威脅。

「想用嗶哩嗶哩就用嗶哩嗶哩，想用網(wǎng)易云就用網(wǎng)易云」，劉宇表示iOS用戶可以通過 CarPlay，把大部分的使用習(xí)慣，從手機(jī)很順滑地牽引到車上。

「但我們又不希望用戶在我們的車上用 CarPlay，只是我們還沒達(dá)到 CarPlay 這么好的體驗(yàn)」。

如果體驗(yàn)追不上，劉宇認(rèn)為最終結(jié)果可能是「用戶直接就不再使用車機(jī)系統(tǒng)，大部分時(shí)間都會用 CarPlay」。

然后就是震驚的部分——「最終車企的數(shù)據(jù)主導(dǎo)權(quán)就丟掉了」。

丟給誰？當(dāng)然是蘋果。誰丟給蘋果？起碼是大半個(gè)豪車陣營，以及大半個(gè)日系陣營。

劉宇給我們舉了個(gè)例子：按照 WWDC 公布的 DEMO，CarPlay 會知道這些車企用戶去過哪里、用了什么 APP、每天開車多遠(yuǎn)、能耗多少、出行習(xí)慣如何。甚至包括還不能獲取的剎車、轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)，其實(shí)也可以通過 GPS 間接獲得。

按照劉宇的描述，我們認(rèn)為這更像是在「眾測」iCar。

鏈條是這樣的：初代 CarPlay 獲得 iPhone 用戶好感和車企支持→新一代尋求深度定制→獲取基本數(shù)據(jù)→為 iCar 的智能座艙積累不同細(xì)分市場的數(shù)據(jù)。

這也是劉宇另一個(gè)震驚的點(diǎn)：車企愿意給數(shù)據(jù)，以及蘋果能吃下不同車型平臺的權(quán)限。

僅以第一批合作車企為例，14 家車企一共有近百款車型，超過 30 個(gè)平臺——如果每一個(gè)平臺都支持新一代 CarPlay，蘋果為了「眾測」付出的努力，以及談判本身的意義，都是巨大且「恐怖」的。

「真不知道怎么談下來的」，劉宇總結(jié)稱。

但同時(shí)，我們也收到了一些不一樣的聲音，比如另一位來自新造車的 PM 馮力（化名）。

他承認(rèn)新 CarPlay 影響面非常廣，但現(xiàn)在還不是談?wù)l革誰命的時(shí)候，「新勢力沒有很快革傳統(tǒng)車廠的命。CarPlay 也不會瞬間干掉對手，但任何人都不應(yīng)該輕視 Apple」。

另外馮力認(rèn)為，不一定所有車型都支持新 CarPlay，甚至新 CarPlay 在奧迪、保時(shí)捷車型上，可能會作為「蘋果稅」的形式出現(xiàn)。

二、傳統(tǒng)車企真的無所謂？

很有意思的是，WWDC 全程，都沒有一家車企負(fù)責(zé)人、沒有一款具體的車型露臉「站臺」。

如果你覺得這是蘋果的習(xí)慣——2020 年 WWDC 上，寶馬全新一代 5 系成為第一款支持 iOS14 carkey 功能的車型，可是賺足了流量。

更有意思的是，今年 WWDC 上，寶馬沒有成為第一批新 CarPlay 的合作商。同樣耐人尋味地缺席的，還有奧迪和保時(shí)捷的母公司大眾。

「作為主機(jī)廠，肯定不想把整個(gè)車機(jī)生態(tài)命脈都讓別人掌握的」，來自自主車企的智能座艙工程師王龍（化名）這樣跟我們說。

持有同樣觀點(diǎn)的，是某智能座艙團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人姜全（化名），「CarPlay  在中國行不通, 各主機(jī)廠不會同意把智能化的大腦交給蘋果的，一定要牢牢掌握在自己手上。」

這句話并不難理解。

從新版 CarPlay 的演示中可以看出，如果不告訴你手機(jī)的存在，新 CarPlay 就像一個(gè)完整的車機(jī)系統(tǒng)，幾乎接管了中控所有的功能，這就說明車廠需要向蘋果開放大批的底層接口。

另一家車機(jī)系統(tǒng)公司向我們表達(dá)了類似上述的觀點(diǎn)：「蘋果的 HMI 有著非常強(qiáng)的蘋果基因，這個(gè)會讓很多前裝車廠受不了?！?/strong>

該公司負(fù)責(zé)人趙關(guān)（化名）則從整車安全的思路，向我們透露了兩個(gè)細(xì)節(jié)：

一是目前從 demo 看，接入的都是一些簡單的儀表信號，有一些 tt 圖標(biāo)（tell-tale）需要功能安全，這一塊 CarPlay 肯定搞不定的，需要單獨(dú)的硬件電路和系統(tǒng)；

二是沒有看到智駕域的接入，這一塊應(yīng)該也是非常復(fù)雜的，每一家的 apa 方案以及 mr 方案都不一樣，如何接入，以及數(shù)據(jù)傳輸?shù)难訒r(shí)性都是問題。

按照相關(guān)人士的解釋，「從汽車安全的角度來說，這還不是一套完整的儀表顯示結(jié)果?！?/strong>

姜全則對我們補(bǔ)充說明道：「全家桶模式，等于腦子和臉都都給了蘋果，這樣的話，各主機(jī)廠的智能汽車的定位、調(diào)性、差異化統(tǒng)統(tǒng)都沒了，不符合一般主機(jī)廠的訴求。」

王龍也大方承認(rèn)，新 CarPlay 出來之后，他們感受到了危機(jī)感。但他相信最終還是看能不能解決用戶需求，「國內(nèi)主機(jī)廠這塊自主能力強(qiáng)，更傾向于自己搞（車機(jī) OS）」。

王龍還向我們吐槽國際車企的車機(jī)難用，「搞個(gè)車機(jī)系統(tǒng)都搞不明白的，Taycan 的空調(diào)調(diào)節(jié)界面能放在四級菜單里」。

正因如此，他認(rèn)為國際車企用新 CarPlay 反而可能是件好事，雖然這相當(dāng)于「他們直接把這塊拱手讓人了」。

哪塊？上面提到過的用戶數(shù)據(jù)，「我們自己都覺得，用戶的這些使用習(xí)慣數(shù)據(jù)，才是核心」。

我們進(jìn)一步問王龍，作為 iPhone 用戶，會不會對新 CarPlay 動心，他表示肯定，因?yàn)樗?a class="link2" target="_blank">豐田車主。

「像豐田這種，要是能用上這個(gè) CarPlay，謝天謝地了。但是我覺得像我們自己的車，還有國內(nèi)其他新勢力，意義不大。」

三、華為高通蘋果，換個(gè)擂臺再戰(zhàn)？

老朋友@電池王給我們分享了一個(gè)觀點(diǎn)：蘋果的芯片如果進(jìn)入智能汽車，將會是「降維打擊」。

他甚至認(rèn)為，蘋果有概率已經(jīng)在搭售車規(guī)級的 A 系列芯片，甚至是 M 系列芯片，「不然它（新 CarPlay）的適配性不會這么強(qiáng)，不排除（軟硬一體）這個(gè)可能」。

電池王的觀點(diǎn)很有意思，但同時(shí)還有一定道理。

我們來看下 A15 芯片的結(jié)構(gòu)：6 核心 CPU、15.8TOPS 算力的 NPU、5 核心 GPU、視頻解碼器、圖像處理器……

是不是很熟悉？其實(shí)如今智能手機(jī)的 SOC，結(jié)構(gòu)跟自動駕駛芯片很像，比如特斯拉的 FSD Chip，結(jié)構(gòu)上和 A15 沒有太多差別。

甚至于用在筆記本電腦上的 M 系列，本質(zhì)上也跟英偉達(dá)的 Drive 系列 SOC 組成部分一樣——CPU、CPU、內(nèi)存控制器…等等。

劉宇也表達(dá)了相似的觀點(diǎn)，「不然的話，它沒有辦法一投屏直接把儀表和大屏全給投了」。

但馮力認(rèn)為可能性幾乎為零，「蘋果應(yīng)該不會給其他車企供芯片的，從來沒有（外供）」。

提起芯片，另外兩個(gè)最近在汽車圈的熱詞，是鴻蒙和驍龍，背后則是華為和高通。

新 CarPlay 出來之后，我們聽到的聲音里面，占比很大的一種就是「鴻蒙勁敵來了」——一方面是蘋果的軟件能力有目共睹，另一方面，則是蘋果交朋友的方式也很像華為。

「蘋果不造車，蘋果幫助伙伴造好車」，似乎也并不違和？

劉宇表示，如果拿華為與蘋果比，對于傳統(tǒng)車企來說鴻蒙的適應(yīng)性不太強(qiáng)（指的是和 CarPlay 相比的適配成本），相對新 CarPlay 會更難打開市場。

AITO 問界 M5

姜全的意見則是，鴻蒙現(xiàn)在是提供基礎(chǔ)能力和基礎(chǔ)應(yīng)用，主機(jī)廠可以做自己的應(yīng)用，「那是另外一個(gè)打法」。至于蘋果的生態(tài)玩法，具體得等 CarPlay 釋放技術(shù)資料后才能判斷。

如果說華為是在軟硬一體方案層面直面蘋果，那么高通則是在通用芯片領(lǐng)域，再次遭遇老對手。

新 CarPlay 將在 2023 年底登場，屆時(shí)高通全新的車規(guī)級芯片 8295 也會上車。iOS 和 Android 陣營的戰(zhàn)火從移動端蔓延至汽車領(lǐng)域，高通有什么表態(tài)？

我們帶著問題聯(lián)系了高通，得到的回應(yīng)是「友商相關(guān)的話題我們不方便做評價(jià)，這個(gè)話題適合主機(jī)廠來評估」。

四、iCar 正式進(jìn)入倒計(jì)時(shí)？

明年的新 CarPlay，可能是「iCar 的第一次眾測」。

換句話說，2024 年之前我們應(yīng)該看不到真正的 iCar 了——但到了 2024 年，每一輛支持新 CarPlay 的車，都是各位車主定制的「iCar」。

面對野心昭然若揭的蘋果，各家車企的態(tài)度不一，有果斷選擇合作的日系、歐系廠商，還有耐人尋味的「老朋友」寶馬，以及亞歷山大但堅(jiān)決要走自己道路的中國新造車。

作為觀察者，我們鼓勵(lì)包羅萬象，更希望看到百舸爭流。起碼過了今天，我們無比渴望看到智能座艙的 2023。

P.S. 除非特別指明，受訪對象均作化名處理

（完）