6月8日，比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波在采-訪中透露，比亞迪將會為特斯拉提供電池產(chǎn)品。并表示比亞迪從特斯拉學(xué)到很多。

這個消息，無疑在電動汽車圈引發(fā)了一場震動，今日早盤，比亞迪A股漲超3.5%，寧德時代一度跌去7%，看來比亞迪與特斯拉牽手，對寧王并不是一個好消息，好在午后寧德時代一路反彈，收盤翻紅。

去年7月份，寧德時代發(fā)布公告稱，與特斯拉簽訂的動力電池協(xié)議將延續(xù)至2025年年底。不久后就傳出了搭載“刀片電池”的特斯拉車型已經(jīng)進入C樣測試階段的消息，而且還非常精確地提到了2022年二季度比亞迪將為特斯拉供應(yīng)磷酸鐵鋰電池，只不過當(dāng)時雙方都沒有明確表態(tài)。

現(xiàn)在比亞迪終于大方承認(rèn)了與特斯拉的“私情”，而此時的動力電池市場，早已不是一年前寧德時代一家獨大的場面。

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比亞迪瘋狂背刺，寧德時代不好過

放在全球動力電池市場，比亞迪的份額還排不到前三，前有寧德時代、LG新能源和松下，比亞迪想要超越這一座座高山，還有很長的路要走。

而在國內(nèi)市場上，比亞迪的電池快車提速就很明顯了。1-4月，寧德時代動力電池裝車量市占率出現(xiàn)下滑，降至47.39%。而比亞迪的市占率提升至22.75%，雖然兩者之間的差距依然肉眼可見，但相比去年的懸殊差距已經(jīng)出現(xiàn)了翻天覆地的變化。

更讓人難以預(yù)料的是，在4月份的磷酸鐵鋰電池市場，比亞迪的市場份額高達47%，而寧德時代只有34%，在磷酸鐵鋰細(xì)分領(lǐng)域的反超，是比亞迪動力電池業(yè)務(wù)逆襲的第一步。

僅僅是2022年以來，寧德時代的市場份額，已經(jīng)從50%的高位下滑至38%，如此巨大的波動并不是比亞迪一家攪動的結(jié)果，而是像中創(chuàng)新航、欣旺達這樣的“電池新勢力”崛起過程中的必然，多元化的供應(yīng)商格局，對車企和行業(yè)競爭都是有積極作用的，而這對寧德時代來說，勢必造成市場份額的流失。

作為一家整車制造商的比亞迪，同時還兼顧動力電池并將之做到了全球TOP5，這個成績確實斐然。更關(guān)鍵的是，比亞迪很精準(zhǔn)地嗅到了磷酸鐵鋰的市場潛力，成功從巨頭們的圍追堵截中突圍而出，這才是寧德時代最防不勝防、最令人頭疼的地方。

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“刀片電池”為何大受歡迎？

比亞迪推出刀片電池2年，市場上的成功只是表面，更重要的是，比亞迪新能源車有了刀片電池的加持，被認(rèn)為是安全的象征，因為在刀片電池出世那日起，比亞迪就宣稱要將“自燃”從新能源汽車的字典中“徹底抹掉”。

在用戶中間的良好口碑，成為刀片電池?zé)o法抹掉的榮譽，再加上磷酸鐵鋰電池帶來的成本優(yōu)勢，以及電池原材料上漲導(dǎo)致動力電池廠商頻頻漲價，對車企來說，降低成本以穩(wěn)定產(chǎn)品價格成為不得不考慮的問題，特斯拉一向以精準(zhǔn)的價格浮動聞名于世，有刀片電池這樣的好產(chǎn)品，不用就太暴殄天物了。

而且，特斯拉的電池供應(yīng)商很多，LG新能源、松下、寧德時代這三家全球巨頭，都被攬入特斯拉的供應(yīng)鏈體系，如今比亞迪也在其中，可以說全球最優(yōu)秀的動力電池供應(yīng)商，都已經(jīng)為特斯拉服務(wù)了。

眾所周知，電動車的電池一般都占整車成本的40%以上，所以電動車的價格要降低，必然要從電池上面找機會。與傳統(tǒng)電池包相比，刀片電池采用了無模組技術(shù)，使得空間利用率提升了55%-65%，單位容量電池的能量密度更大，續(xù)航里程也提升了20%-30%。

安全方面，磷酸鐵鋰電池的熱穩(wěn)定性要比三元鋰電池更好，針刺實驗中刀片電池的表面溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于熱失控需要的溫度，大大降低了自燃風(fēng)險。不過，因為減少了模組等零部件，在面對碰撞時，電芯將直接承受碰撞的沖擊，而且單個電芯發(fā)生故障時，可能需要更換整個電池包，維修成本也會大幅增加。

特斯拉看中的，就是刀片電池的安全性與成本優(yōu)勢。有了刀片電池和DM-i超級混動這兩樣產(chǎn)品，比亞迪的EV車型和混動車型才正式起飛，比亞迪讓人驚嘆的地方，就是自己將自己的產(chǎn)品打造成了行業(yè)“神話”。

結(jié)語

如今比亞迪1-5月份的銷量已經(jīng)突破了50萬臺，全年輕松破百萬已經(jīng)毫無壓力。但這并不代表著比亞迪可以高枕無憂，最近一起唐DM車型自燃事件這兩天也引起了熱議，加上近一年來頻發(fā)的起火事故，比亞迪的刀片電池似乎并沒有傳說中那般神乎其神，刀片電池，究竟是一場人為的“神話”，還是一款跨時代的產(chǎn)品，依然需要市場的驗證。

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