6月7日凌晨，不少人蹲點(diǎn)的蘋果WWDC 2022，僅用3分鐘，引爆汽車圈。

全新一代的CarPlay革新幅度之大，風(fēng)頭一度蓋過iOS16等全新操作系統(tǒng)。

CarPlay通俗的說就是一個(gè)「車機(jī)系統(tǒng)」，業(yè)內(nèi)人士這樣評(píng)論蘋果發(fā)布的CarPlay：“沒造出車的蘋果，期望用CarPlay，讓所有汽車變成‘蘋果車’。”

我想引爆汽車圈的應(yīng)該是蘋果那顆“昭然若揭”的蓬勃野心。

你以為的CarPlay是一種車載娛樂服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)際上卻是依靠“iphone”這把“鑰匙”就能無縫切換另一智能座艙的操作系統(tǒng)。

有意思的是，這讓我想到了華為曾經(jīng)表示過自己不造車，轉(zhuǎn)頭就發(fā)布的鴻蒙智能座艙，與蘋果CarPlay有許多相似的地方，甚至就連運(yùn)營(yíng)模式上也雷同。

還沒等小米汽車直呼：“竟然不帶我玩？”，小鵬汽車CEO何小鵬倒是先一步對(duì)CarPlay表達(dá)了一下看法。

簡(jiǎn)而言之，CarPlay是目前解決非智能汽車的智能化較優(yōu)選擇，但下一代的智能電動(dòng)汽車的變革，需更全面的全棧自研和生態(tài)建設(shè)能力。而小鵬汽車CEO的言論中肯且硬氣的背后，是基于這家企業(yè)旗下的所有產(chǎn)品走的就是全棧自研技術(shù)路線制造出來的。

據(jù)小鵬官方表示，目前他們已經(jīng)掌握包括視覺感知、傳感器融合、決策、規(guī)劃和控制等環(huán)節(jié)的核心能力，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，他們也成為繼特斯拉之后，全球第二家能基于開放計(jì)算平臺(tái)自主研發(fā)的車企。說白了，對(duì)于小鵬汽車而言全棧自研就是既要又要還要。既要掌握自己造車的核心技術(shù)技術(shù)，又要在汽車研發(fā)領(lǐng)域擁有絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)，還要向上游供應(yīng)商“宣示”，我們無需借助外部力量也能成長(zhǎng)得很好。

而目前小鵬全棧自研的能力去到什么程度？我想其全新旗艦G9身上可以看一些影子。小鵬G9的神秘面紗自去年底廣州車展之后就一直沒被摘下來，反觀蔚來ES7、理想L9外觀內(nèi)飾等各種信息被不少汽車媒體（包括俺）扒了個(gè)遍。

而我上網(wǎng)搜小鵬G9比較新的消息，就是內(nèi)飾路透圖，真是怪讓人好奇的。

繼續(xù)說回小鵬G9為何能看到小鵬全棧自研的能力？那就得了解小鵬G9這款中大型SUV有什么：

• 有800V 高壓 SiC 平臺(tái)，5分鐘補(bǔ)能200公里

• 有 XPILOT 4.0 智能輔助駕駛系統(tǒng)

• 有兩顆激光雷達(dá)，多顆 800 萬像素?cái)z像頭，兩顆英偉達(dá) OrinX 芯片

• 有5D 沉浸式音樂座艙，感官被聲音的光影、溫度、觸感、氣息交融等充分調(diào)動(dòng)

• 有X-EEA 3.0 電子電氣架構(gòu)（哪天專門說說這電子電氣架構(gòu)）

綜上，就算不看內(nèi)飾，光是這參數(shù)就足夠吸引人，畢竟新能源造車領(lǐng)域，各家產(chǎn)品各有優(yōu)勢(shì)，而小鵬汽車則是以“智能化”登上頭部新勢(shì)力車企之一。

不過人猜測(cè)小鵬G9的售價(jià)或在30-40萬區(qū)間，具體還是得等官方給答案。按照其預(yù)售5小時(shí)就突破3萬訂單來看，待新車G9全部信息公布完畢，將會(huì)超過官方預(yù)期數(shù)字。現(xiàn)在看這篇文章的你，大概能基本了解一點(diǎn)國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力小鵬汽車自研能力水平如何了吧？

寫在最后：

不難看出蘋果想借CarPlay真正進(jìn)入造車行業(yè)，胃口也不小，就目前看來CarPlay是這一代非常好的解決方案，但下一代的智能汽車需要非常高集成度和擴(kuò)展想象力的硬件+軟件變革。最終還是要走向全棧自研和生態(tài)建設(shè)。

如果說CarPlay是一套智能車艙的限定皮膚，那原生皮級(jí)別的皮膚須通過全棧，硬軟結(jié)合來建造。

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