汽車機(jī)器人概念車，確實(shí)是機(jī)器人，確實(shí)是汽車，也確實(shí)是個(gè)概念。

元宇宙的概念，算是被百度徹底玩明白了。

發(fā)布會(huì)上的夏一平是這樣的。

觀眾是這樣的。

首位車主是這樣的。

而這輛ROBO-01，全程是這樣的。

汽車機(jī)器人概念車，確實(shí)是機(jī)器人，確實(shí)是汽車，也確實(shí)是個(gè)概念。

看著評(píng)論中不時(shí)飄過的問號(hào)，我不禁感嘆，上一次讓人這么不知真假、不可名狀的汽車發(fā)布會(huì)，還是在恒大汽車同時(shí)發(fā)布6款新車的那個(gè)夏天。

不過言歸正傳，盡管形式槽點(diǎn)滿滿，但關(guān)注到產(chǎn)品本身，從其披露的硬件配置來看，ROBO-01也算是堆足了料。

雙Orin X芯片+高通8295芯片 算力拉滿

和此前透露出的細(xì)節(jié)相差無幾，我們?cè)诖讼葘④囕v的配置亮點(diǎn)羅列一下。

首先，是那兩顆備受關(guān)注的激光雷達(dá)。在此次亮相的概念車上，它們依然被放在了前機(jī)艙蓋左右兩側(cè)的位置，但是為了避免碰撞時(shí)造成損壞，集度介紹在碰撞發(fā)生前，會(huì)由AI進(jìn)行主動(dòng)潰縮或受力后物理潰縮，以提升安全系數(shù)。

其次，在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方面，集度搭載了“雙”O(jiān)rin X 芯片，算力最高可達(dá)508TOPS。全車配備 31 個(gè)車外傳感器，除了2顆激光雷達(dá)外，還有5顆毫米波雷達(dá)，12顆超聲波雷達(dá)和12個(gè)攝像頭。

智能座艙方面，集度是國內(nèi)首款搭載高通8295芯片的車型。據(jù)介紹，相較于上一代8155芯片，8295芯片的性能有著大幅提升，可以支持無縫流媒體傳輸、OTA 升級(jí)和數(shù)千兆級(jí)上傳與下載功能所需的高帶寬。其中用于 AI 學(xué)習(xí)的 NPU 算力達(dá)到 30TOPS，是蘋果 A15 芯片的2倍、8155 芯片的7.5倍。

△8155芯片和8295芯片的性能對(duì)比

而在軟件層面，車輛將搭載集度自研的JET架構(gòu)，據(jù)其介紹可融合電子電氣架構(gòu)EEA 和SOA操作系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)真冗余高階自動(dòng)駕駛方案。也就是說，與傳統(tǒng)方案相比，集度的純視覺方案和激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛方案將互為備份、互相補(bǔ)充。

同時(shí)，在內(nèi)飾方面，ROBO-01還配備了3D無界一體式大屏、0重力座椅和AI像素?zé)舻妊b備。

總的來說，雖然ROBO-01的外觀內(nèi)飾總有些似曾相識(shí)的感覺，但在雙頂級(jí)算力芯片和兩顆激光雷達(dá)的加持下，這款車的硬件配置算是硬核。

但核心問題是，這些出現(xiàn)在概念車上的配置，等到真正量產(chǎn)時(shí)，有多少能夠得以保留，以及這些看不見的功能究竟融合的如何，都還需要等到實(shí)車亮相才能見分曉。

背水一戰(zhàn)

雖然這場(chǎng)發(fā)布會(huì)開得有些“破次元”，但比起某些品牌最初只有一份PPT的初亮相，以及那些遲遲未回國的量產(chǎn)車型，ROBO-01的出現(xiàn)起碼還是讓人確定了一個(gè)事實(shí)——造車，百度是認(rèn)真的。

去年夏天，距離百度官宣造車已經(jīng)過去大半年的時(shí)間，但市場(chǎng)對(duì)此卻仍不買單，質(zhì)疑與唱衰更是滿天飛。“百度要造車，憑什么？”、“和吉利的合作，大概又是一次‘傳統(tǒng)車企套殼’的戲碼，雷聲大雨點(diǎn)小?！?、“Robotaxi無法落地，這是又開始講造車的故事了？”……

面對(duì)種種負(fù)面消息，外人多少都有些含糊。百度造車，是認(rèn)真的嗎？而當(dāng)時(shí)一位百度內(nèi)部人士則斬釘截鐵地表示，“百度造車肯定是認(rèn)真的，因?yàn)樗呀?jīng)沒有選擇了?！?/strong>儼然視死如歸。

△百度CEO李彥宏（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

2021年，確實(shí)是個(gè)下場(chǎng)造車的好時(shí)候。前有特斯拉趟開了“智能汽車”的大門，后有“蔚小理”鋪平了國內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)造車”的大路，一時(shí)間，蘋果、小米、滴滴等各界巨頭全都露出了和造車相關(guān)的消息。那幾年，似乎科技公司不和汽車扯上點(diǎn)兒關(guān)系，就是掉隊(duì)的表現(xiàn)。

但是百度要造車，卻不止跟風(fēng)那么簡(jiǎn)單。甚至嚴(yán)格來說，過去十年間，百度一直“擅長(zhǎng)”的，是錯(cuò)失風(fēng)口。

2012年，正值移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代興起。那一年，原本在做房產(chǎn)搜索引擎的張一鳴創(chuàng)立了今日頭條；程維從支付寶辭職創(chuàng)立滴滴打車；王興創(chuàng)辦的美團(tuán)也有兩年之久。而在同年的百度世界大會(huì)上，李彥宏判斷：“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是醉駕……不好賺錢。”很快，微博、微信等APP的出現(xiàn)，分走了百度搜索引擎的一杯羹。

△圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

2014年，O2O大熱，李彥宏于2015年成立百度外賣。但卻由于此前支付系統(tǒng)不完善等原因，敗下陣來。曾經(jīng)李彥宏揚(yáng)言要砸入“200個(gè)億”的百度外賣，于2017年被餓了么正式收購。

2020年10月，百度推出短視頻APP百度看看，這時(shí)距離抖音成立已經(jīng)有4年之久。而早在2018年，快手的日活躍用戶就已經(jīng)突破1億。

“在過去幾年，相比阿里和騰訊，百度在戰(zhàn)略布局的落子上總是慢上一拍。從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、O2O、移動(dòng)支付到互聯(lián)網(wǎng)金融等等。這導(dǎo)致無線時(shí)代來臨的時(shí)候，當(dāng)搜索引擎不再是流量唯一入口后，百度陷入了被動(dòng)的局面?！鼻皢T工程浩為百度的過往十年，做出了精準(zhǔn)總結(jié)。

步步錯(cuò)失的戰(zhàn)略布局，也體現(xiàn)在了市值表現(xiàn)上。截至6月8日收盤，百度市值為4202億港元。而BAT中的騰訊市值為3.74萬億港元，阿里巴巴則為2.37萬億港元。

很顯然，在搜索和廣告等支柱業(yè)務(wù)紛紛持續(xù)萎縮之后，百度現(xiàn)在唯一能握緊的就只有人工智能和無人駕駛了。

△圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

從2013年深度學(xué)習(xí)研究院IDL成立，到2017年自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)Apollo面世，再到如今自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍坛?500萬公里，不可否認(rèn)的是，百度為中國自動(dòng)駕駛?cè)瞬诺呐囵B(yǎng)以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)，的確立下了汗馬功勞。并且最新財(cái)報(bào)顯示，百度還在加大對(duì)研發(fā)的投入。2022年第一季度，百度的核心研發(fā)費(fèi)用為51.34億元，已連續(xù)六個(gè)季度占核心收入比例超過20%。

不過，在豐滿的理想過后，現(xiàn)實(shí)的骨干卻逐漸顯露。在“AII in AI”的5年之后，百度勾勒出的那幅人工智能景象遲遲未到，而喊了幾年的全無人駕駛Robotaxi，距離商業(yè)化落地，更是遙遙無期。所以，百度需要新故事來擺脫困境，于是造車就成了唯一的抓手。

一些疑問

毫無疑問，從官宣造車開始，百度的速度之快令人驚詫。油泥模型露面，開啟風(fēng)洞測(cè)試，SIMU Car（模擬樣車）上路，再到如今第一款概念車亮相，很多車企要用3年才能完成的事情，集度汽車僅僅用了一年。而如今百度地圖業(yè)務(wù)被并入百度智能駕駛事業(yè)群（IDG）即造車業(yè)務(wù)中，也再次證明了造車在百度內(nèi)部的戰(zhàn)略意義。

同樣，在這一年多的時(shí)間里，集度汽車的每每亮相，幾乎也都伴隨著李彥宏和夏一平的“夸夸語錄”。比如，李彥宏說，“集度，承載了百度的造車夢(mèng)?！?。夏一平說，“可能在某些層面來講，集度不是追趕，而是希望能在2023年給行業(yè)帶來標(biāo)桿性的智能化產(chǎn)品和自動(dòng)駕駛體驗(yàn)?！?/span>

△集度汽車CEO夏一平（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

但話說得再滿，也總有落地的一天。這款ROBO-01真正走向市場(chǎng)之后，能否如同百度預(yù)期的那般成為標(biāo)桿，依舊要畫個(gè)問號(hào)。

首先，便是價(jià)格。在2022年Q1財(cái)報(bào)中，李彥宏透露，集度的首款量產(chǎn)產(chǎn)品將定位20萬級(jí)別的家用市場(chǎng)。如果20萬元真能買到上述所有配置，那固然很有競(jìng)爭(zhēng)力，但最近幾年，技術(shù)期貨和低價(jià)減配的套路沒少上演。如果上述作為亮點(diǎn)宣傳的配置到時(shí)無法兌現(xiàn)，或者價(jià)格又遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出20萬元，那么消費(fèi)者已經(jīng)被拉滿的期待值，勢(shì)必將狠狠跌落，屆時(shí)車輛的口碑和銷量很難不受到影響。

其次，百度的品牌效應(yīng)還值多少錢？此前，夏一平曾談到，首款產(chǎn)品的目標(biāo)定位是年輕化群體，90、95后是主力用戶。但在這屆年輕人心中，對(duì)于百度的印象又是什么呢？

對(duì)比同樣官宣要造車的小米，無論是雷軍本人還是小米旗下的其他商品，在為小米獲得眾多忠實(shí)粉絲的同時(shí)，也掙得了不少路人緣。而再提到百度，人們除了能想到搜索引擎之外，存在感微乎其微，就更不用說競(jìng)價(jià)排位曾帶來的那些負(fù)面影響了。

△圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

換句話說，它要把車賣給年輕人，但年輕人卻對(duì)百度缺少感知和信心，在這樣的輿論圈中，百度造出的車能掀起多少水花？

最后，賣車是種能力，賣車之后更是。造車新勢(shì)力崛起之后，賣車這件事已經(jīng)從一錘子買賣，演化成了全生命周期的服務(wù)。所以把車賣出去僅僅才是第一步，之后如何制定服務(wù)政策、怎樣部署銷售網(wǎng)絡(luò)，投入多少運(yùn)營(yíng)力量等等，也全都需要科學(xué)布局，而這對(duì)于此前從未觸及過汽車產(chǎn)業(yè)的百度來說，又何嘗不是一個(gè)難題。

不過，這一切的前提全部都建立在一個(gè)基礎(chǔ)之上，那就是集度真的造出了一款好車。而在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)之后，這似乎成為了市場(chǎng)與消費(fèi)者對(duì)它最大的擔(dān)憂。