近日，賓利和勞斯萊斯的豪車爭奪車位之戰(zhàn)看得火熱，幾千萬的豪宅和幾百萬的車都買到了，竟然會因為車位而打起架來，也是刷新了我們這些吃瓜群眾們的認知。

在購置稅減半、新能源汽車下鄉(xiāng)等等汽車消費刺激政策下，政策實施過程中那些伎倆雖然讓人感到不快，但優(yōu)惠來了，購車的錢該花還得花。

只是，讓人更加憂心忡忡的是汽車的使用成本，比如停車位的問題、保險和油價的漲價，還有各種稅費等等。

如果說燃油車的車位無關痛癢，因為加油可以隨到隨走，停放在太陽底下暴曬也不用太擔心，對于電動汽車而言，車位雖然也不重要，但想要有自己的專屬充電樁，必然就是要有自己的車位。

不管是購買了插電混動汽車，還是純電動汽車，有沒有自己的專屬車位來安裝私人充電樁，真是一件冷暖自知的事情。

近日，一位朋友購買了一輛比亞迪的唐DM車型，想省點錢用電，畢竟純電續(xù)航有100公里，但由于車位還沒交付，所以用車的“體感”是經(jīng)常要到處找地方充電，簡直太不方便了。

對于電動汽車而言，關于電能的來源，目前的解決方案有很多，比如豐田的油電混動、理想的增程混動、蔚來的換電還有連接著電網(wǎng)的公共充電樁。

前兩者都是以油換電，退一萬步直接用油就行了，后兩者則需要到特定地點去完成補能動作。對于一輛純電動汽車而言，最省時省力省費用的補能方式，就是在自己車位的充電樁。

回到家中，插上電即刻補能，第二天滿電出發(fā)，據(jù)說慢充還能帶來更加實在的續(xù)航里程，而蔚來也推出了功率更高的家用充電樁，家里的充電速度更快了。

電動汽車的補能場景中，讓人擔心的并不是市區(qū)的日常通勤，畢竟低速階段有更高的能量效率，而充電樁也更加方便可以找到，問題在于高速和長途出行，更高的電耗和不短的充電時間，成為電動汽車普及最后一公里的問題。

在節(jié)假日等等出行高峰時間，充電樁所在的停車位那長長的隊伍，真的會讓人感到天昏地暗。

成為像賓利車主鄰居那樣要搶車位的電動車主，往后余生，難道都要在去充電的路上堵著？

與自動駕駛一樣，汽車的“電動”也歷經(jīng)更新迭代。

從曾經(jīng)300公里續(xù)航的“油改電”技術，到續(xù)航700公里的純電平臺技術，再到如今，超級快充技術已經(jīng)出來，充電5分鐘，續(xù)航200公里不再是科幻電影情節(jié)。

作為造車新勢力中科技范最足的車企，小鵬汽車在多項智能科技上都是行業(yè)率先使用的，從導航輔助系統(tǒng)的NGP，到激光雷達量產(chǎn)第一車的P5，再到最新G9作為800V高壓SiC平臺首款車亮相。

我們可以期待，超級快充平臺技術將在2023年成為車企規(guī)模應用的新技術和新潮流。

只是，不用等到2023年我們就能體驗這個超快充技術的厲害之處，廣汽埃安提出了超級快充的解決方案，那就是石墨烯基技術的超倍速電池。此項技術已經(jīng)首發(fā)搭載在AION V PLUS，而且已經(jīng)正式上市了。

配合全球充電功率最高的A480超充樁，AION V PLUS 70超級快充版可以實現(xiàn)最快充電5分鐘續(xù)航200公里，以及30%到80%電量只需要充電10分鐘等極致體驗。

不管是該項技術有望在廣汽埃安旗下所有車型普及，還是以“廣州超充之都”為起點的超充站建設規(guī)劃，電動汽車用戶將迎來多、快、好、省的全新電動汽車生活。

不管是生活半徑覆蓋更廣的充電站布局，還是領先行業(yè)和市場的充電速度，停車位這樣的小事，或許你可以放心地交給廣汽埃安。

關于車位的那些事情，像我們生活在廣州市郊區(qū)的人們來說，誠然不是一個值得擔心的問題。

對于幸運的我來說，小區(qū)寬闊的負二層車位還是無人問津，都可以在里面賽車了。

在市區(qū)生活的車主朋友，我們無法體驗停車位缺失帶來的不便有多么地讓人想罵街，只是我們每次往市區(qū)跑，第一擔心的不是高昂的停車費問題，而是有沒有停車位的困擾。

對于電動汽車而言，擁有自己的專屬停車位，不管是家里的還是公司的，都可以極大地提升日常用車體驗和舒適度。

對于沒有車位也無法安裝自有充電樁的朋友，我們都會建議慎重選擇新能源汽車，傳統(tǒng)的插電混動汽車、蔚來的換電汽車以及廣汽埃安的超級快充汽車，都是可能的選擇。

當然，我們也可以再等等，以超級快充平臺和充電站為特色的“電區(qū)房”，將是2023年的主流發(fā)展方向。屆時，我們就可以忘記今天到處找車位充電，然后還要排個長隊的這些日子了。

賓利車主的車位困擾，你是否感同身受？電動車主的你，在日常充電的過程中有什么困擾？歡迎在下方評論與我們分享。

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