6月8日，歐盟議會(huì)表決通過了一項(xiàng)提案，從2035年開始在歐盟境內(nèi)停止銷售新的燃油車。值得一提的是，該提案的禁售車型還包括了混合動(dòng)力車型在內(nèi)。

如果說碳中和對(duì)燃油車的不友好是全球范圍內(nèi)的共識(shí)的話，那么歐洲揮刀斬向混動(dòng)車，可以說是“一條道走到黑”了，將所有可能燃燒汽油和柴油的動(dòng)力車型都排除在外，歐盟這招全面觸電看起來有種壯士斷腕的決絕。

按照歐盟的規(guī)劃，2050年要實(shí)現(xiàn)碳中和，就要在2030年開始減少55%（相較于2021年）的二氧化碳排放量，而到了2035年，這個(gè)比例提升至100%。這實(shí)際上等于宣告：以后只能銷售純電動(dòng)車和其他新能源動(dòng)力車型了。

2035年，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)與前段時(shí)間寧德時(shí)代首席制造官倪軍說的“最遲到2035年，市場(chǎng)上不會(huì)再有燃油車銷售”完全吻合?，F(xiàn)在距離2035年只有不到13年，留給車企的時(shí)間還相對(duì)充裕。要知道，比亞迪作為國內(nèi)最快完成轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，從雙碳目標(biāo)提出至今，前后用了不到2年的時(shí)間，對(duì)傳統(tǒng)車企而言，轉(zhuǎn)型并不難，難的是不愿意舍棄燃油車時(shí)代的主導(dǎo)地位。

不過，雖然歐盟通過了這項(xiàng)提案，并不意味著塵埃落定，禁售令還需要?dú)W盟各成員國一致批準(zhǔn)才行。目前歐盟27個(gè)成員國的二氧化碳排放量有12%來自汽車。之前大眾汽車因?yàn)槲茨芡瓿?020年的排放目標(biāo)，面臨超1億歐元的巨額罰款，這也是2021年大眾喊出“2025年成為全球最大電動(dòng)車制造商”的動(dòng)力所在。

與歐盟相比，中國在電動(dòng)化上的決策相對(duì)平緩，混合動(dòng)力車型作為重要的過渡方式，目前也享受新能源車的待遇，同時(shí)氫燃料電池車的布局也加快了步伐。比亞迪之所以迅速完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，靠的就是DM混動(dòng)和純電動(dòng)車雙管齊下，而歐洲車企想要達(dá)到歐盟的標(biāo)準(zhǔn)，勢(shì)必要付出比亞迪數(shù)倍的時(shí)間。

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