6月9日，乘聯(lián)會發(fā)布5月份全國乘用車市場分析報告。數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車零售規(guī)模為135.4萬輛，同比下降16.9%；1-5月累計(jì)零售731.5萬輛，同比下降12.8%。

新能源汽車雖然在4月份遭到腰斬，但5月份的恢復(fù)還算順利。新能源乘用車5月零售銷量為36.0萬輛，同比增長91.2%，1-5月份呈“W”型走勢，可以預(yù)期6月份將徹底走出疫情陰影。

就各大車企銷量而言，在過去一周賺足眼球的比亞迪并未問鼎銷量榜，排在第一的是一汽大眾，銷量高達(dá)15萬輛；比亞迪排名第二，銷量為11.4萬輛；吉利、長安緊隨其后，零售銷量都是7.3萬輛；而長城在TOP10當(dāng)中墊底，銷量僅為5.4萬輛。

總體來說，自主車企的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，5月份自主品牌銷量達(dá)62萬輛，同比增長5%；而合資品牌的情況則不太樂觀，零售56萬輛，同比下降28%。具體來看，日系品牌占20.9%，德系品牌占23%，美系品牌占6.9%，同比跌幅都超過了2個百分點(diǎn)。

被自主品牌追趕，已經(jīng)成為合資品牌的常態(tài)。1-5月，自主品牌的市場份額達(dá)到48%，比去年同期提高了7.2個百分點(diǎn)，發(fā)展速度十分迅猛。

以比亞迪的強(qiáng)勢崛起為標(biāo)志，自主品牌因?yàn)樾履茉雌囘@場大風(fēng)迎來了新的機(jī)遇，率先完成電動化轉(zhuǎn)型的比亞迪，在市場和市值上取得了多贏，而吉利、長安、長城的節(jié)節(jié)敗退，完全是因其電動化步伐太過滯緩所致。

與去年相比，5月份吉利、長安、長城三家銷量分別下滑了14.5%、17.5%、10.6%，而比亞迪則暴增159.5%，其中的差距并不是吉利發(fā)布一個雷神智擎，長安發(fā)iDD混動，長城發(fā)布檸檬混動DHT就能立即趕上的，比亞迪DM-i超混發(fā)布一年，立即推廣到各個車系，到現(xiàn)在形成了DM、EV兩大支柱，而吉利、長安、長城的動作實(shí)在太慢，慢到讓人懷疑他們并不是真的想轉(zhuǎn)型電動化。

如果吉利們還沒看清現(xiàn)狀，接下來的幾個月，或許比亞迪還會繼續(xù)拉開差距。

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