奇瑞新能源汽車(chē)

尹同躍向1.3萬(wàn)奇瑞青年發(fā)出寄語(yǔ)

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)勢(shì) 2022-06-12 11:42

5月13日下午，奇瑞在汽研院會(huì)堂召開(kāi)了一次奇瑞團(tuán)委五四表彰大會(huì)暨青年突擊隊(duì)成立儀式的大會(huì)。

會(huì)上，尹同躍向1.3萬(wàn)名奇瑞青年發(fā)表了演講，并提出了對(duì)奇瑞青年的寄語(yǔ)和希望。尹同躍說(shuō)，“創(chuàng)新是奇瑞的靈魂，今天的奇瑞，必須要有‘破圈’創(chuàng)新的思想。”

奇瑞推開(kāi)了改革的大門(mén)。

1、改革，迫在眉睫

實(shí)際上，奇瑞一直走在破圈的路上，并且?jiàn)^力前行。

亦或者說(shuō)，想要在現(xiàn)在的汽車(chē)行業(yè)里生存，創(chuàng)新是一種自我革命，是生存的必須品。

從2014年開(kāi)始的新勢(shì)力造車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車(chē)，各大資本紛紛進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)，傳統(tǒng)車(chē)企尋求新能源和智能化的自我進(jìn)化，新老品牌的競(jìng)爭(zhēng)交疊，這注定是一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

奇瑞一直試圖尋找自己的市場(chǎng)突破點(diǎn)。

但幸運(yùn)的是，奇瑞擅長(zhǎng)造爆款，并且總能找到自己的市場(chǎng)切入口。

從早年打天下的國(guó)民神車(chē)QQ，到新能源市場(chǎng)搖身一變的eQ、eQ1（小螞蟻），多少有著奇瑞對(duì)QQ的復(fù)制的期待。

截至2021年6月，奇瑞eQ1累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)已超過(guò)20萬(wàn)輛，并一度幫助奇瑞坐上了A00級(jí)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量桂冠。

但自另一款國(guó)民神車(chē)五菱宏光MINIEV上市以來(lái)，小螞蟻的市場(chǎng)份額迅速下滑，并很快被宏光MINIEV取代銷(xiāo)冠的位置。后者以超低價(jià)和超高性?xún)r(jià)比，讓A00級(jí)新能源市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步加劇。

小螞蟻的市場(chǎng)價(jià)格定位于“6萬(wàn)元級(jí)精品純電小車(chē)”，官方指導(dǎo)價(jià)為7.39-9.40萬(wàn)。而宏光MINIEV官方指導(dǎo)價(jià)為3.28-6.98萬(wàn)，在價(jià)格上幾乎進(jìn)行了腰斬。

感受到壓力的奇瑞，遂火速推出了第二款A(yù)00級(jí)純電小車(chē)QQ冰淇淋，不但外形與宏光MINIEV相當(dāng)酷似，其官方指導(dǎo)價(jià)也對(duì)標(biāo)宏光MINIEV，售價(jià)僅為3.99-4.99萬(wàn)。

奇瑞對(duì)這款車(chē)報(bào)以十足的期待，預(yù)售量號(hào)稱(chēng)上7萬(wàn)+。但截止2022年3月的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，其市場(chǎng)反饋并未達(dá)到預(yù)期。

小螞蟻和QQ冰淇淋兩款車(chē)加起來(lái)的全部銷(xiāo)量依然不敵宏光MINIEV。可以說(shuō)，目前宏光MINIEV在A00級(jí)新能源車(chē)上一騎絕塵，無(wú)人趕超。

從銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，除了小螞蟻和QQ冰淇淋兩款車(chē)以外，奇瑞的其它車(chē)款都銷(xiāo)售平平。

從2020年奇瑞汽車(chē)的財(cái)務(wù)報(bào)告來(lái)看，其單車(chē)?yán)麧?rùn)僅有16元。在中高端市場(chǎng)的發(fā)力疲弱，如果只能通過(guò)打價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)對(duì)，而無(wú)法提高品牌價(jià)值，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化的創(chuàng)新和升級(jí)，奇瑞只能重復(fù)走老路。

所以，對(duì)新能源業(yè)務(wù)發(fā)起徹底的改革，已經(jīng)成為奇瑞轉(zhuǎn)型的當(dāng)務(wù)之急。而轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，就是激活1.3萬(wàn)奇瑞青年。奇瑞青年從不比其他車(chē)企青年差，他們只需一個(gè)機(jī)會(huì)。

尹同躍選擇在五四向奇瑞青年發(fā)出寄語(yǔ)和希望，背后的用心不可謂不深。

2、讓創(chuàng)新之花再次開(kāi)滿(mǎn)蕪湖

尹同躍說(shuō)，“奇瑞有著打造世界一流品牌的使命，奇瑞青年要爭(zhēng)當(dāng)一流工匠、一流工程師、一流科學(xué)家?！?/p>

的確，不甘平庸，積極創(chuàng)新，這是奇瑞的基因。

回顧歷史，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期被外資和合資品牌壟斷，中國(guó)缺乏核心技術(shù)。年僅33歲的尹同躍從一汽來(lái)到蕪湖，懷著一腔造好中國(guó)車(chē)的青春熱血。

1996年，奇瑞從英國(guó)威爾士引進(jìn)一條福特公司的二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線。由于缺乏組裝生產(chǎn)線的技術(shù)，不得不與英方達(dá)成了一項(xiàng)名為“交鑰匙工程”的協(xié)議，即英國(guó)方面派出技術(shù)員對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行組裝，奇瑞全程不能參與。

由于缺少技術(shù)，在生產(chǎn)線調(diào)試過(guò)程中，處處受制于英國(guó)人。調(diào)試過(guò)程進(jìn)度緩慢，英國(guó)人卻在磨洋工，一連幾個(gè)月都是如此。

在尹同躍的提議下，奇瑞做了一個(gè)大膽的決定。終止了與DP公司的合同，并以“干不成，就跳長(zhǎng)江”的勇氣，決定自己組裝發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，自己研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，并生產(chǎn)了奇瑞自己的第一款轎車(chē)。

也是從這個(gè)時(shí)候開(kāi)始，技術(shù)的突破和創(chuàng)新成為了刻在奇瑞骨子里的基因。

3、體系再升級(jí)

奇瑞很早就嗅到新能源市場(chǎng)的前景，早在1999年奇瑞就開(kāi)始布局新能源的相關(guān)技術(shù)。

很難想象，奇瑞在1999年成立清潔能源項(xiàng)目組，攻關(guān)全鋁車(chē)身技術(shù)研究項(xiàng)目，為現(xiàn)在奇瑞的全鋁平臺(tái)LFS作了準(zhǔn)備。

十三五期間，奇瑞承擔(dān)了兩項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目。其中一項(xiàng)為“新型高性?xún)r(jià)比乘用車(chē)混合動(dòng)力開(kāi)發(fā)與整車(chē)集成”，即奇瑞第一代鯤鵬混動(dòng)變速箱3DHT125，并于2022年2月25日完成國(guó)家驗(yàn)收。第一代鯤鵬混動(dòng)變速箱3DHT125在奇瑞的瑞虎8 PLUS 鯤鵬 e+、星途追風(fēng)ET-i都進(jìn)行了搭載。

2021年4月，奇瑞發(fā)布了“奇瑞4.0時(shí)代全域動(dòng)力架構(gòu)”。該架構(gòu)將動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)體系覆蓋傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)專(zhuān)用變速箱和純電動(dòng)產(chǎn)品，包含了燃油、混動(dòng)、純電及氫動(dòng)力等多種能源形式。

奇瑞的技術(shù)專(zhuān)家稱(chēng)，其動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)技術(shù)儲(chǔ)備基本覆蓋了未來(lái)至少30年內(nèi)的汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)路線。

奇瑞在技術(shù)上一直非常多的前瞻性的儲(chǔ)備。這些技術(shù)上的創(chuàng)新幫助奇瑞在過(guò)去的25年快速發(fā)展壯大，并實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)燃油車(chē)到新能源車(chē)的成功轉(zhuǎn)型。

但與此同時(shí)，在營(yíng)銷(xiāo)宣傳和體系化的升級(jí)、創(chuàng)新上重視不足，使得奇瑞一直沒(méi)有突破A00級(jí)車(chē)市場(chǎng)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)品牌上探。擁有眾多技術(shù)優(yōu)勢(shì)的奇瑞，在大眾的印象中一直停留在廉價(jià)和小車(chē)之間。

奇瑞其實(shí)很早就意識(shí)到自己的問(wèn)題。曾自問(wèn)：與合資品牌全面競(jìng)爭(zhēng)，最根本的差距是什么？答案是體系能力。

尹同躍在對(duì)1.3萬(wàn)奇瑞青年的寄語(yǔ)中也提到，“青年人對(duì)新的消費(fèi)潮流、審美趣味、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景非常敏銳。但是，敏感的觸角、創(chuàng)新的熱情，并不一定能最終變?yōu)閯?chuàng)新成果，需要大量知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的積累，需要平臺(tái)化、體系化的開(kāi)發(fā)和轉(zhuǎn)化?！?/p>

這段話也更像是尹同躍對(duì)青年時(shí)代的自己和奇瑞一路走來(lái)的回顧和總結(jié)。

過(guò)去的25年，奇瑞積累了許多技術(shù)儲(chǔ)備，也在摸索中獲取了大量經(jīng)驗(yàn)，到了今天，和過(guò)去專(zhuān)注技術(shù)的單一的打法不同，奇瑞更需要一種體系化、平臺(tái)化的創(chuàng)新和提升。

于是，從2016年開(kāi)始，奇瑞開(kāi)始積極實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型 2.0 階段，用于提升體系能力，解決 “優(yōu)不優(yōu)” 的問(wèn)題，并形成以營(yíng)銷(xiāo)為核心的全體系戰(zhàn)略升級(jí)。

4、擁抱新生態(tài)

此后，奇瑞又積極與科技公司和互聯(lián)網(wǎng)大廠展開(kāi)合作。

2021年6月，奇瑞推出iCar生態(tài)，與阿里云開(kāi)展戰(zhàn)略合作，致力于體系化創(chuàng)新。并對(duì)外宣稱(chēng)，這是業(yè)界首次的汽車(chē)跨界生態(tài)品牌，致力于打造“千人千車(chē)”的一站式場(chǎng)景解決方案，并提出了“無(wú)界車(chē)”的概念。

2022年5月18日，距iCar生態(tài)的提出時(shí)隔將近一年，奇瑞iCar生態(tài)正式與京東簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

在當(dāng)天，奇瑞還發(fā)布了的iCar生態(tài)品牌全新旗艦車(chē)型——QQ無(wú)界Pro。這是一款智能汽車(chē)，號(hào)稱(chēng)擁有超強(qiáng)智能配置。