電動時代，BBA不再有吸引力了？

“你大爺還是你大爺”這樣草率的回答難以服眾。

我們細看一下新勢力做豪華車型時，都在做什么：

從設(shè)計上搶奪智能、電動、科技標簽，追求辨識度和品牌設(shè)計語言；

材料、配置、內(nèi)飾堆料，希望拉齊BBA；

電動上依靠大功率追求加速，希望趕超豪華車型的性能……

面對這些舉措，傳統(tǒng)豪華品牌是怎么應(yīng)對的？

BBA中的寶馬，向來是豪華品牌中最積極推動電動化和數(shù)字化的。通過一款款車型，寶馬詮釋了對于電動豪華的理解。而寶馬最新的代表作，就是全新BMW i3。

全新BMW i3的設(shè)計，保持了雙腎格柵，“一眼寶馬”，同時啟用全新美學設(shè)計兼具功能性引領(lǐng)潮流。

全新BMW i3的豪華，擺脫了堆料的低級審美層次，將可持續(xù)和數(shù)字化內(nèi)涵植入豪華，再度引領(lǐng)豪華風尚。

全新BMW i3的運動，是對電驅(qū)動的完美掌控，絕不局限于更短的零百加速時間，而是全方位的駕駛樂趣。

被新勢力車企灌輸?shù)摹皞鹘y(tǒng)車企都是油改電”的理念，不能再一以貫之。全新BMW i3就是來自傳統(tǒng)豪華車企的反擊。

既引領(lǐng)風尚，又能均衡設(shè)計、豪華、運動的分寸，正是寶馬過去一百多年的日常。在電動領(lǐng)域，面對來勢洶洶的新勢力對手，以及競爭多年的老對手，全新BMW i3再一次詮釋了對新時代豪華轎車的理解。

近日，《電動汽車觀察家》在北京對它進行了試駕。

01

是設(shè)計，更是功能

用力過猛的設(shè)計，近年來在電動汽車上盛行。

分體式大燈、車頂升降相機，許多新勢力車企希望用新設(shè)計理念，去搶占用戶心智，這也情有可原。但電動汽車的外觀就應(yīng)該是這樣的嗎？

答案顯然是：不。

電動汽車的外觀設(shè)計，不該是為了彰顯不同而故作特例，回歸設(shè)計本源，設(shè)計需要為功能服務(wù)。尤其豪華品牌的電動汽車，需要在已有的大量經(jīng)典設(shè)計元素基礎(chǔ)上，融入創(chuàng)新電動化元素，同時要兼具功能性考量，這是對設(shè)計師的考驗。

全新BMW i3的外觀設(shè)計，就是一個優(yōu)秀案例。

首先，透過外觀就能一眼看出這是一臺寶馬的電動汽車，印在全新BMW i3骨子里的運動基因，與其他電動汽車截然不同。

自初代3系就開始采用的雙腎格柵、霍氏彎角等設(shè)計元素，在全新BMW i3上得以保留。用經(jīng)典賦能運動，既可保留家族式鮮明特點，又可增添動感視覺效果，可謂一舉多得。延續(xù)經(jīng)典并不等同于照搬照抄，全新BMW i3也以多樣突破與創(chuàng)新演繹出電動時代下不一樣的運動美學。

在全新BMW i3正面，更加高大、更具層次感的全封閉式雙腎格柵，與左右大燈的燈眉相組合，形成一條完整的線，縱向切割出一個凌厲的折角，并與下方同一貫穿左右的線條平行，充分凸顯出凌厲張揚的運動氣質(zhì)。在左右包圍、智能降阻格柵左右的線條，也以同樣的勢頭向中間匯聚，緊湊的前臉進一步烘托運動氛圍。

同樣是BMW經(jīng)典元素的 “天使眼”LED大燈也在全新BMW i3上實現(xiàn)了進化升級，在保留經(jīng)典雙圓燈精髓的基礎(chǔ)上，通過將轉(zhuǎn)向燈與日間行車燈整合為一體，用纖細的“眼睛”營造出未來科技感，讓“眼神”更加凝聚而簡潔。但這在工程上有不小挑戰(zhàn)，為了同時滿足視覺效果與功能性的雙重要求，設(shè)計師與工程師強強聯(lián)手、大膽創(chuàng)新，最終通過將原有的燈組倒置的方式，呈現(xiàn)出符合碰撞安全的全新倒L型“天使眼”大燈。

空氣動力學設(shè)計，是提升整車運動性的關(guān)鍵設(shè)計元素。全新BMW i3車身上的“鯊魚鰓”能有效地提升空氣動力學性能。寶馬設(shè)計師將源自賽車的“鯊魚鰓”導流槽沿著車側(cè)線條順勢嵌入到全新BMW i3，營造出蓄勢待發(fā)的感覺，運動感視覺效果外，更有著減少紊流，分解氣漩的實質(zhì)性作用。

此外，設(shè)計師還通過大量試驗，在“鯊魚鰓”導流槽內(nèi)部的最佳位置加入了隔擋，使車輛在經(jīng)過砂石路面時，避免因石子卷入而損壞車漆，巧妙兼顧了日常的實用性。通過仔細觀察，還能發(fā)現(xiàn)整個側(cè)風口沒有任何連接點的固定螺絲露出，寶馬對于細節(jié)的精益求精和精湛高超的造車工藝，讓“鯊魚鰓”真正做到了無縫整合。

全新BMW i3的尾部擺脫了傳統(tǒng)燃油車型的排氣管束縛，在原位置設(shè)計了更加扁平寬大的尾部擴散器，營造出更加硬朗飽滿的視覺沖擊，同時幫助空氣快速通過形成強大下壓力，保證高速行駛的車身始終牢牢“釘”在路面，為駕駛者帶來極致暢快的行駛體驗，再一次為設(shè)計賦予了實際的功能意義。

全新樣式的19英寸空氣動力學輪轂也以3D立體外觀為全新BMW i3營造出分外前衛(wèi)的未來觀感，全金屬輪轂應(yīng)用更加輕量化的鋁合金材質(zhì)，比上一代輪轂減重約15%，經(jīng)過精細拋光處理的表面讓空氣快速流過，配合定制的低滾阻輪胎，進一步降低了風阻及能耗。

Less is more，在“能效為本，運動為先”的理念指導下，寶馬堅持設(shè)計為功能服務(wù)的原則，讓全新BMW i3的整車風阻系數(shù)低至0.24Cd，僅是外觀設(shè)計就將運動精髓淋漓展現(xiàn)，讓卓越動態(tài)表現(xiàn)更進一步。

這才是屬于豪華的設(shè)計，是設(shè)計，更是功能。

02

是豪華，更是格調(diào)

豪華，不該是堆料。

真正的豪華，應(yīng)該是觸覺、視覺與聽覺全方位的豪華，是品牌積淀下的匠心傳承，更是始終以客戶為中心的銳意進取。因此，最善于打造豪華的，終歸還是豪華品牌。

靈動觸感、耀目視感、沉醉聽感，三感兼?zhèn)洌@就是全新BMW i3所呈現(xiàn)的豪華。

全新BMW i3采用全新樣式及色彩拼配的流線型中控面板，使豪華格調(diào)呈現(xiàn)肉眼可見的全面升級。煥新“功能島”設(shè)計理念，簡化物理按鍵后的一筆一劃，帶來了全新的現(xiàn)代化內(nèi)飾風格。

全新設(shè)計的精巧換擋撥桿，在提升換擋手感、營造簡潔大氣駕駛艙氛圍的同時，還預留出更多中控區(qū)空間。中控區(qū)采用的黑色高光飾條，自然流暢，盡顯低調(diào)奢華的視覺美感。儀表臺處的黑色高光飾條還可規(guī)避反光現(xiàn)象，進一步保障行車安全，從細節(jié)處體現(xiàn)出對消費者無微不至的關(guān)懷。

在內(nèi)飾選材方面，全新BMW i3采用了更加環(huán)保的Sensatec 2.0合成皮包裹增厚型座椅，在舒適度上更勝一籌。全新BMW i3柔軟舒適的座椅背后集成了工程師們對上百種零件的骨架進行的數(shù)十次實驗和質(zhì)量檢測，還針對中國消費者習慣對座椅的坐墊和靠背進行了二次發(fā)泡工藝處理。最終呈現(xiàn)給消費者的，是遠超同級別的坐墊長度和靠背寬度，以及如沙發(fā)般的享受，和更好的安全性。

全新BMW i3的后排空間，展示著寶馬對舒適空間的毫不妥協(xié)。全新BMW i3擁有與燃油車相同的低地板，沒有電動汽車常見的小板凳問題，乘坐者腿部可自由舒展。不僅如此，得益于2,966mm的超長軸，全新BMW i3帶來了116mm寬敞膝部空間，不變的953mm內(nèi)部高度保證了寬裕的頭部空間，加長座椅坐墊與27°的座椅傾角讓坐姿更符合人體工學，更有標配后排舒適型頭枕，如此實用的豪華讓后排乘客體驗極佳。

觸感之外，全新BMW i3也帶來了豪華的視覺享受。

堅持“以駕駛者為中心”的寶馬，在全新BMW i3上搭載了一體式懸浮曲面屏，這塊屏幕融合了14.9英寸觸控顯示屏和12.3英寸數(shù)字儀表盤，顯示效果十分細膩，營造出極佳的數(shù)字化豪華視界體驗，成為全新BMW i3視覺豪華的核心。曲面屏還采用了向駕駛員6°傾斜的設(shè)計，讓駕駛者的觸控更加流暢自然。

更實用的豪華同樣體現(xiàn)在車機系統(tǒng)上，作為首款采用BMW IDrive8.0智能人機交互系統(tǒng)的國產(chǎn)車型，全新BMW i3所配備的BMW 智能個人助理也實現(xiàn)了全新升級，以不同大小和亮度的呼吸式光球為其賦予了更加可視化的情感表達能力。同時基于全新的界面布局和交互理念，車內(nèi)顯示屏之間的配合也更加默契，瀏覽、操作更加順暢，實現(xiàn)了更加多樣化、人性化的人車互動模式。

標配的9種環(huán)境組合氛圍燈，為駕駛艙內(nèi)部打造出別致的光感體驗。新增的直瀑式氛圍燈設(shè)計，讓燈光如瀑布般灑落在前排座椅背部，強大的視覺沖擊在無聲之間盡顯豪華格調(diào)。

在聽覺的方面， 全新BMW i3延續(xù)了自己的優(yōu)勢。

全新BMW i3車內(nèi)布置了17個揚聲器，總功率達535W的哈曼卡頓（Harman/Kardon）音響還配備可七維度精細調(diào)節(jié)的均衡器，不僅以高品質(zhì)音響和合理聲學布局打造出360°環(huán)繞的沉浸式聽覺豪華享受，更以個性化的聲音設(shè)置帶來私人訂制般的豪華體驗。

為了更加優(yōu)秀的音響效果，寶馬設(shè)計師基于i3的內(nèi)部空間重新為揚聲器進行布局，并在后備箱蓋板下新增了一枚低音揚聲器來增強低音效果，讓低音從車后傳遞至整個車廂，通過足量的空氣振動，進一步提升低音表現(xiàn)。

靜謐性是考驗汽車豪華感的重要維度，在實際體驗上，隔音擋風玻璃、車頂、車門和地毯等集成嵌入式隔音材質(zhì)，使得全新BMW i3的隔音效果良好，帶來安靜私密的專屬座艙。配合優(yōu)越的音響系統(tǒng)，豪華氛圍全面升級。

全新BMW i3傳承了寶馬3系歷代車型的格調(diào)品味，并在視覺、觸覺、聽覺上進一步升級，將創(chuàng)新靈感、工業(yè)美學和細節(jié)把控完美融合，真正做到了不冗余、不堆料，以客戶實際需求出發(fā)，恰到好處的又細心周到豪華格調(diào)。

03

是電動，更是運動

相信沒有人會懷疑，寶馬對于汽車運動屬性的堅持，那么全新BMW i3是如何打造運動性的呢？

全新BMW i3用電動時代的“黃金動力組合”與優(yōu)秀的機械素質(zhì)給出了答案。

首先，運動能力需要強大的動力基礎(chǔ)。

零百加速6.2秒，是全新BMW i3給出的答案。在單電機電動汽車上，全新BMW i3是領(lǐng)先者。

在動力上，全新BMW i3擁有著電動時代的“黃金動力組合”，采用了第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)，勵磁同步電機總功率達到210kW，最大扭矩達到400 N·m。

勵磁電機的好處是多方面的。首先,勵磁電機不用稀土，更加綠色環(huán)保。其次,永磁電機的磁場是固定不變的，而勵磁電機可以調(diào)節(jié)勵磁電流來調(diào)節(jié)磁場，繼而調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速。無論在哪個功率區(qū)間，都能保持很快的響應(yīng)速度。

此外，全新BMW i3將勵磁電機布置在后軸之上，通過變速系統(tǒng)可直接將動力輸出至車輪。和燃油版3系的前置后驅(qū)相比，少了中央傳動軸，動力傳輸更高效。

其次，在強勁動力的基礎(chǔ)上，優(yōu)秀的機械素質(zhì)是全新BMW i3作為一輛運動型轎車的驕傲。

為了保證更加運動的性能，全新BMW i3在底盤調(diào)教、車身姿態(tài)主動管理上采用了新技術(shù)。

在底盤布局上，全新BMW i3擁有更低的重心，足足比3系車型低了44mm，同時全新BMW i3擁有更寬的前后輪間距，更加低趴的整車姿態(tài)。通過在發(fā)動機艙內(nèi)的前避震頂端拉桿和底盤上布置前后防傾桿，令車身剛性進一步提升。

全新BMW i3還配置DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)包括ARB防滑穩(wěn)定控制單元，以高效協(xié)同作業(yè)為車輛提供更好牽引力和抓地力，有效減少轉(zhuǎn)向不足等情況發(fā)生，在遇到車輪打滑時，可以更快地調(diào)整車身姿態(tài)。

在場地試駕環(huán)節(jié)中，我們駕駛?cè)翨MW i3進行漂移，是一種享受。400N.m電機扭矩，使得全新BMW i3可以輕松的進入到轉(zhuǎn)向過度狀態(tài)。而適時轉(zhuǎn)動方向盤，并調(diào)節(jié)油門，駕駛員又可以將車輛拉回到正常行駛狀態(tài)。在整個漂移過程中，全新BMW i3的車身姿態(tài)完美，易于控制，駕駛樂趣體現(xiàn)的淋漓盡致。在駛出場地時，全新BMW i3所配備的創(chuàng)新HRS液壓回彈減震技術(shù)的前后懸架輕松過濾掉細小的顛簸，結(jié)合后軸首次配備的自適應(yīng)空氣懸架，讓車身在通過減速帶時擁有更加平穩(wěn)舒適的駕駛感受。

正如寶馬認為的，如果今天“快”被當做電動車駕駛樂趣的全部，那將是一種遺憾。電動汽車的運動特性，不應(yīng)該只是電機功率的堆砌，或者是在零百加速時間上內(nèi)卷。電動帶來的動力儲備，并依靠更強勁的動力，提升操控體驗，才是電動汽車該有的駕駛樂趣。

如何做到讓電動更運動，全新BMW i3無疑交出了一份相當高分的答卷。

04

“不妥協(xié)”的標志車型

傳統(tǒng)豪強，之所以在燃油車市場上長盛不衰，是敢于不斷面對新的挑戰(zhàn)，并做出有力回應(yīng)。

寶馬在電動汽車上的表現(xiàn)，是又一個實例。

全新BMW i3，是寶馬基于純電動汽車新視角下的最新力作，與傳統(tǒng)車企的“油改電”完全不同。

一個顯著的標志是，全新BMW i3和燃油版的3系，在尺寸上都是不同的。

與燃油版相比，全新BMW i3更長、更寬、軸距更大，而且輪間距也更大，這無疑更適合動力電池包的布局，能夠搭載更多電量的電池。全新BMW i3由此搭載了70kWh的高鎳三元鋰電池組，使得車輛在CLTC標準下續(xù)航里程達到526公里，遠超“油改電”的車型。

一些“油改電”車型，為了裝載更多的電池，不得不入侵乘坐空間，抬高座艙地板高度，讓后排座高度不夠，坐上去如同小板凳一般。但是，全新BMW i3在搭載這些電池時，并不影響座艙高度空間，后排座依然舒適寬敞。

另一個顯著的標志是，全新BMW i3傳承自燃油版3系，保持了后置后驅(qū)的駕駛樂趣。而典型的“油改電”車型往往選擇前驅(qū)，因為前機艙去掉發(fā)動機后的位置，適合放電動機，正好和前軸相連。

在不妥協(xié)的精神下，全新BMW i3不僅保持了后置后驅(qū)布局，而且針對電動汽車的特點，設(shè)計開發(fā)了新的鑄鋁合金副車架，而且首次配置了自適應(yīng)空氣懸架，讓消費者既能保持3系經(jīng)典的駕控樂趣，還能在顛簸路況的行駛中更加平穩(wěn)舒適。

無論是什么驅(qū)動形式，寶馬都堅守基因中的運動精神與豪華特質(zhì)，追求車型的駕控樂趣。外觀有傳承、豪華有格調(diào)、電動更運動的全新BMW i3，堪稱寶馬不妥協(xié)的范例。

當然，也就是在這樣的永不妥協(xié)、自我挑戰(zhàn)的過程中，全新BMW i3實現(xiàn)了自我突破，呈現(xiàn)出電動時代新的豪華運動經(jīng)典之作。

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