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出品：電動星球 News

作者：毓肥

剛剛，理想 L9 上市了，全系一共一個配置：45.98 萬元。

李想本人在微博上多次強調，L9 是「500 萬以內最強」。這句話爭議極大，甚至已經成為了新造車的名梗。但拋開這一點，只說 L9 的話，它起碼是一輛參數足夠華麗的增程 SUV。

說參數華麗，一方面是因為 L9 相比 ONE，各方面都有了升級：新的座艙屏幕、雙 8155、AD Max 輔助駕駛系統(tǒng)、更大的電池、電機、空間等等；

說參數華麗，另一方面還包括 L9 發(fā)布會上還有一些參數尚未披露，比如車身剛度；以及根據我們實際的體驗，L9 的外觀、內飾設計都挺「素」，和價位、外部舒適配置等形成了一定反差。

我們一直堅定站在純電陣營，所以L9 的增程屬性，以及理想目前尚未自建補能網絡的戰(zhàn)略，也是我們對今晚發(fā)布會的疑問之一。

帶著疑問，以及前不久靜態(tài)體驗過 L9 后的感受，我們開始今天的文章。

一、大尺寸、大空間

L9 足足比 ONE 大了一個級別，超過 5 米的車長，讓它和奔馳 GLS、寶馬 X7 等大型三排 SUV 同樣「可觀」：

有意思的是，L9 的車身寬度并不大，控制在了 1998mm，和 ONE 的 1960mm 基本一致；更有趣的，是 L9 比 ONE 長的 188mm，有 170mm 都放在了軸距上——這意味著 L9 的輪前、輪后空間，也就是車頭車尾長度，跟 ONE 幾乎一模一樣。

這也使得 L9 看起來中間特別長，而車頭和 GLS/X7 相比，欠缺了大型 SUV 該有的「氣場」。

把加長的空間放在軸距，則意味著 L9 的車內空間表現(xiàn)會很不錯。

根據我們實際的體驗，L9 的第二第三排可以同時坐下身高一米八、體重一百八十斤的我，并且坐墊足夠柔軟。唯一挑剔的，可能就是第三排受限于底盤高度，還是有點小板凳。

根據發(fā)布會理想官方給的數據，L9 的第二第三排腿部空間，也是全面領先于 GLS/X7：

另外作為 5.2 米長的 SUV，在使用第二第三排的情況下，L9 依然保留了 223 升的后備箱空間。

總的來看 L9 給人的第一印象依然很「理想」，雖然是定位于 40-50 萬級別的大型 SUV，但內外風格依然走溫和風，針對的還是新奶爸。

主觀一點看待 L9 的內外「顏值」，我們的結論也是「夠大，但不夠大氣」，包括 L9 的內飾設計，也是偏實用，而缺了一點獨特。

當然審美評價會摻雜太多個人因素，大家也可以各抒己見。

二、更完整的家庭智能座艙

L9 的車內，是一套比 ONE 明顯更完整的「家庭智能座艙」。

說完整，首先因為 6 個座位上的乘客體驗相對統(tǒng)一。

比如視覺，L9 的第一排乘客當然可以享受雙 15.7 英寸三星 OLED 屏，但二三排乘客依然有專屬的娛樂屏——頂部另一塊同樣的三星 OLED 屏。

這三塊 15.7 寸屏幕的參數也很亮眼：2880x1620 分辨率、100%NTSC 色域。搭配更窄的中控屏幕邊框，L9 的中控科技感足夠強。

至于頭頂的電動折疊娛樂屏，L9 的第二排觀看體驗，其實沒有想象中仰著頭這么累，但長期使用后會不會產生異響，同樣需要留給時間檢驗。

再比如操控，L9 全車配備了 6 個麥克風，6 個座位均有獨立的麥克風喚醒「理想同學」。

完整還包括充電，L9 三排 6 個座位均配備了快充口：前排兩個 15W 無線充電位、第二排兩個 60W 快充（可以給筆記本電腦充電）、第三排還有兩個 15W 有線快充。

最后是音響，L9 配備了 21 個揚聲器，支持 7.3.4 聲道，最大功率 2160W。

說完「完整」說「家庭」，也就是各位乘員出行時的使用需求。

L9 前排中央扶手下方是一個容積 8.8 升的冰箱，可以在 0-50℃ 之間切換，也就是兼具制冷和保溫功能。

另外，L9 第二排右側座椅配備了小桌板以及電動腿托，還有個老板鍵——但是行駛過程中使用小桌板，還是要更注意安全。

然后是「智能」，也就是 L9 座艙的核心。

L9 的座艙芯片當然也升級到了驍龍 8155——但是是兩顆 8155。這意味著 L9 的智能座艙擁有 24GB 的運行內存，以及 256GB 的存儲空間。

結合通透度極佳的 OLED 屏幕，L9 中控車機的操作體驗非常接近手機的絲滑，以及「指臨其境」。曾經在 LCD 屏幕上泛白明顯的深色車機，切換到黑色不發(fā)光的 OLED 材料之后，UI 的一體性也更強了。

另一方面，OLED 材料也讓這塊后排娛樂屏擁有非常不錯的觀感，結合 7.3.4 聲道的音響，視聽感受的確很棒。

這塊娛樂屏功能上還有一個特點：外接顯示器。比如 Switch、PS5。

理想工作人員告訴我們，他們用華為手機有線投屏也是可以的——事實上這個接口走的是 DisplayPort 協(xié)議，只要支持 DP 協(xié)議的設備理論上都能連——甚至是電腦。

不過，這塊屏沒有遙控器，二排可以觸控，三排乘客想操控的話，需要通過這個 3D TOF 攝像頭。

3D TOF 攝像頭其實應用很普遍了，車內用它主要是用來識別動作——寶馬 7 系的手勢識別，依靠的就是 3D TOF。

同樣地，L9 后排娛樂屏也可以通過手勢控制：懸空舉手激活操作、移動手掌相當于鼠標、握拳是點擊、手掌往下?lián)]則是回到桌面。另外還可以在應用內握拳實現(xiàn)快進快退、音量加減等功能。

三、新的核心部件

相比 ONE，L9 其實三個大件都升級了，但座艙芯片前面已經說了，這一段就說另外兩個：增程器、自動駕駛芯片。

ONE 當時一個爭議很大的點，是東安動力的三缸增程器。一方面是三缸天然的結構缺陷，另一方面則是理想的動力核心部件并非自研。

李想表示 L9 搭載了自研自產的全新 1.5T 四缸增程器，增程器最高熱效率 40.5%。 

并且在新增程器的幫助下，L9 CLTC 熱機油耗為百公里 5.9 升，是同尺寸車型里「最低的」。

新增程器驅動的是一塊 NCM622 CTP 電池，總容量 44.5kWh/可用容量 39.2kWh。電機也從 ONE 的雙電機總共 240kW，升級到了雙電機總共 330kW。

這一套動力系統(tǒng)最終幫助 L9 實現(xiàn)了 5.3 秒的百公里加速、180km 的純電 WLTC 工況續(xù)航，以及超過 1100 公里的 WLTC 綜合續(xù)航。

然后是另一個核心，AD Max。

L9 是理想第一次使用英偉達芯片，這套名為「AD Max」的智能駕駛，心臟由兩塊 Orin X 芯片組成，總算力 508TOPS。

傳感器方面，L9 配備了 1 個激光雷達、11 個車外攝像頭、12 個超聲波雷達，以及很有趣的 1 個毫米波雷達。

11 個攝像頭則分別是：2 個前視 800 萬像素、4 個 800 萬側視、4 個 200 萬環(huán)視，以及 1 個后置 200 萬。

四、前景與疑問

售價 45.98 萬的理想 L9，對手是誰？

說實話，L9 的對手還沒上市——AITO 問界 M7。

同樣是大型增程 SUV，這兩款車型會在下半年的中國新造車市場展開最針鋒相對的廝殺。L9 的優(yōu)勢在于先發(fā)，以及理想已經積累的用戶基礎；M7 則承載著業(yè)界和準用戶對華為的期待。

你們會怎樣選擇？

（完）

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