在全球最大、最復雜、最具潛力的汽車市場，新舊勢力正在激烈交鋒。雖然鹿死誰手不能妄下定論，但比亞迪無疑是最耀眼的存在，相關數(shù)據(jù)顯示其新能源車累計銷售超過200萬輛。

在全球風云變幻、疫情反復的大背景下，比亞迪為何能夠逆勢而上，超越德系、美系、日系等傳統(tǒng)汽車巨頭以及眾多造車新勢力，成為響當當?shù)男履茉雌囶I導者呢？今天，就讓我們探究一番，揭秘比亞迪從“并跑”到“領跑”轉(zhuǎn)變的秘訣。

用技術(shù)開創(chuàng)市場新格局

回顧比亞迪的創(chuàng)業(yè)史不難發(fā)現(xiàn)，這家公司并沒有優(yōu)渥的背景和資源，在成長的道路上也經(jīng)歷了不少風風雨雨、磕磕碰碰。

1995年2月，比亞迪在深圳成立，以生產(chǎn)二次充電電池起步。直到2003年，成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商后，比亞迪才進軍汽車行業(yè)，布局新能源汽車，與同年成立的特斯拉“并跑”。

成功，從來就不是一蹴而就的。在“技術(shù)狂人”王傳福的帶領下，比亞迪以20多年久久為功的堅持和實踐，終于在紅海中殺出一片藍海，迎來從技術(shù)、產(chǎn)品到市場的全面爆發(fā)，實現(xiàn)全面“領跑”。

王傳福曾說：“技術(shù)可以讓我們走得更遠、看得更深，技術(shù)的高度決定著企業(yè)發(fā)展的深度和廣度?！边@正是比亞迪長期以來創(chuàng)新發(fā)展、成功突破的核心密碼?！凹夹g(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，始終指引著比亞迪不斷前行。

當前，新一輪科技革命正在驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)不容錯過的歷史機遇，也是比亞迪大有可為的發(fā)展機遇。在激烈的市場競爭中，單純依靠“堆料”、“堆配置”只是錦上添花，只要掌握核心技術(shù)，用技術(shù)顛覆市場，才不會被“卡脖子”，且不易被跟隨，更不易被超越。

毫不諱言，比亞迪是全球唯一掌握電池、電機、電控及車規(guī)級半導體等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的車企，因而能無懼供應鏈挑戰(zhàn)，逆勢爆發(fā)。如今，在e平臺3.0以及CTB電池車身一體化技術(shù)的助力下，比亞迪將再次“顛覆”電動汽車的格局。

打破電動車性能天花板

熟悉比亞迪的都知道，其內(nèi)部有一個特殊的“技術(shù)魚池”，當市場需要時就撈出一條“魚”來。除了廣為人知的刀片電池、IGBT芯片、DM-i混動技術(shù)以及e平臺3.0外，CTB電池車身一體化技術(shù)也是其中的“大魚”。

當“下一代電動車的搖籃”e平臺3.0遇上CTB電池車身一體化技術(shù)，會發(fā)現(xiàn)什么奇跡呢？答案是打破性能天花板，對電動車的顛覆難以想象。

過去的電池包，是由電芯先組成模組，再由模組形成電池包。這樣一來，電池內(nèi)部空間利用率很低，體積比能量密度不能滿足用戶需求。近年來，由電芯直接組成電池包的CTP技術(shù)快速發(fā)展，電池內(nèi)部空間利用率和體積比能量密度有較大提升。

在CTP技術(shù)的基礎上，CTB技術(shù)把車身與電池系統(tǒng)進行高度融合。簡而言之，CTP是電池三明治結(jié)構(gòu)，而CTB則進化為整車三明治結(jié)構(gòu)。這是對傳統(tǒng)車身設計的一次顛覆性變革，使電池安全性與結(jié)構(gòu)強度大幅提升。

在CTB技術(shù)的賦能下，高安全的刀片電池不僅更加安全，還與高強度車身一體化集成，形成純電專屬傳力架構(gòu)，安全性能再次提升。首款搭載CTB技術(shù)的車型——海豹，正碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升45%。

同時，CTB技術(shù)將車身與電池融為一體，使整車強度大幅提高，海豹的整車扭轉(zhuǎn)剛度可達到40500N·m/°，輕松媲美百萬級豪車（40000N·m/°是百萬級豪華燃油車的標準），讓燃油車的上限成為電動車的下限。

而且，高扭轉(zhuǎn)剛度還帶來操控性能的提升。在實際測試中，海豹麋鹿測試通過車速83.5km/h，單移線測試通過車速133km/h，穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g，達到跑車級水平，更好開，更好玩，還更靜謐舒適。

突破性操控與高效兼具

當e平臺3.0遇上CTB電池車身一體化技術(shù)，整車性能實現(xiàn)質(zhì)的提升，讓海豹輕松擁有媲美百萬級豪車的操控體驗。而且，它還讓車輛造型更低趴動感，駕乘體驗更舒適，使用更有效率，真正可以實現(xiàn)讓消費者“閉眼買，盡情開”。

眾所周知，為了車輛特別是電池的安全，在CTB技術(shù)應用之前，電動車的設計需要重點考慮對電池的額外保護。這就不可避免地要犧牲其他性能指標，在操控性與效率上必須有所取舍。

e平臺3.0動力架構(gòu)及CTB電池車身一體化技術(shù)應用后，整車架構(gòu)深度重塑。一個顯著的變化是，整車實現(xiàn)前后50:50的黃金軸荷配比，完全區(qū)別于傳統(tǒng)前驅(qū)車因為引擎在前而特有“頭重腳輕”的先天缺陷，也讓車身姿態(tài)更加低趴運動。

在此基礎上，比亞迪為中型車平臺首搭前雙叉臂+后五連桿懸架，大幅改善駕乘平順性、操控靈活性，并兼顧駕乘舒適性，帶來越級體驗。iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)技術(shù)則綜合車輛自身狀態(tài)和駕駛者的橫縱向控制需求，提前進行動力分配與調(diào)節(jié)，讓電動車擁有與眾不同的操控體驗。

不僅如此，在CTB技術(shù)的加持下，車輛底盤可實現(xiàn)全平設計，使得海豹車型的風阻系數(shù)低至0.219，在同級車型上處于領先水平。全新高效四驅(qū)架構(gòu)的助力，使海豹四驅(qū)版的百公里加速快至3.8秒，百公里能耗卻低至12.7kWh。四驅(qū)的動力、兩驅(qū)的能耗，真正做到能耗與整車動力輸出的完美平衡！

寫在最后：

e平臺3.0遇上CTB電池車身一體化技術(shù)，電動車的安全、操控、舒適潛能得以充分激發(fā)，瞬間變得更美、更省、更好開、更安全，真正可以“閉眼買，盡情開”。這也使海豹實現(xiàn)全方位“豹變”，強勢殺入22-28萬純電市場。從CTB電池車身一體化技術(shù)在海豹車型上應用開始，純電轎跑市場規(guī)則已經(jīng)被重新改寫。

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