由于前段時間疫情的反反復復，打亂了全國汽車行業(yè)的節(jié)奏，尤其是長三角地區(qū)。隨著我國新能源汽車的發(fā)展，以及國家的政策推行，新能源汽車市場逐漸得到大家的關(guān)注，我們今天就借以蓋世汽車研究院所總結(jié)出的數(shù)據(jù)來看看5月新能源汽車終端銷量城市排行榜！

深圳繼4月后再度榮登榜首，上海掉出前50

在此次的排行榜中，深圳繼4月后再度榮登榜首，杭州市排行第2位，成都市維持3位。值得一提的是，蘇州恢復到疫情前的排位，回升至第7位。

而上海市受疫情的影響至深，汽車市場一度蕭條，在4月的時候，成績更是慘不忍睹，汽車終端銷量（燃油車+新能源汽車）僅為1143輛，新能源汽車終端銷量排名掉到100名之后。而隨著時間的推移，所有的也將恢復原樣，本地的汽車行業(yè)開始復工復產(chǎn)，上海5月新能源汽車終端銷量為1644輛，回升至51名。

雖然上海一直都是穩(wěn)居一位的，甚至都未掉出過第一梯隊的，這次的疫情對于上海的汽車行業(yè)打擊是確實有點大了。不過我們相信隨著6月的生活各方面全面恢復，第一位名的寶座很快就會給上海坐上的。

一線城市下的實力不容小覷，私人消費力逐漸增強

我們都知道在去年簡直就是新能源車發(fā)展的元年，在新能源銷量城市排行前100名中，

將近九成新能源汽車終端銷量同比增幅超2，甚至有些城市同比增幅超6倍，甚至8倍。值得一提的是，大部分的城市超七成所購車的是私人消費者端，這證明我國的私人消費能力水平是在逐步增強的。

在2022年。今年也會是新能源汽車的發(fā)展的關(guān)鍵時期，在前段時間油價又進行了上調(diào)，有不少的地區(qū)95號油價已經(jīng)突破10元大關(guān)，這無疑促使消費者們逐漸向純電車傾斜。有數(shù)據(jù)表示，逐漸上漲的油價導致消費者們轉(zhuǎn)購純電車的影響比例達兩成。

在今年之中，一線城市仍是新能源汽車終端銷量的主力，在今年的第一季度，大部分城市都保持著高位增長，其中成都、重慶、佛山等部分非限購城市同期增幅翻番，實現(xiàn)了萬輛的突破。

從一些不限購的城市看得出，近幾年在國家的政策推動下、相應的配套設施完善、消費者們的環(huán)保意識逐漸增強等等多種因素推動下，以往都是限購城市是消費主力城市的格局正在逐漸被打破。

三線城市的新能源滲透率比一線城市更厲害？

在5月份的新能源汽車滲透率城市排名前十榜單中可以看到，上海市是第一名，達到63.95%，這是因為受疫情的影響，燃油車的產(chǎn)能受到了較大的影響。

除了上海市，榜單中剩余的多為三四線城市，這些城市新能源汽車滲透率的表現(xiàn)如此的優(yōu)異，多都因為政策的推動、當?shù)刎斦A算的充足，更重要的是這些三十線城市當?shù)氐沫h(huán)保宣傳也很到位，使得消費者們的環(huán)保意識逐漸增強。這些三四線城市在新能源汽車市場的潛力可以說是無窮的，還有待發(fā)展！

車打芝士說：

如今隨著全國的疫情得到控制，各個行業(yè)都在慢慢恢復，汽車行業(yè)供應鏈也逐漸在回暖。6月份各種為了刺激汽車的消費的政策推出，以及消費者們自我環(huán)保意識的覺悟，各城市新能源汽車私人消費市場份額應該還會逐步擴大。雖然這些日子很難，但是困難的時間總會過去的，一切都會向好的發(fā)展！

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