在一場Road Trip開始之前，你最擔(dān)心的情況會是什么？

除了一些關(guān)于人身安全的基礎(chǔ)性方面考慮之外，我能想到的第一個點(diǎn)就是——車內(nèi)朋友們的音樂品味是否可以融洽。

想必關(guān)于這個問題，很多人都會有些許共鳴。

盡管今天我們的汽車正向著愈發(fā)智能的大方向走去，也有越來越多車企希望將車打造成家以外的第三生活空間，但不同于家里有可以獨(dú)處的臥室，車艙很多時候仍舊無法成為一個完全意義上的私人空間。

那么如何平衡車艙里每位乘客的私密感、專屬喜好等個性需求，讓每個車艙座位都可以無縫切換為一個私密空間？這無疑是汽車向生活空間轉(zhuǎn)變時，必須要回答的一個問題。

針對車艙音樂聆聽的個性化議題，Bose用SeatCentric座椅聲場體驗(yàn)詮釋了自己的理解：

2019年亞洲CES上，搭載于紅旗E-HS3的Bose Personal Plus音響系統(tǒng)首次亮相中國，可以提供早期的SeatCentric座椅聲場體驗(yàn)。

這套系統(tǒng)通過駕駛席頭枕內(nèi)的一對UltraNearfield超近場揚(yáng)聲器及PersonalSpace 虛擬音頻技術(shù)，能夠呈現(xiàn)出前所未有的更具空間感的環(huán)繞音效。此外，駕駛員還可以根據(jù)自己的喜好調(diào)節(jié)周圍聲場的寬度和包裹感的體驗(yàn)。

隨著又三年時間過去，今天不妨和我一同，揭開這場愈發(fā)成熟的車內(nèi)聽覺私享之旅，是如何一步步從技術(shù)變成現(xiàn)實(shí)，并洞察其在未來，又將會如何裝點(diǎn)我們的個性化出行生活。

SeatCentric座椅聲場體驗(yàn)：BOSE千人千耳的平衡美學(xué)

SeatCentric座椅聲場體驗(yàn)究竟是什么？簡單講就是可以讓車?yán)锊煌簧系某丝头謩e擁有更優(yōu)質(zhì)且個性化的聽覺體驗(yàn)。

Bose SeatCentric座椅聲場體驗(yàn)首先在提供更佳音效的剛需性前提下，繼而向個性化的改善性需求探索。

為了開拓性地突破傳統(tǒng)車載音響布局的局限性，打造座艙內(nèi)更為優(yōu)質(zhì)的環(huán)繞聲，SeatCentric座椅聲場體驗(yàn)給了我們兩個答案：UltraNearfield超近場頭枕揚(yáng)聲器和PersonalSpace虛擬音頻技術(shù)。

更進(jìn)一步來看的話，頭枕揚(yáng)聲器結(jié)合先進(jìn)的信號處理技術(shù)，還會實(shí)現(xiàn)更多個性化的聆聽體驗(yàn)，如果你仍無法理解其具體的價值何在，不妨?xí)诚胍韵聝蓚€場景：

長途出游里，你想要帶感的rap，后排父母卻想要套馬的漢子，最后大抵是必有一方默默讓步，壓抑自己耳朵的反抗，傷害不大，但侮辱性極強(qiáng)。

再或者駕駛時跟女友打電話，一個人還好，但如果后面坐了位單身哥們兒，氣氛大抵就會相當(dāng)微妙，讓女友注意措辭，跟哥們兒顯得疏遠(yuǎn)了，而暢所欲言，自己的隱私潔癖又會發(fā)作。

不難發(fā)現(xiàn)，即便是親朋好友，娛樂品味或是隱私種種，也絕不會是都能融洽的，但難就難在這是些無需上綱上線，只好默默隱忍的小事。

如果在這兩個似曾相識的場景里你看到了自己，那么其實(shí)也就初步明白了解鎖SeatCentric座椅聲場體驗(yàn)的正確姿勢。

如何實(shí)現(xiàn)對諸如以上痛點(diǎn)的摘除？SeatCentric座椅聲場體驗(yàn)給了我們?nèi)齻€答案：SeatCentric車載通話渲染技術(shù)、SeatCentric前排左右分區(qū)音量控制概念、SeatCentric前后排音量分區(qū)概念（RSA）。

具體來看，SeatCentric車載通話渲染技術(shù)主要就是為了實(shí)現(xiàn)對主駕駛員在車艙通話場景里的全域聽覺痛點(diǎn)解決。

SeatCentric車載通話渲染技術(shù)

基于主駕駛座椅內(nèi)的UltraNearfield超近場揚(yáng)聲器，一是可以提升駕駛員通話的私密性，二是也可以在通話過程中，不影響其他乘客繼續(xù)享受娛樂音頻的體驗(yàn)。

除此之外，車內(nèi)傳統(tǒng)揚(yáng)聲器外放通話，不時就會有聽不清的困擾，但得益于SeatCentric車載通話渲染技術(shù)，駕駛員在車內(nèi)便可任意選擇最佳虛擬位置接打電話，通過對音頻的自由渲染，從而較固定揚(yáng)聲器外放極大提升車內(nèi)場景的通話清晰度。

SeatCentric前排左右分區(qū)音量控制概念并不難理解，就像是今天市面上不少中高端車型配置的空調(diào)分區(qū)，Bose SeatCentric前排左右分區(qū)音量控制概念，可以讓前排乘客以各自偏好的音量享受相同音樂，給予兩人自由選擇音量的個性化體驗(yàn)，從而使得車艙內(nèi)保持完美和諧。

SeatCentric前排左右分區(qū)音量控制概念

SeatCentric前后排音量分區(qū)概念（RSA）同樣很有意思，如果前后排乘客音樂品味有沖突，放在平日我們往往要將音量調(diào)低，雖然避免了影響后排乘客，但前排的聆聽品質(zhì)也會大打折扣。

基于這一困擾，SeatCentric前后排音量分區(qū)概念（RSA）所要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)就是在不影響前排乘客聆聽體驗(yàn)這一前提下，避免對后排乘客的打攪。其具體解決方案是精準(zhǔn)控制車內(nèi)每一只揚(yáng)聲器，主動消除傳遞到后排的聲音，同時兼具前排精準(zhǔn)且足夠?qū)拸V的聆聽體驗(yàn)。

SeatCentric前后排音量分區(qū)概念（RSA）

如何在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)千人千耳的聲音平衡美學(xué)真諦？把基礎(chǔ)性的聽覺品質(zhì)提升，隨后再賦予耳朵自由選擇個性化與私密性的權(quán)利，這其實(shí)就是Bose給出的答案。

你的引路人，還可以再完美一點(diǎn)兒

汽車科技的迭代，雖說在不斷豐富我們的出行內(nèi)涵，但也為原始的出行需求，附加了越來越多新的感官要素。

除了曾經(jīng)的“眼觀六路耳聽八方”，今天我們在開車時，諸如車機(jī)或者手機(jī)導(dǎo)航畫面，以及外界的交通聲，車內(nèi)的音樂、談話，冷不丁冒出來還可能被音樂遮蓋的導(dǎo)航音，都成為了新的駕駛感官要素。

隨著越來越多感官要素堆疊，不難發(fā)現(xiàn)，近年因看導(dǎo)航、娛樂設(shè)備分心而造成的交通事故也越來越常見。

那么當(dāng)下要如何在科技解放性與純粹駕駛需求之間博弈？聲音無疑是一個非常重要的抓手，基于SeatCentric座椅聲場體驗(yàn)，Bose SeatCentric Aware聲音信號導(dǎo)向技術(shù)在保障行車安全的環(huán)節(jié)上，給我們帶來了一個新的可能性。

具體來看，SeatCentric Aware聲音信號導(dǎo)向技術(shù)的主要能力就是通過將聲音信號傳遞至它們最應(yīng)該出現(xiàn)的車艙各處，從而降低駕駛員感知成本，大大縮減駕駛員在今天多感官要素干預(yù)下的安全風(fēng)險。

也許通過兩個例子，我們可以更直觀理解該技術(shù)可以給我們行車安全帶來的價值。

在泊車場景里，盡管今天很多車都具備盲點(diǎn)感知能力，可以給我們一定的預(yù)警作用，但很多時候這一體驗(yàn)其實(shí)仍不夠直觀，就比如左后方盲區(qū)有危險，通常情況車輛只會發(fā)出有危險的警示，如果僅依賴提示音，具體方位在哪里我們并不能迅速得知。

但借助Bose SeatCentric Aware聲音信號導(dǎo)向技術(shù)，讓我們可以僅通過聲音便直觀做出決策并執(zhí)行，降低進(jìn)一步的判斷成本。

亦或在導(dǎo)航場景中，大部分因?qū)Ш桨l(fā)生的事故都是由于駕駛員看導(dǎo)航畫面分心而造成的，也因此，當(dāng)前不少國家都有相關(guān)交規(guī)條例來避免駕駛員在開車時因看導(dǎo)航而危險駕駛。

不過關(guān)于該風(fēng)險，一個難以忽視的問題是，導(dǎo)航語音很多時候并沒有畫面直觀，遇到諸如頻繁的拐彎問題時，駕駛員往往會本能地看導(dǎo)航來避免判斷失誤。

那么借助Bose SeatCentric Aware聲音信號導(dǎo)向技術(shù)，比如導(dǎo)航發(fā)出“右轉(zhuǎn)”指引時，聲音信號便可以從駕駛員的右邊發(fā)出，如此種種，通過SeatCentric Aware聲音信號導(dǎo)向技術(shù)對安全警示、導(dǎo)航信息等多種聲音信號的渲染，幫助駕駛員更從容地基于單純聲音媒介來做出駕駛決策，在源頭提升駕駛安全性。

SeatCentric Aware聲音信號導(dǎo)向技術(shù)

到了這里我們不難發(fā)現(xiàn)，今天Bose在做的，其實(shí)正是致力于將車艙聲音管理的價值最大化發(fā)掘出來。

不過把一個領(lǐng)域價值進(jìn)行最大化發(fā)掘，往往要基于對產(chǎn)品和終端需求的敏銳洞察，在汽車音響領(lǐng)域，Bose作為供應(yīng)商的身份下，這份對終端體驗(yàn)的敏銳究竟從何而來？我們不妨進(jìn)一步觀瞧。

從以人為本的內(nèi)力驅(qū)動，看BOSE對車艙聲學(xué)深刻理解

Bose今天對座艙聽覺的終端敏銳度其實(shí)有跡可循，畢竟其與車的交集，早在40年前就已經(jīng)出現(xiàn)。

1982年，Bose工程師開創(chuàng)了為合作車型量身定制高級音響系統(tǒng)的先河，其全球首套原廠定制高級汽車音響系統(tǒng)搭載于1983款 Cadillac Seville。

1998年1月，百年雜志《popular Mechanics》評價凱迪拉克賽維搭載的Bose 4.0音響系統(tǒng)：“具有如同V8引擎般的滾燙聲浪”

時至今日，Bose在汽車音響領(lǐng)域，已經(jīng)與保時捷、凱迪拉克、英菲尼迪、紅旗、領(lǐng)克等國內(nèi)外10余家頭部車企達(dá)成了合作，其技術(shù)和產(chǎn)品也已經(jīng)搭載到了百余款車型之上。

能夠獲得這份成績，在談擎說AI看來，很大程度上要?dú)w因于Bose對人與時代的深刻洞見。

首先就是人，美國著名的思想學(xué)家布萊恩·阿瑟曾指出：技術(shù)的本質(zhì)是那些被捕獲并加以利用的現(xiàn)象集合。

如其所言，技術(shù)就其本身而言無疑是冰冷的，但基于To C企業(yè)的需求賦予，其便會向著一個既定的方向潛移默化發(fā)展。

就像汽車懸掛，對普通人而言，我們?nèi)粘Ｗ钪庇^感知到的無非就是“軟”和“硬”，但如何定義兩種感受的好和壞？最終還是要基于To C主機(jī)廠對用戶與產(chǎn)品的理解去推進(jìn)。

帶入到汽車音響領(lǐng)域，汽車音響1.0階段，講究的是剛需品質(zhì)，市場需求切口往往是降噪、音質(zhì)等工具式能力屬性。

在新四化的時代背景下，汽車音響今天正在面臨著2.0式的轉(zhuǎn)型需求，本質(zhì)上就是要實(shí)現(xiàn)從工具到管家的嬗變，跳出剛需的內(nèi)卷，基于“被捕獲并加以利用的現(xiàn)象”，來彌補(bǔ)和創(chuàng)造更深層次的用戶需求。

這就意味著對于ToB供應(yīng)鏈企業(yè)而言，技術(shù)必然是底色，但長期以市場需求為基點(diǎn)，追求到終端用戶中去，也同樣是一個豐盈技術(shù)內(nèi)涵的絕佳利器。

就像是Bose在汽車音響領(lǐng)域的游走，從上世紀(jì)“如V8發(fā)動機(jī)一樣熱烈”的品質(zhì)攀峰，再到本世紀(jì)SeatCentric座椅聲場體驗(yàn)這樣的個性化場景適配，腳下其實(shí)正是一條基于人的需求洞察路徑。

最后，我們再聊聊關(guān)于時代的命題。

今天我們正在面對的，是汽車嶄新的智能化時代，一款優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，必然要努力去尋覓時代內(nèi)核。

就像元宇宙離不開高度自由這一本質(zhì)，未來的汽車座艙，也必然需要在視聽等媒介的基礎(chǔ)上，充分去詮釋具有無限可能的智能化要素。

基于SeatCentric座椅聲場體驗(yàn)，從重構(gòu)的“第三生活空間”私密性，到可以因人律動的聆聽平衡美學(xué)，再到為安全保駕護(hù)航的立體ADAS聲音警示...

以聲為馬的座艙智能化征途上，也許在我們聽覺被賦予了更多可能性的今天，未來汽車一席嶄新的畫卷，就已經(jīng)在了我們眼前展開。